Inheemse ongelijkheid in Australië is al lang bekend bij het publiek en beleidsmakers. Nog, opeenvolgende lokale, staat, en federale regeringen zijn er niet in geslaagd een merkbare verandering in de gezondheid en het welzijn van de inheemse bevolking aan te brengen.

Deze ongelijkheden omvatten een kortere levensverwachting, een slechtere algemene gezondheid en een lager onderwijs- en werkgelegenheidsniveau. Minder bekend is vervoersongelijkheid en de gevolgen voor de gezondheid voor inheemse volkeren.

Wandelen is een gezonde vorm van lichamelijke activiteit en het is bewezen dat het de kans op chronische ziekten vermindert.

De beloopbaarheid van de buurt hangt samen met het aantal verplaatsingen dat mensen te voet kunnen maken. Mensen die in gebieden wonen waar de beloopbaarheid minder is, hebben de neiging om minder te lopen.

Ons onderzoek toont aan dat 70% van de inheemse bevolking in de stad Sydney in buurten woont waar de beloopbaarheid lager is dan gemiddeld. Dit kan de gezondheidsproblemen van inheemse volkeren verergeren, mogelijk de gezondheidskloof met niet-inheemse Australiërs vergroten, in plaats van het te sluiten.

De beloopbaarheidskloof dichten

"Closing the Gap" verwijst naar de formele toezegging van de regering om de aanzienlijke kloof in gezondheid en levensverwachting tussen inheemse en niet-inheemse Australiërs tegen 2030 te dichten.

Of het dichten van de gap-doelen succesvol zal zijn of niet, blijft een vraag. Bijvoorbeeld, de mate van invaliditeit als gevolg van chronische ziekten onder Aboriginals en Torres Strait Islanders is de afgelopen tien jaar slechts licht verbeterd.

Het NSW Closing The Gap-implementatieplan omvat 17 sociaaleconomische doelen die gericht zijn op het aanpakken van ongelijkheden op het gebied van gezondheid, onderwijs en werkgelegenheid.

Er staat geen actiepunt in dat specifiek gericht is op de rol van actief transport. De dichtstbijzijnde houdt verband met initiatieven om de prevalentie van obesitas voor volwassenen en kinderen van Aboriginals en Torres Strait Islander te verminderen.

De rol die vervoer kan spelen bij het verbeteren van de beloopbaarheid in buurten en het verbeteren van de gezondheidsresultaten van mensen is volledig over het hoofd gezien.

Lopende ongelijkheid in de stad Sydney

Onze analyse van bevolkings- en landgebruikgegevens van het Australische Bureau voor de Statistiek voor de stad Sydney laat zien dat er een aanzienlijke ongelijkheid is in beloopbaarheid in het lokale overheidsgebied.

We hebben de beloopbaarheid gemeten met behulp van de statistische tool Australian Urban Research Infrastructure Network (AURIN). Het beschouwt drie elementen:straatnetwerkconnectiviteit, landgebruiksmix en bevolkingsdichtheid.

• Gebieden met de hoogste beloopbaarheidsscores: Potts punt, Lieverd, Surry Hills, hooimarkt, Pyrmont, en Darlington
• Gebieden met de laagste beloopbaarheidsscores: Rozebes, Bakensveld, roodvaren, Waterloo, Eveleigh en Alexandrië

Ons onderzoek toont aan dat 70% van de inheemse bevolking in de stad Sydney - bijna 2, 500 mensen - wonen in buurten met een beloopbaarheidsscore die lager is dan het gemiddelde van de lokale overheid.

De afwezigheid van gemengd residentieel en commercieel grondgebruik, een losgekoppeld stratennetwerk en een lage bevolkingsdichtheid maken een wijk minder beloopbaar.

Hoe onze buurten beloopbaarder te maken

De manier om fysieke activiteit te verhogen is door middel van stedelijk beleid en planningspraktijken die activiteitsvriendelijke gemeenschappen vergemakkelijken en meer wandelen aanmoedigen.

Een Amerikaans onderzoek in 2017 heeft uitgewezen dat 43% van de mensen die in beloopbare buurten wonen, fysieke activiteitsdoelen haalt. Omgekeerd, slechts 27% van de mensen die in minder beloopbare buurten wonen, haalt die doelen.

Beleid dat nationale en lokale overheden kunnen overwegen om ongelijkheid bij het lopen aan te pakken, omvat investeringen in voetgangersinfrastructuur en verbeterde verkeersveiligheid en het bieden van gemakkelijke toegang tot het openbaar vervoer te voet.

Verbetering van de first mile/last mile verbindingen, het stimuleren van gemengd residentieel en commercieel grondgebruik, en het verstrekken van winkels, parken en andere openbare ruimten op loopafstand van de woningen zijn andere oplossingen.

Verbetering van de loopveiligheid in het donker voor kinderen en vrouwen, en het verkleinen van de afstand tot scholen en werkplekken blijkt ook effectief te zijn.

Dit jaar, Sydney vierde de NAIDOC-week in lockdown. Yvonne Weldon, de gekozen voorzitter van de Metropolitan Local Aboriginal Land Council en de eerste Aboriginal kandidaat voor de burgemeester van Sydney, zei, "We moeten ons inzetten om onze wereld te maken, onze samenleving inclusief - barrières doorbreken en ze niet creëren."

Om het begin van de NAIDOC Week gisteren te vieren, Ik sprak met @ypweldon, de eerste inheemse Australische kandidaat voor Lord Mayor of Sydney, over wat de week van de viering betekent voor de binnenstad. Bekijk het hieronder. https://t.co/9CytwKOubK

— Daniel Lo Surdo (@Daniel_Lo_Surdo) 5 juli 2021

Er zijn grote gezondheids- en sociale voordelen verbonden aan het hebben van een meer beloopbare plek om te wonen. Ze zijn zelfs nog belangrijker voor gemeenschappen die van oudsher benadeeld zijn. Het verminderen van vervoersongelijkheid en het verbeteren van de beloopbaarheid in inheemse gemeenschappen zijn noodzakelijk om de gezondheids- en sociale kloof te helpen dichten.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.