Toen het ging om het ontwerp voor mijn tweede tatoeage, wist ik dat ik de Golden Gate Bridge op de een of andere manier moest integreren. Omdat San Francisco de afgelopen decennia drastisch is veranderd, ben ik er (waarschijnlijk te veel) trots op dat ik een van de weinige echte Bay Area-baby's ben, geboren en getogen in een deel van de stad grenzend aan de Presidio-ingang van de brug.

En hoewel ik het prettig vind om de visuele weergave van het iconische monument op mijn arm voor zichzelf te laten spreken, deel ik enkele Golden Gate Bridge-feiten biedt een behoorlijk cool inzicht in de unieke charme van mijn geboortestad.

1. Het oorspronkelijke idee voor de Golden Gate
2. Het bouwproces van de brug
3. Het iconische Golden Gate Bridge-ontwerp

Het oorspronkelijke idee voor de Golden Gate

Het begon allemaal in 1916. Of eigenlijk begon het zo’n veertig jaar eerder, in 1872, toen spoorwegondernemer Charles Crocker opriep tot een brug over de Golden Gate Strait, het vijf kilometer lange water dat de Straat met elkaar verbindt. de Baai van San Francisco tot aan de Stille Oceaan.

Maar pas in het begin van de 20e eeuw kreeg het project terrein naarmate de bevolking van het gebied groeide en de verkeersopstoppingen bij de veerhaven een serieus probleem aan het worden waren.

James H. Wilkins, bouwkundig ingenieur en krantenredacteur voor het San Francisco Call Bulletin, maakte contact met Michael M. O'Shaughnessy, ingenieur van San Francisco City, en begon te praten over wat er werkelijk nodig zou zijn om een ​​brug te maken die de stad met de Marin Headlands verbindt een realiteit.

Drie jaar later verzochten ambtenaren van San Francisco O'Shaughnessy formeel de mogelijkheid te onderzoeken om een ​​brug over de zeestraat te bouwen, en de ingenieur begon met collega's in het hele land te overleggen. Zeker, het idee om San Francisco met de North Bay te verbinden was leuk, maar was het financieel haalbaar?

De meeste insiders uit de sector speculeerden dat een dergelijke onderneming meer dan 100 miljoen dollar zou kosten en dat – misschien nog belangrijker – het gewoon niet gebouwd kon worden. Joseph Baermann Strauss was echter van mening dat dit niet het geval was.

Strass' Plan

Joseph Strauss, een in Chicago gevestigde ingenieur, presenteerde een plan dat een brug niet alleen mogelijk maakte, maar ook ronduit betaalbaar maakte:het plan van Strauss schatte dat de bouw voor 25 tot 30 miljoen dollar kon worden uitgevoerd.

Strauss diende zijn voorlopige schetsen op 28 juni 1921 in bij O'Shaughnessy en Edward Rainey, secretaris van James Rolph, de burgemeester van San Francisco.

Hoewel zijn oorspronkelijke ontwerp (een hybride symmetrische cantilever-ophanging van $ 17 miljoen) wat aanpassingen nodig had en niet uitkwam, maakte O'Shaughnessy het ontwerp in december 1922 openbaar, en hoewel de pers het als 'lelijk' omschreef, was er verrassend genoeg weinig publieke weerstand tegen het ambitieuze streven.

Het bouwproces van de brug

Hoewel de burgers relatief open leken te staan ​​voor het goedkeuren van de enorme onderneming, waren er op weg naar de bouw nog wel wat obstakels.

Het Golden Gate Bridge-district

Eerst moesten O'Shaughnessy en Strauss een speciaal district van de staat Californië samenstellen om toezicht te houden op de financiering, het ontwerp en de bouw van de brug, als een manier om alle provincies een stem in het proces te geven. Maar uiteindelijk lag het lot van de brug in handen van het Ministerie van Oorlog, dat wettelijk toezicht hield op alle havenconstructies die mogelijk gevolgen hadden voor het scheepvaartverkeer of de militaire logistiek.

Toen het Ministerie van Oorlog op 16 mei 1924 een hoorzitting hield om de potentiële impact van de brug op de navigatie en de financiële lasten te bespreken, werden de zaken netelig.

Veel mensen uitten hun verzet, vooral de lokale veermaatschappijen die een serieuze anti-bruggencampagne begonnen in een poging de bouw stop te zetten. En dat is hen gelukt – acht jaar lang.

Na bijna een decennium van jurisdictie en onzekerheid waren Strauss en O'Shaughnessy in staat om de Golden Gate Bridge en het Highway District op te richten (samengesteld uit de zes aangesloten provincies van het gebied), opgericht door de wetgevende macht van Californië in 1928 als de enige entiteit die verantwoordelijk was voor de definitief ontwerp, bouw en financiering van de toekomstige brug.

De bouw begint

Minister van Oorlog Patrick Hurley verleende de bouwvergunning op 11 augustus 1930 en het bouwproces begon bijna drie jaar later officieel, op 5 januari 1933.

Tegen die tijd was de overgrote meerderheid van de inwoners enthousiast, en een baanbrekende ceremonie op Crissy Field in San Francisco hielp de lokale bevolking hypen voor wat een ietwat langdurig, maar gemakkelijker dan verwacht proces zou worden.

"Een interessant feit over de Golden Gate Bridge is dat deze eerder dan gepland en binnen het budget werd voltooid - een zeldzaamheid in de hedendaagse bouwwereld", schrijft Paolo Cosulich-Schwartz, public affairs manager voor de Golden Gate Bridge, Highway &Transportation District, via e-mail. "De brug werd in mei 1937 voltooid, binnen het budget en zes maanden eerder dan gepland. De bouw kostte ongeveer $39 miljoen, wat overeenkomt met ongeveer $500 miljoen in de huidige dollars."

De brug heeft niet alleen naam gemaakt als een relatief snel en pijnloos project (wat massieve constructies betreft), maar heeft ook een stempel gedrukt op de geschiedenis met zijn bouwprocedures en veiligheidsmaatregelen.

Dat is één manier om het te vieren

Op het 50-jarig jubileum van de brug in mei 1987 werd de Golden Gate Bridge ruim twee meter platgedrukt onder het gewicht van 300.000 voetgangers.

Het eerste vangnet voor brugwerkers

"De Golden Gate Bridge was een baanbrekend project om werknemers te beschermen door van bruggenbouwers te eisen dat ze een veiligheidshelm droegen en door het eerste vangnet voor brugwerkers te installeren", zegt Cosulich-Schwartz. "Ik ben er trots op dat de erfenis van veiligheid vandaag de dag voortleeft op de Golden Gate Bridge."

Hoewel 11 mensen stierven tijdens de bouw (niet ongehoord in dat risicovolle bouwtijdperk), redde het gebruik van beweegbare vangnetten onder de ‘vloer’ van de brug tijdens de bouw de levens van 19 mensen die bekend werden als de ‘Halverwege de brug’. Hellclub."

Het iconische Golden Gate Bridge-ontwerp

Er is een reden waarom ik de brug in mijn geïnkte eerbetoon aan mijn geboortestad wilde hebben:afgezien van de betekenis ervan als een direct herkenbaar onderdeel van San Francisco, is hij gewoon zo verdomd mooi. En dat aantrekkelijke ontwerp vergde heel wat doordachte planning en toewijding.

Een verandering van plannen

Herinner je de oorspronkelijke plannen van Strauss voor een symmetrische hybride brug met vrijdragende ophanging? Terwijl zijn staf, onder leiding van Charles A. Ellis, het idee vanuit technisch oogpunt praktisch vond, begonnen sommige experts vragen te stellen.

Ellis schakelde professor George F. Swain van de Harvard University en Leon Moisseiff, die de Manhattan Bridge in New York ontwierp, in om zitting te nemen in een Board of Consultants voor het project – en Moisseiff was niet verkocht vanwege het ontwerp.

Op 15 augustus 1929 benoemde het bestuur Moisseiff, evenals de ingenieurs O.H. Ammann en Charles Derleth Jr., hoogleraar techniek aan de UC Berkeley, om samen met Strauss de Advisory Board of Engineers te vormen.

Op een bepaald punt in hun discussies (de exacte datum is onbekend) besloot het bestuur om van het oorspronkelijke voorstel van Strauss over te stappen op een ontwerp van een hangbrug. De Golden Gate Bridge, rapport van de hoofdingenieur, geschreven door Strauss in september 1937, geeft geen details over de overgang van zijn oorspronkelijk voorgestelde ontwerp naar de door Moisseiff geïnspireerde ophanging, maar vermeldt eenvoudigweg:

"... In de periode die was verstreken, waren alle voordelen van de brug met vrijdragende ophanging vrijwel verdwenen en op aanbeveling van de hoofdingenieur werd het type met vrijdragende ophanging verlaten ten gunste van het type met eenvoudige ophanging."

Er speelde zich nog een ander mysterieus drama af tijdens het ontwerpproces:terwijl Ellis verantwoordelijk was voor het aansturen van de duizenden benodigde berekeningen, ontsloeg Strauss hem in 1931 zonder pardon en droeg zijn baan over aan zijn assistent. Tot op de dag van vandaag wordt Ellis zelden genoemd in discussies over de brug.

De Golden Gate Bridge is niet rood

Misschien wel het meest herkenbare kenmerk van de brug is de opvallende tint. Noem hem alleen niet 'rood'.

"Internationaal oranje is de kenmerkende kleur van de Golden Gate Bridge", zegt Cosulich-Schwartz. "De kleur werd gekozen als de primaire kleur van de brug door architect Irving Morrow te raadplegen, die de rode loodprimer opmerkte van het staal dat afkomstig was van fabrieken aan de oostkust. Hij dacht dat de rode primer het tweeledige doel zou dienen:het laten staan ​​van de brug op zoek naar schepen en vliegtuigen in de dichte mist, terwijl je opgaat in de natuurlijke schoonheid van de omgeving van de brug.

"Na veel studie en debat werd de kleur die we vandaag de dag zo nauw identificeren met de Golden Gate Bridge gekozen voor het project, en we kunnen Irving Morrow bedanken voor de kenmerkende tint van de Golden Gate Bridge."

De brug vandaag

Tegenwoordig is de Golden Gate Bridge een cruciale transportverbinding tussen San Francisco en Marin County, en de hoofdoverspanning van 2,7 kilometer vervoert dagelijks ongeveer 112.000 voertuigen.

Niet alleen kan het aantal rijstroken voor voertuigen in zuidelijke of noordelijke richting gedurende de dag worden aangepast om tegemoet te komen aan veranderende verkeerspatronen, maar bezoekers zijn ook van harte welkom om over de hele lengte van het monument te wandelen en fietsen. Of, als je een trotse Bay Area-origineel bent, laat de glorie ervan permanent op je huid graveren.

Dat is interessant

Sinds de opening voor het verkeer op 28 mei 1937 zijn er ruim 2 miljard voertuigen de Golden Gate Bridge overgestoken (zowel in noordelijke als in zuidelijke richting).

Veelgestelde vragen over Golden Gate Bridge-feiten

Wanneer ging de Golden Gate Bridge open?

De Golden Gate Bridge werd op 27 mei 1937 opengesteld voor voetgangers en de volgende dag voor voertuigen. De wereldberoemde brug verbindt San Francisco met Marin County.

Wat is de langste hangbrug ter wereld?

De langste hangbrug ter wereld is de Canakkale-brug in Türkiye. De Golden Gate Bridge was van 1937 tot 1964 de langste hangbrug ter wereld.

Hoe hoog is de Golden Gate Bridge?

De hoogte van de Golden Gate Bridge boven water bedraagt ​​ongeveer 67 meter. De torens bevinden zich ongeveer 227 meter boven water en 152 meter boven de rijbaan.