Latijns-Amerika en Afrika

In steden in Latijns-Amerika komt het woon-werkverkeer met de auto niet zo vaak voor. Actieve mobiliteit en openbaar vervoer zorgen samen voor een meer evenwichtige manier van woon-werkverkeer. In Mexico-Stad wordt bijvoorbeeld slechts 21% van de ritten met de auto afgelegd, maar een uitgebreid metrosysteem in combinatie met andere opties, zoals Bus Rapid Transit (BRT) en bussen, neemt bijna de helft van de ritten in de stad voor zijn rekening.

Ook woon-werkverkeer met de auto is in Afrikaanse steden niet gebruikelijk. In rijkere steden zoals Kaapstad en Zuid-Afrika zijn autoritten echter frequenter en daarom minder duurzaam. Prieto-Curiel stelt dat, behalve in de VS, de grootte van steden een belangrijke rol speelt bij het bepalen van transportpatronen. Volgens het onderzoek zijn bussen, metro's en trams doorgaans de meest populaire vervoerswijzen in grote steden, zoals in veel Europese, Latijns-Amerikaanse, Afrikaanse en Aziatische hoofdsteden.

VS:steden ontworpen voor auto's

"Daarentegen vertoont de VS minimale variatie in het vervoersaandeel tussen steden van verschillende grootte", aldus Prieto-Curiel en Ospina. "De meerderheid van de steden in de VS is ontworpen met een sterke afhankelijkheid van auto's voor transport. Terwijl steden als New York City en Boulder alternatieve mobiliteitsopties hebben ontwikkeld, zijn de meeste steden in de VS sterk afhankelijk van auto's."

Zoals uit het onderzoek blijkt, wordt in de Verenigde Staten en Canada bijna 92% van het woon-werkverkeer met de auto afgelegd. Openbaar vervoer is goed voor 4,6% en actieve mobiliteit voor 3,5%.

Hoewel auto's lange tijd het wegverkeer hebben gedomineerd, groeit in de VS de wens om het autogebruik terug te dringen. Steden die dichtbevolkt en beloopbaar zijn, zoals San Francisco, Boston en New York, beschikken over betrouwbare openbaarvervoersystemen.

New York City is de meest autovrije stad in de VS, met het hoogste aandeel openbaar vervoer (25%). Bovendien zijn wandelen en fietsen verantwoordelijk voor 8% van het woon-werkverkeer, zo blijkt uit het onderzoek. In zowel San Francisco als Boston is het openbaar vervoer verantwoordelijk voor 8% van de reizen. Wandelen en fietsen zijn goed voor 6% van het woon-werkverkeer in San Francisco en 7% in Boston.

Amerikaanse universiteitssteden staan ​​bekend om hun liefde voor wandelen en fietsen, zoals blijkt uit Ithaca (20%), State College (10%), Iowa City (10%), Boulder (9%) en Madison (8%).

Hoe zit het met elektrische auto's?

De populariteit van elektrische auto’s stijgt over de hele wereld, waarbij China, Europa en de VS voorop lopen. Prieto-Curiel en Ospina waarschuwen echter dat elektrische voertuigen niet de oplossing zijn voor steden. Zij benadrukken dat elektrische auto’s de lasten die gepaard gaan met gemotoriseerde mobiliteit zullen blijven dragen. "We moeten rekening houden met de productie, de eisen aan de infrastructuur, congestie, deeltjesvervuiling veroorzaakt door bandenslijtage en andere", zegt Prieto-Curiel.

De auteurs van het onderzoek wijzen erop dat actieve mobiliteit en openbaar vervoer talrijke fysieke, mentale en ecologische voordelen bieden als alternatieven voor autorijden. Ze erkennen echter dat het een moeilijke onderneming is.

“Het veranderen van reisgedrag is een uitzonderlijke uitdaging”, zeggen Prieto-Curiel en Ospina. Bovendien kennen de actieve mobiliteit en het openbaar vervoer aanzienlijke obstakels. Actieve mobiliteit in middelgrote en grote steden is moeilijk vanwege het woon-werkverkeer over lange afstanden. Het openbaar vervoer heeft daarentegen voldoende passagiers nodig om een ​​frequente dienst te kunnen verlenen, en wordt dus sterk beïnvloed door de bevolkingsdichtheid.

Meer informatie: Rafael Prieto-Curiel et al, Het ABC van mobiliteit, Environment International (2024). DOI:10.1016/j.envint.2024.108541

Journaalinformatie: Milieu Internationaal

Aangeboden door Complexity Science Hub