Voor de eerste keer, een gezamenlijk onderzoek naar luchtverontreiniging in twee megasteden - Londen en Parijs - meet de impact van beleidsmaatregelen om de luchtvervuiling door stadsverkeer in de afgelopen 12 jaar te verminderen.

In een krant, vandaag gepubliceerd in het tijdschrift Milieuvervuiling , onderzoekers van King's College London en Airparif ontdekten dat ondanks inspanningen, beide steden voldoen niet aan de wettelijke limieten voor stikstofdioxide en luchtverontreiniging die zijn vastgesteld door de Wereldgezondheidsorganisatie.

Er is veel beleid om luchtvervuiling in heel Europa te bestrijden, stadsbrede en lokale schaal. Uit dit onderzoek blijkt dat sinds 2010 deze hebben geleid tot verbeteringen in stikstofdioxide- en deeltjesconcentraties in beide steden.

Echter, de snelheid van verandering is niet voldoende geweest om te voldoen aan de wettelijke limieten. Ze merken op dat de stikstofdioxide van het verkeer in Londen langs sommige wegen is verslechterd.

Kijkend naar twee tijdsperioden, 2005-2009 en 2010-2016, ze vonden ook dat:

• Toen de wettelijke naleving in 2010 naderde, stikstofdioxide in beide steden werd erger en niet beter. Ondanks het doorstaan ​​van steeds strengere laboratoriumtests, nieuwe dieselauto's slaagden er niet in de verwachte reducties te bereiken wanneer ze op de weg reden. Dit suggereert dat als de feedback tussen toezicht op luchtverontreiniging en beleidsmakers beter was, het had een meer behendige reactie mogelijk gemaakt, naarmate de omstandigheden veranderden van het verwachte traject.
• Van 2010 tot eind 2016, de grote daling van de fijnstofvervuiling in Londen en Parijs kan worden verklaard door de invoering van de Euro 5-normen voor dieselauto's en bestelwagens.
• Er zijn aanwijzingen dat de introductie van nieuwere dieselvrachtwagens en -bussen die na 2009 zijn geproduceerd, tot een afname van stikstofdioxide leiden.
• In Londen, schema's om busvloten te actualiseren leiden tot snelle verbeteringen langs sommige wegen. Echter, een toename van het aantal motorfietsen in Londen sinds 2010 heeft mogelijk een deel van de verbeteringen van andere voertuigtypen tenietgedaan. Dit benadrukt de minder strenge uitlaatnormen die op motorfietsen worden toegepast in vergelijking met andere voertuigen.

Dr. Gary Fuller, luchtverontreinigingswetenschapper aan King's College London zei:"Het dieselemissieschandaal had een ernstige impact op de luchtvervuiling in de twee megasteden van Europa. Hoewel nieuwe auto's steeds strengere uitlaattesten doorstonden, velen stootten veel meer vervuiling uit wanneer ze op onze wegen reden. Dit heeft geleid tot chronische en wijdverbreide problemen met limieten voor stikstofdioxide.

"Een duidelijke les hier dat we betere feedback nodig hebben om ervoor te zorgen dat ons luchtvervuilingsbeleid op schema blijft. Er zijn enkele successen geboekt in Londen en vooral met de busvloot. Hoewel we nu in de goede richting gaan, hebben we een sterker beleid nodig , zoals de aanstaande ultralage-emissiezone van Londen, om de luchtvervuiling snel te verbeteren voor iedereen in onze steden, en we moeten controleren of ze werken."