Fiat Chrysler heeft dinsdag een plan van 4,5 miljard dollar aangekondigd om de eerste nieuwe autoassemblagefabriek in Detroit in bijna drie decennia te bouwen en het personeelsbestand in het gebied met ongeveer 6 te vergroten. 500 banen, een investeringsambtenaar die werd aangeprezen als een ongewone kans om de economie van de regio nieuw leven in te blazen.

Onder de planning, het bedrijf zei dat het een motorfabriek met luiken in de stad zou heropenen en een andere in hetzelfde complex zou ombouwen tot een toekomstige assemblagefabriek voor de Jeep Grand Cherokee en een nieuwe, drie rijen, full-size Jeep SUV en plug-in hybride modellen voor iedereen.

De Motor City was ooit de thuisbasis van ongeveer een dozijn enorme autoproductiefabrieken, maar een golf van sluitingen hielp het werkloosheidscijfer in Detroit tien jaar geleden naar een piek van bijna 29 procent. De nieuwe fabriek van Chrysler zou de eerste zijn sinds 1991 en zal naar verwachting 3, 850 banen. Het bedrijf zei in een persbericht dat het er nog een zou toevoegen, 100 nieuwe banen in de Jefferson North Assembly-fabriek in Detroit, en ongeveer 1, 500 nieuwe banen bij faciliteiten in de naburige buitenwijk Warren.

De investering zou het personeelsbestand van FCA in de stad ruwweg verdubbelen en het verwachte gemiddelde loon voor de nieuwe banen is ongeveer $ 58, 000 per jaar.

Sprekend op een persconferentie na de aankondiging, De burgemeester van Detroit, Mike Duggan, noemde de deal een "once in a generational kans om de economische" fortuinen van Detroit te veranderen. Regering Gretchen Whitmer zei dat het lang geleden is dat Michigan een auto-investering heeft gezien die zo "groot en ingrijpend" was als het plan van Fiat Chrysler.

De investering zal ook een rimpeleffect hebben, het stimuleren van de auto-industrie en het helpen van andere niet-autobedrijven elders in Michigan en andere staten in het Midwesten, zei Whitmer.

Fiat Chrysler zei dat de extra investeringen onderworpen zijn aan fiscale stimuleringspakketten die het samen met de stad en de staat Michigan aan het uitwerken was. De automaker zou ongeveer 80 hectare land nodig hebben voor het project, meest eigendom van de stad, Water Autoriteit van de Grote Meren, DTE Energy en de familie Moroun, die aanzienlijke hoeveelheden stadsvastgoed bezit en de Ambassador Bridge die Michigan met Ontario verbindt, Canada.

Stadsambtenaren ondertekenden een memorandum van overeenstemming met de autofabrikant, en ze waren een deal aan het strijken om de komende 60 dagen land voor het project te verzamelen.

Als er voldoende grond is verworven en de fiscale stimuleringsmaatregelen worden goedgekeurd, De bouw start naar verwachting later dit jaar en de eerste nieuwe voertuigen zouden eind 2020 in productie kunnen gaan.

De injectie van geld en banen door de autofabrikant in Motor City staat in schril contrast met het nieuws van rivaliserende General Motors Co., die plannen aankondigde om zijn Detroit-Hamtramck-fabriek volgend jaar te sluiten en van plan is vier andere in de VS en Canada te sluiten.

Stadsbeambten stonden erop dat ze zouden helpen die 5, 000 nieuwe banen naar de stad zonder inwoners te verdrijven. In het begin van de jaren tachtig, duizenden mensen werden verplaatst en een zwarte en Poolse wijk die bekend staat als Poletown werd met de grond gelijk gemaakt voor wat de GM-fabriek in Detroit-Hamtramck werd.

Fiat Chrysler's enorme, meerlagige investeringen doen denken aan online retailer Amazon, waar vorig jaar meer dan 230 gemeenten streden om zijn tweede hoofdkantoor en miljarden dollars aan stimuleringsmaatregelen boden. Northern Virginia en New York wonnen uiteindelijk de wedstrijd, maar Amazon heeft onlangs het project in New York geannuleerd - en ongeveer 25, 000 beloofde banen – nadat ze op felle tegenstand waren gestuit tegen die prikkels van wetgevers en politieke activisten aan de linkerkant.

De industriële ouverture van Fiat Chrysler naar de omgeving van Detroit is niet hetzelfde, zei Kristen Dziczek, van het Centrum voor Automotive Research, een denktank voor de industrie in Ann Arbor, Michigan. Voor de autofabrikant ze zei, het is verwant aan 'investeren met vrienden in Michigan die ze heel goed kennen'. Ze merkte op dat de stad en de staat waarschijnlijk "met iets goeds aan tafel zullen komen", omdat ze een realistisch rendement op hun investering zien. De stad zei dat het $ 12 miljoen aan belastingkredieten aanbiedt.

"Je zou geen lokale oppositie tegen deze kwestie vinden zoals in New York - mensen in Detroit en Michigan willen autobanen, "Zei Dziczek. "(Fiat Chrysler) is niet daarbuiten die met hun dollars zwaait en zegt:'Wie geeft ons de meeste prikkels?' ... Ze speelden geen aanmoedigingsspel. Ze keken naar een businesscase, en wat is logisch."

Bedrijfsfunctionarissen zeiden dat SUV's nog steeds in trek zijn, met een sterk verkoop- en groeipotentieel in binnenlandse en buitenlandse markten. De chief financial officer van het bedrijf vertelde investeerders in juni dat vrachtwagens en SUV's tegen 2022 80 procent van de omzet zouden uitmaken.

Vakbondsleiders prezen ook de aankondiging.

"Het is vooral spannend omdat dit goede vakbondsbanen zijn die zijn bereikt door middel van collectieve onderhandelingen, "Cindy Estrada, vice-president van United Auto Workers, zei in een verklaring. "We kijken er nu naar uit om met de stad en andere gemeenschapsleiders samen te werken aan een overeenkomst voor gemeenschapsvoordelen die onze stad opnieuw vormgeeft en onze burgers in staat stelt om duurzame gemeenschappen te creëren met levensvatbaarheid op lange termijn. "

De geschiedenis van Detroit is al lang verweven met de Amerikaanse auto-industrie, met de bijbehorende toppen en dalen.

historisch, Het banenverlies in Detroit wordt weerspiegeld in de sterk dalende bevolking. In de jaren vijftig woonden er ongeveer 1,8 miljoen mensen in Detroit en in 1960 was Detroit de op drie na grootste stad van het land. het zou op de 21e plaats komen omdat de tienduizenden van de middenklasse naar de buitenwijken vluchtten. Meer blanken trokken weg na een rel in 1967. De zwarte middenklasse maakte een soortgelijke uittocht in het volgende decennium.

Ongeveer tegelijkertijd, de autofabrieken die voor banen zorgden en hielpen de stad draaiende te houden, namen minder mensen aan. Rond 1970, Het werkloosheidspercentage in Detroit was iets meer dan 7 procent. Het bereikte 25 procent in 1990. In 2009 het werkloosheidspercentage was bijna 29 procent.

Vandaag, Detroit heeft minder dan 700, 000 inwoners. Maar het werkloosheidspercentage in de stad was afgelopen herfst gedaald tot ongeveer 8 procent.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.