Elke januari Larry Fink, het hoofd van 's werelds grootste fondsbeheerder, Zwarte rock, stuurt een brief naar de chief executives van grote beursgenoteerde bedrijven.

In de brief van dit jaar stond het klimaatrisico centraal. "Klimaatverandering is een bepalende factor geworden in de langetermijnvooruitzichten van bedrijven, " schreef Fink. Om duurzaamheid centraal te stellen in zijn beleggingsaanpak, hij zei, BlackRock zou stoppen met beleggen in bedrijven die "een hoog duurzaamheidsgerelateerd risico inhouden".

Nutsvoorzieningen, bedrijfsleiders, zelfs grote geldmanagers, geven voortdurend hun mening, en grote bedrijven blijven doen wat ze doen. Maar dit was anders.

Fink, wie verantwoordelijk is voor $ 7 biljoen (dat is geen typfout - $ 7, 000, 000, 000, 000), zegt in zijn brief:"In de nabije toekomst - en eerder dan de meesten verwachten - zal er een significante herverdeling van kapitaal plaatsvinden."

Het is vetgedrukt benadrukt. Dat is iets waar chief executives aandacht aan besteden.

Zelfs voordat de brief werd verzonden - maar wetende wat er zou komen - grote Amerikaanse bedrijven zoals Amazon, Delta Air Lines en Microsoft hebben nieuwe klimaatactieplannen aangekondigd.

Deze drie bedrijven bevinden zich in verschillende sectoren met verschillende mogelijkheden om actie te ondernemen. Maar de plannen die ze hebben geschetst, belichten de drie belangrijkste strategieën die nodig zijn om tegen 2050 netto nul CO2-uitstoot te bereiken.

Delta Airlines

Delta, luchtvaartmaatschappij zijn, verbrandt veel fossiele brandstoffen. Behalve een buitengewone technologische verschuiving in vliegtuigen, het zal tot ver in de toekomst veel fossiele brandstoffen verbranden.

Het doel van de luchtvaartmaatschappij is om tegen 2050 de CO2-uitstoot te verminderen tot de helft van het niveau van 2005. Het is van plan dit te doen door een combinatie van brandstofbesparende maatregelen en het stimuleren van de ontwikkeling van duurzamere vliegtuigbrandstoffen. Op middellange termijn (tot 2035) het doel is "koolstofneutrale groei", het kopen van CO2-compensaties voor eventuele stijgingen van de uitstoot van vliegtuigbrandstof als gevolg van bedrijfsgroei.

Laten we eens kijken naar de economie van het Deltaplan - in ieder geval tot 2035.

Het kopen van CO2-compensaties verhoogt de kosten van de luchtvaartmaatschappij. Deze worden doorgegeven aan klanten - in welk geval het gewoon een vorm van CO2-belasting is - of betaald door aandeelhouders via lagere winsten. Ik wed dat het niet de aandeelhouders zijn die zullen betalen.

Dus Delta legt in wezen zijn eigen koolstofbelasting op in de hoop dat klanten die om het milieu geven, meer aangetrokken zullen worden tot zijn merk of dat andere luchtvaartmaatschappijen dit voorbeeld volgen.

Amazone

Amazone, die in 2018 een CO2-voetafdruk van 44,4 miljoen ton rapporteerde, doet twee grote dingen.

Het bedrijf heeft een vloot van ongeveer 30, 000 bestelwagens. Het is van plan om 100, 000 elektrische voertuigen tegen 2024. Dit zal de ecologische voetafdruk van het bedrijf verkleinen zolang de bestelwagens worden opgeladen met stroom uit duurzame bronnen.

De oprichter van Amazon, Jeff Bezos, heeft ook het Bezos Earth Fund aangekondigd, die 10 miljard dollar aan subsidies zal weggeven aan iedereen met goede ideeën om klimaatverandering of andere milieuproblemen aan te pakken.

Opnieuw, laten we eens kijken naar de fundamentele economie die hier speelt.

Overstappen op elektrische voertuigen is een slimme afdekking tegen stijgende brandstofkosten als gevolg van een prijs op koolstof - iets dat al bestaat in Californië.

Het Bezos Earth Fund, In de tussentijd, is een uitstekend voorbeeld van het nemen van geld dat wordt gegenereerd door het maximaliseren van de aandeelhouderswaarde - Amazon wordt gewaardeerd op ongeveer 1 biljoen dollar en Bezos' persoonlijke fortuin (voor de scheiding) ongeveer 130 miljard dollar - en dit te herverdelen aan sociaal productieve doelen.

Microsoft

Eindelijk, Microsoft - het minst CO2-intensieve bedrijf van de drie die hier worden genoemd - is van plan om tegen 2030 CO2-negatief te zijn, en tegen 2050 alle uitstoot te hebben gecompenseerd die het sinds de oprichting in 1975 heeft veroorzaakt (zowel rechtstreeks als door het elektriciteitsverbruik).

Sinds 2012 heeft het een "interne koolstofbelasting", die in april 2019 werd verdubbeld tot $ 15 per ton. Dit prijsmechanisme wordt gebruikt om de bedrijfsonderdelen van Microsoft financieel verantwoordelijk te maken voor het verminderen van de uitstoot.

Daar bovenop, Microsoft heeft het AI for Earth-programma ontwikkeld, die cloud computing-tools biedt voor onderzoekers die werken aan duurzaamheidskwesties om gegevens effectiever te verwerken.

Lessen voor Australië

De Australische coalitieregering en de oppositie van Labour zouden er goed aan doen de lessen van deze drie bedrijven ter harte te nemen.

Samen laten ze drie duidelijke strategieën zien:

• een technologische duw om de uitstoot te verlagen
• een prijs op koolstof om technologische innovatie en acceptatie te stimuleren
• duidelijke doelen om de uitstoot te verminderen.

Onze politieke partijen hebben er allebei één op drie. Op dit moment heeft Labour een doel aangekondigd. De coalitie belooft binnenkort een technologieplan.

Premier Scott Morrison heeft gelijk als hij Labour bekritiseert omdat het geen plan heeft. Oppositieleider Anthony Albanese heeft terecht kritiek op de coalitie omdat ze geen geschikt doel heeft.

Maar geen van beiden pleit voor een prijs op koolstof, zonder welke noch technologische routekaarten noch ambitieuze doelstellingen zich zullen vertalen in voldoende emissiereducties.

Technologie investering, een koolstofprijs en duidelijke doelen zijn allemaal nodig om de koolstofemissies effectief te verminderen. Zonder alle drie zijn we gedoemd te mislukken.

En daar hebben we geen tijd meer voor, volgens klimaatwetenschappers.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.