Met behulp van macro-economische modellering, EPFL-onderzoekers hebben de meest effectieve koolstofbelasting voor Zwitserland geïdentificeerd om de doelstellingen van het Akkoord van Parijs te halen:een uniforme heffing op benzine, dieselbrandstof en stookolie, gestaag stijgen tot 1,70 frank per liter in 2050.

De Zwitserse transportsector is de leidende CO . van het land geworden ₂ emitter, goed voor 41 procent van de totale uitstoot. Dat aandeel is hoger dan de cijfers voor de Europese Unie (28 procent) en de Verenigde Staten (34 procent). De meeste van deze emissies (98 procent) zijn afkomstig van het wegverkeer, waarbij de individuele autobezitters voor tweederde verantwoordelijk zijn. Het grote aandeel van de emissies die door het transport in Zwitserland worden gegenereerd, is ook het gevolg van het grote aantal 4x4-voertuigen in het land, die ongeveer 40 procent van de nieuwe voertuigregistraties vertegenwoordigen, tegen gemiddeld 13 procent in de EU. Strategieën voor het verminderen van voertuigemissies zijn een belangrijk onderwerp van discussie in zowel politiek als economisch opzicht, en het wegverkeer zal naar verwachting gestaag toenemen, tenzij er harde politieke beslissingen worden genomen.

Bij EPFL, op verzoek van het Swiss Energy Modelling Platform hebben onderzoekers gespecialiseerd in milieu-economie zich hierin verdiept. Met behulp van macro-economische simulatietools, ze vergeleken verschillende scenario's voor koolstofbelasting tussen nu en 2050. Ze ontdekten dat een uniforme belasting op stookolie, benzine en diesel zouden een kosteneffectieve manier zijn om de CO .-uitstoot te verminderen ₂ uitstoot van 4,5 ton per inwoner vandaag naar 1,5 ton. Het aandeel van de totale uitstoot door transport zou dalen van 41 procent naar 33 procent.

Een uniforme belasting

In praktische termen, de CO ₂ heffing, wat momenteel 25 cent per liter stookolie is, zou ook worden toegepast op benzine en dieselbrandstof en gestaag worden verhoogd tot 1,70 frank tegen 2050. "Door brandstoffen gelijk te behandelen, u zou voorkomen dat u de ene sector bestraft ten opzichte van de andere. Dus als de heffing op benzine en diesel zou worden beperkt tot 1 frank per liter, de taks op stookolie zou moeten stijgen tot 4 frank. We hebben ook rekening gehouden met de gestage afname van het brandstofverbruik van automotoren, wat betekent dat, uiteindelijk, de heffing heeft zeer weinig impact op de budgetten van chauffeurs, " zegt Philippe Thalmann, hoofd van EPFL's Laboratory of Environmental and Urban Economics en co-auteur van de studie die zojuist is gepubliceerd in het Swiss Journal of Economics and Statistics.

De onderzoekers hielden ook rekening met andere technologische ontwikkelingen in hun projecties, zoals de opkomst van biobrandstoffen en elektrische auto's. Autofabrikanten staan ​​onder reële druk om te veranderen. Bijvoorbeeld, Volvo heeft aangekondigd dat de helft van alle voertuigen die het produceert tegen 2025 zal zijn uitgerust met een elektrische motor. Groei in alternatieve reismethoden, zoals het openbaar vervoer, autodelen en door mensen aangedreven vormen van reizen, werden ook in aanmerking genomen.

Echter, Philippe Thalmann benadrukt dat "om zo'n belasting te laten werken, het moet mensen aanmoedigen om een ​​schoon alternatief te gebruiken om de heffing te ontlopen. De resulterende belastinginkomsten zouden dit kunnen vergemakkelijken, bijvoorbeeld door een netwerk van elektrische oplaadpunten te subsidiëren, elektrische auto-aankopen en het openbaar vervoer."