De huidige COVID-19-pandemie verandert snel de manier waarop we leven en de manier waarop we werken. Signaleren deze veranderingen langdurige gevolgen voor het ontwerp en de architectuur van onze steden? We spraken met UBC-professor Patrick Condon, de James Taylor-leerstoel in landschap en leefbare omgevingen aan de UBC-school voor architectuur en landschapsarchitectuur en de oprichtende leerstoel van het UBC-stedelijk ontwerpprogramma.

Hoe verandert de COVID-19-pandemie het stadsleven?

Social distancing doet zijn intrede, je kunt het zien aan de angst in de ogen van degenen die door onze stadsstraten lopen. Plots zijn smalle trottoirs oncomfortabel. Aanpassen aan het nieuwe normaal kost tijd. We maken momenteel een tijd door van onwetendheid (bijeenkomsten op het strand van Kits zonder sociale afstand) en angst (mensen die straten oversteken om confrontaties op trottoirs te vermijden). Geen van deze dingen is mooi. In sommige steden, zoals Portland, ze houden sociale afstandsfeesten op straat waar buren om 18.00 uur samenkomen met hun favoriete drankje. op trottoirs en boulevards op veilige maar toch gemoedelijke afstand. Ik hoop dat dat hier gebeurt, maar voor het moment, mensen zijn verward en bang.

Wat zijn de mogelijke gevolgen van de huidige crisis voor het gebruik en de ontwikkeling van transitsystemen?

Ik denk dat dit een nieuwe klap zal zijn voor het stadsverkeer, wat ironisch is omdat doorvoer nodig zal zijn om de klimaatcrisis op te lossen en sommigen beweren dat de wereldwijde pandemie wordt veroorzaakt door verstoringen van natuursystemen als gevolg van een veranderd klimaat. Het zal waarschijnlijk een boost zijn voor de ride-hailing-industrie. Het is echt jammer dat de provincie elektrische voertuigen geen vereiste heeft gemaakt voor ride-hailing toen ze de kans hadden. Dat zou in de loop van de tijd een zilveren randje kunnen zijn geweest voor de stedelijke luchtkwaliteit.

Hoe denkt u dat dit de manier zal beïnvloeden waarop we onze steden ontwerpen en bouwen? Zullen er minder flatgebouwen met een hoge dichtheid zijn?

De rijken zullen zich nog meer terugtrekken achter de bescherming van portiers en gated communities. Gereinigde auto's met chauffeurs op afroep. Alle anderen zullen banger zijn voor enig openbaar contact, in ieder geval voor een aantal jaren, zo niet een decennium of meer. Werken op afstand zal drastisch versnellen.

Onze huidige trend van woningongelijkheid in de regio moet worden aangepakt als dit voorbij is. Het heeft geen zin om een ​​trend voort te zetten waarbij steeds meer de rijken in Vancouver wonen en loontrekkenden die diensten verlenen aan de stad (leraren, werkers in de gezondheidszorg, arbeiders in de voedingsindustrie) worden allemaal steeds verder naar het oosten gedwongen. In tijden van pandemie wordt deze ongelijkheid steeds duidelijker omdat het woon-werkverkeer in gevaar brengt en de goede werking van de stad verstoort. Dit is een van de redenen waarom ik lang heb opgeroepen tot de bouw van duizenden niet-marktwoningen in Vancouver - om huisvesting te bieden aan onze loontrekkenden. Het leeuwendeel van de speculatiebelasting en de schoolbelasting is geheven op eigendom van Vancouver, maar we zien niet dat dat geld terugkomt naar de stad om onze huisvestingscrisis op te lossen.

Welke invloed heeft het op gemeenschapsdiensten zoals openbare bibliotheken en recreatiecentra?

evenzo, die openbare ontmoetingsplaatsen die al worden verzwakt door internet, zullen verder worden verzwakt. En met publieke middelen die verschuiven naar pestcontrole, ze zullen te maken krijgen met een daling van de financiering. Helaas, Ik voorzie een aanhoudende verslechtering van onze civiele infrastructuur en verminderde steun van de belastingbetaler voor deze functies. Uiteindelijk, Ik vermoed dat onze zorgen na de crisis fundamenteler zullen zijn:d.w.z. waar kan ik betaalbaar wonen en hoe kan ik veilig toegang krijgen tot werk en diensten.