In het jaar 2100, toeristen vliegen negen keer zoveel kilometers als in 2015, en de gemiddelde reisafstand voor alle toeristische reizen zal in dezelfde periode verdubbelen. Luchtvaart, waarvan 90 procent toerisme, moeten streng worden beperkt als we de klimaatdoelstellingen willen halen. Deze conclusie werd getrokken door Paul Peeters, die zal promoveren op zijn proefschrift over dit onderwerp aan de Technische Universiteit Delft (TU Delft, Nederland) op woensdag 15 november.

De toenemende CO ₂ uitstoot van het wereldwijde toerisme zal het onmogelijk maken om de klimaatdoelstellingen van Parijs te halen. Oorzaak is de enorme groei in het gebruik van vliegtuigen door vakantiegangers en zakenreizigers. tegen 2100, de wereldbevolking zal naar verwachting negen keer zoveel kilometers vliegen als in 2015, en de gemiddelde afgelegde afstand per rit wordt verdubbeld. Aandeel luchtvaart in de CO ₂ uitstoot veroorzaakt door toerisme zal toenemen van 50 procent in 2005 tot meer dan 75 procent in 2100, al zullen verreweg de meeste ritten met de auto worden afgelegd. Dit zijn de berekeningen van promovendus Paul Peeters, die tevens lector is bij NHTV Breda University of Applied Sciences. Toeristen zijn momenteel verantwoordelijk voor ongeveer 5 procent van alle CO ₂ uitstoot, maar dit aandeel zal aanzienlijk stijgen.

De International Civil Aviation Organization (ICAO) is verantwoordelijk voor het terugdringen van de uitstoot door de internationale luchtvaart. Maar uit de stelling van Peeter blijkt dat de maatregelen die de ICAO in 2016 aankondigde, een verwaarloosbaar effect zullen hebben. Zelfs een combinatie van strenge maatregelen, zoals 200 procent belasting op tickets, $1, 000 per ton CO ₂ koolstof belasting, maximaal gebruik van technologie, een subsidie ​​van 90 procent op hernieuwbare biobrandstoffen en investeringen van 200 miljard dollar per jaar in hogesnelheidstreinen zullen niet leiden tot een duurzame ontwikkeling van het toerisme in termen van economie en klimaat. Om tot duurzame ontwikkeling te komen, directe volumemaatregelen zullen nodig zijn om het vliegverkeer onder het huidige niveau te houden. Denk aan internationale afspraken over beperking van het aantal vluchten op luchthavens. Het huidige debat stelt te veel verwachtingen over de technologische ontwikkeling van de luchtvaart, die de volumegroei nooit zullen kunnen compenseren.

Volgens Peeters de belangrijkste aanbeveling voor beleidsmakers is om beleid te ontwikkelen dat het vliegverkeer direct vermindert, en daarmee de groei van de afgelegde afstand. De ICAO verantwoordelijkheid geven voor het klimaatbeleid voor de internationale luchtvaart, zoals nu het geval is, garandeert bijna mislukking, volgens Peeters. De ICAO behartigt primair de belangen van de luchtvaartindustrie, waardoor het onwaarschijnlijk is dat het in staat zal zijn het wereldwijde volume van de luchtvaart te verminderen. Om deze reden, individuele landen moeten ook verantwoordelijkheid nemen voor de uitstoot van internationale vluchten vanaf hun luchthavens.

Momenteel, de VN leidt de COP23-conferentie over klimaatverandering, Bonn, 6 ^e tot 17 ^e van november 2017. Het onderzoek van Peeters levert belangrijke input voor de lopende onderhandelingen over klimaatmitigatie. De eerste. natuurlijk. is om de verantwoordelijkheid voor alle luchtvaartbunkers aan landen toe te voegen. De tweede is om na te denken over mechanismen en toewijzingsprincipes om de capaciteitslimieten van de wereldwijde luchtvaartluchthavens of vloot te regelen. Verder, de gevolgen van beide soorten maatregelen voor verschillende delen van de wereld moeten worden beoordeeld. Eindelijk, voor de Nederlandse beleidsvorming, het huidige beleid van maximale uitbreiding van de Nederlandse mainport Schiphol, lijkt, op basis van de bevindingen van Peeters, onhoudbaar is voor de toekomstige economische ontwikkeling van Nederland op middellange termijn.