Onderzoek gepubliceerd in het tijdschrift Analyse en preventie van ongevallen blijkt vandaag dat gemarkeerde fietspaden en geparkeerde auto's de afstand die automobilisten afleggen bij het passeren van fietsers verkleinen.

In de grootste studie in zijn soort ter wereld, gegevens werden verzameld van 60 fietsers in Melbourne die op hun fiets reden met een aangepast apparaat (de 'MetreBox') dat was geïnstalleerd om de afstand te kwantificeren die automobilisten afleggen bij het passeren van fietsers. Meer dan 18, 000 passerende voertuigen van 422 ritten werden geregistreerd.

Eén op de 17 passerende gebeurtenissen (n=1085) kwam binnen een meter van de reizende fietser en, alarmerend, 124 passerende gebeurtenissen kwamen binnen minder dan 60 cm. In hogere snelheidszones, meer dan 60 km/u, ongeveer een op de drie (n=293) passerende gebeurtenissen was een 'close' pass ( <150cm).

Er waren ongeveer 1,7 passerende gebeurtenissen van minder dan 100 cm voor elke afgelegde 10 km.

"We weten dat voertuigen die dicht bij fietsers rijden de onveiligheid van mensen tijdens het fietsen vergroten en een sterke barrière vormen voor het vergroten van de deelname aan de fiets. " zei dr. Ben Beck, hoofdauteur en plaatsvervangend hoofd prehospital van Monash University, Nood- en traumaonderzoek, en voorzitter van het Australasian Injury Prevention Network.

De meeste Australische staten en territoria hebben wetten gemaakt of zijn begonnen met het testen van wetten voor minimale passeerafstanden om fietsers meer veiligheid te bieden. Deze wetten schrijven een minimumafstand van één meter voor wanneer de snelheidslimiet 60 km/u of minder is, en 1,5 meter wanneer de snelheidslimiet hoger is dan 60 km/u.

Echter, Victoria heeft zich verzet tegen een druk om specifieke wetten af ​​te dwingen en adviseerde automobilisten in plaats daarvan een afstand van één meter te laten bij het passeren van fietsers met een snelheid van 60 km/u of hoger. Dr. Beck zei dat fietsgerelateerde infrastructuur onder de loep moet worden genomen.

Onderzoeksresultaten suggereren dat gemarkeerde fietspaden op de weg, vooral naast geparkeerde auto's, zijn niet de optimale oplossing voor het beschermen van mensen die fietsen. specifiek, passerende gebeurtenissen die plaatsvonden op een weg met een fietspad en een geparkeerde auto hadden een gemiddelde passeerafstand die 40 cm korter was dan een weg zonder een fietspad of een geparkeerde auto.

"Onze resultaten tonen aan dat een enkele streep witte verf niet voldoende is om mensen die fietsen te beschermen, ' zei dokter Beck.

"In situaties waarin de fietser zich op dezelfde rijstrook bevindt als de automobilist, de bestuurder is verplicht een inhaalmanoeuvre uit te voeren. Terwijl in situaties waarin de fietser zich op een gemarkeerde fietspad bevindt, de automobilist heeft een vrije rijstrook voor de boeg en hoeft niet in te halen. Als resultaat, we zijn van mening dat er minder bewuste eis is voor chauffeurs om extra passeerafstand te bieden."

Dr. Beck zei om de veiligheid te verbeteren en de fietsdeelname te vergroten, het is duidelijk dat er veel meer moet worden geïnvesteerd in infrastructuur die fietsers van motorvoertuigen scheidt door een fysieke barrière.

Eerdere studies door Dr. Beck toonden aan dat het aantal Victoriaanse fietsers dat in het ziekenhuis wordt opgenomen met ernstig trauma door verkeersongevallen meer dan verdubbeld is in de afgelopen 10 jaar, en dat 22% van alle fietsongevallen op de weg plaatsvindt terwijl de fietser op een gemarkeerde fietsstrook rijdt.