Stadsbewoners horen veel over OV-tarieven, maar in hoeverre hebben transportkosten echt invloed op rijders? Een groep stadsonderzoekers aan het MIT heeft een nieuw experiment uitgevoerd:een gerandomiseerde, gecontroleerde proef - op het MBTA-systeem van Boston waaruit blijkt dat als mensen met een laag inkomen 50 procent korting krijgen op het tarief, hun ridership stijgt met meer dan 30 procent. Deze maand is er een nieuwe whitepaper met de resultaten verschenen. De hoofdauteur van het artikel is MIT Ph.D. student Jeffrey Rosenblum; zijn co-auteurs zijn professoren in de afdeling Stedelijke Studies en Planning, Jinhua Zhao, Mariana Arcaya, Justin Steil, en Chris Zegras. MIT News sprak met Rosenblum over de resultaten.

V:Wat was de aanleiding voor het onderzoek, en wat heb je gevonden?

A:Het idee was om te kijken naar het reisgedrag van ruiters. Een van de dingen waar we normaal geen toegang toe hebben, is hoe mensen met een laag inkomen het systeem gebruiken. We kunnen senioren volgen omdat senioren een speciale kaart hebben. Maar voor mensen met een laag inkomen veel van de informatie was eerder anekdotisch geweest.

Er waren nauwelijks studies die me hielpen te begrijpen hoe rijders met een laag inkomen zouden reageren op tariefverlagingen. Als ik moet terugkijken op een studie uit New York City uit 1964 als een van de belangrijkste voorbeelden waarin werd gekeken naar rijders met een laag inkomen, je weet dat er wat gegevens ontbreken.

Er zijn op dit gebied twee hypothesen geweest. Een daarvan is dat mensen met een laag inkomen geen andere keuze hebben dan het openbaar vervoer te gebruiken, dus moeten ze het uit hun voedselbudget of kinderbudget halen. De andere is dat ze hun gedrag veranderen als de tarieven dalen. Het tweede is wat we uiteindelijk vonden:mensen met een laag inkomen maakten aanzienlijk meer reizen, ongeveer een derde meer, op basis van de analyse. Dit suggereert dat voor de mensen met een laag inkomen in de onderzoeksgroep, die werden geselecteerd uit de ontvangers van voedselbonnen, betaalbaarheid was een grote factor. Dus dat is echt de boodschap om mee naar huis te nemen.

Vraag:Er zit nog een laag in de resultaten, Hoewel, namelijk dat het toegenomen gebruik van het openbaar vervoer sterk verband hield met bepaalde doeleinden, zoals het gebruik van sociale diensten.

A:Dit wordt een belangrijk concept in transport. Niemand stapt op een bus om in een bus te stappen. Ze willen ergens heen. In het verleden gaven transitsystemen alleen om het aantal mensen dat het systeem gebruikte, en ze gaven niet echt om het doel van die reizen.

In de meeste categorieën reisdoel, we zagen niet veel verschil, maar in de categorie sociale diensten, we deden. Meestal als mensen denken aan openbaar vervoer, ze denken aan woon-werkverkeer. En als mensen denken aan rijders met een laag inkomen, ze denken niet aan andere echt belangrijke dingen in het leven. Mensen met een laag inkomen besteden ook meer tijd aan het openbaar vervoer om boodschappen te doen, familie bezoeken, evenals naar sociale diensten en zorgverleners gaan.

V:Dit is dus niet alleen een kwestie van huishoudfinanciën, aangezien het lijkt alsof lagere tarieven voor mensen met een laag inkomen een soort multiplicatoreffect hebben, waardoor ze toegang krijgen tot andere goederen, Rechtsaf?

een:Ja. En alle beslissingen met betrekking tot implementatie en de impact op het systeem zouden net zo belangrijk zijn als proberen het geld te vinden om een ​​dergelijk programma te financieren. Telkens wanneer dit soort onderzoeken worden gedaan, de implicatie is dat dit een belangrijk probleem is om aan te pakken.

Maar dan is een vraag:wie gaat dat betalen, en hoe? En de tweede is:wie zou het beheren? Een optie zou zijn om gewoon te zeggen dat de MBTA alles moet doen. Een creatievere optie zou zijn om het op te nemen in een bestaand overheidsprogramma, zoals Mass Health, of SNAP, het voedselbonnenprogramma, waar die bureaus al een heel klantenservicesysteem hebben opgezet, een database van mensen met een laag inkomen, en geven ze al kaarten uit. Stel je voor dat een persoon met een laag inkomen één kaart had, met een debetkaart voor voedselbonnen, de Mass Health-informatie, en een Charlie Card [een MBTA-metrokaart]-chip erin ingebed. Dat is waar de efficiëntie van de overheid telt. De technologie is er, maar het gebrek aan coördinatie tussen instanties is een belangrijke barrière.

Dit verhaal is opnieuw gepubliceerd met dank aan MIT News (web.mit.edu/newsoffice/), een populaire site met nieuws over MIT-onderzoek, innovatie en onderwijs.