Tekorten aan persoonlijke beschermingsmiddelen en medische hulpmiddelen, zuivelfabrieken die liters melk in de afvoer gieten en vertragingen bij de levering van online aankopen. Het zijn allemaal voorbeelden van hoe de COVID-19-pandemie de toeleveringsketen heeft beïnvloed en veranderd.

Mike Kruim, een professor en Ruan Chair of Supply Chain Management in Iowa State University's Ivy College of Business, werkte samen met Consumer Brands Association en de Council of Supply Chain Management Professionals om een ​​nieuw rapport te schrijven met aanbevelingen voor beleidsmakers van de overheid om deze uitdagingen aan te gaan. Crum bespreekt die aanbevelingen, waaronder de oprichting van een federaal Office of Supply Chain, in de volgende vraag en antwoord.

De pandemie bracht verschillende zwakke punten in de toeleveringsketen aan het licht. Wat zijn enkele van de uitdagingen voor de toekomst?

De pandemie bracht niet alleen kwetsbaarheden en zwakheden aan het licht, maar het heeft een blijvende invloed gehad op de manier waarop toeleveringsketens werken. Een van die effecten is e-commerce. De groei van online aankopen vertoonde een stijgende trend, maar tijdens de pandemie die enorm versnelde. Meer mensen, vooral degenen die niet zo veel online hadden gewinkeld, zag het voordeel uit het oogpunt van gezondheid en veiligheid en in termen van efficiëntie en gemak. Dat gaat niet veranderen. Meer online aankopen en zelfs straatkant of contactloos kopen zal aanhouden en dat heeft enorme gevolgen voor de supply chain.

De pandemie opende ook de ogen van bedrijfsleiders omdat hun distributiekanalen radicaal veranderden. Ze hebben nu meer waardering voor de noodzaak om flexibeler en veerkrachtiger te zijn. Bedrijven evalueren hun supply chain-activiteiten opnieuw, dus als er in de toekomst verstoringen zijn in de distributiekanalen, kunnen ze sneller en efficiënter reageren.

Voorafgaand aan de pandemie, veel grotere bedrijven pasten al geavanceerd risicobeheer in de toeleveringsketen toe en maakten plannen voor verschillende soorten verstoringen. Degenen die van plan waren, kwamen waarschijnlijk beter door de pandemie dan degenen die dat niet hadden gedaan. Dus, meer bedrijven waarderen de waarde en het voordeel van diepgaand risicobeheer. Dit omvat de overheid, niet alleen bedrijven.

Een ding dat in het rapport werd opgemerkt, is onze afhankelijkheid van verschillende delen van de wereld voor kritieke materialen en afgewerkte producten, zoals geneesmiddelen en medische hulpmiddelen. De pandemie heeft echt veel gebieden blootgelegd waar we kwetsbaarheden hebben en ons vermogen om te reageren.

Het rapport bevat een aantal aanbevelingen. Hoe zou je prioriteiten stellen?

Wat ik prioriteit zou geven aan het verslag, is gewoon mijn eigen mening. De prioriteiten zullen per bedrijf en per economische sector verschillen. Van de aanbevelingen, Nr. 1 heeft een gevestigd Office of Supply Chain binnen de overheid om een ​​sterkere samenwerking tussen de publieke en private sector te vergemakkelijken, dus beslissingen die van invloed zijn op toeleveringsketens worden altijd overwogen.

Ik denk dat de aanbevelingen op het gebied van transport ook enorm belangrijk zijn, omdat transport een zeer groot percentage van de totale supply chain-kosten uitmaakt. Het is ook verantwoordelijk voor een hoog percentage variabiliteit in de prestaties van de toeleveringsketen. Bedrijven hebben echt goed werk geleverd door de productie en activiteiten binnen hun organisaties te verbeteren en te beheersen. Echter, zodra u transport aan de vergelijking toevoegt, nu heb je tijd en afstand, vracht vermenging met personenauto's, het weer, al deze verschillende factoren die niet zo eenvoudig te controleren zijn als uw eigen productiesystemen.

Onze transportinfrastructuur is in zeer slechte staat, vooral bruggen en snelwegen. De meeste van onze zeehavens werken in de buurt van hun capaciteit en nu zijn er enorme congestieproblemen vanwege de opgehoopte vraag.

Er komen verschillende innovaties op het gebied van transport, zoals autonome voertuigen, drones en het internet der dingen worden toegepast zodat voertuigen met elkaar kunnen communiceren en voertuigen kunnen communiceren met de infrastructuur. Al deze technologie dringt door, en we zien veel startup-activiteit gericht op supply chain-verhoogde automatisering, kunstmatige intelligentie en machine learning - om producten beter door de supply chain te verplaatsen.

Eindelijk, beschermen, het beveiligen en beheren van kritieke toeleveringsketens, dat zijn de toeleveringsketens van goederen en materialen die cruciaal zijn voor de nationale defensie, de economie en de gezondheidszorg staan ​​daar bovenaan. Volgens mij zijn dat de twee transport en kritieke toeleveringsketens, Ik zou de hoogste prioriteit toekennen.

Waarom een ​​federaal Office of Supply Chain oprichten?

Door ons onderzoek hebben we verschillende federale departementen en agentschappen geïdentificeerd die beleid opstellen en regelgeving of initiatieven aannemen die van invloed zijn op de toeleveringsketens van de particuliere sector. Bijvoorbeeld, beleid en regelgeving die van invloed zijn op vervoer, energie, arbeid en het milieu worden beheerd of gecontroleerd door verschillende delen van de federale overheid. De impact van individueel beleid en regelgeving en de interactie daartussen op de totale prestaties van de toeleveringsketen werd meestal niet in aanmerking genomen, aangezien geen enkele overheidsinstantie verantwoordelijk was voor de algemene prestaties van de toeleveringsketen.

Het lijkt erg op bedrijven van 30 of 40 jaar geleden. Er waren al deze verschillende supply chain-componenten binnen bedrijven die in silo's zaten. De productie stond los van de distributie, en de inkomende materialen en de uitgaande productstroom werden afzonderlijk beheerd. Marketing praatte niet altijd met de mensen in de logistiek. Wat de industrie vele decennia geleden leerde, was dat te veel functies die aan de toeleveringsketen waren gekoppeld, gescheiden waren van elkaar. Dus begon de industrie die functies te integreren om te voorkomen dat ze suboptimale beslissingen nemen vanuit het perspectief van de totale toeleveringsketen.

Naarmate dit binnen bedrijven verbeterde, het werd duidelijk dat de prestaties van de supply chain echt afhangen van hoe alle verschillende spelers in de supply chain presteren. Als u informatie en planning deelt met uw partners en medewerkers, u kunt de uitvoering van uw toeleveringsketen efficiënter maken met een service van hogere kwaliteit. We zagen dit toen de industrie interne silo's doorbrak en vervolgens extern keek naar hun supply chain-partners en die silo's van bedrijf tot bedrijf doorbrak. De enige partner die echt niet in de schoot was geworpen, was de overheid.

Waarom is de overheid een belangrijk onderdeel van de supply chain?

De regering, door investeringen, financiële prikkels, regelgeving en beleid, heeft een grote invloed op de prestaties van de toeleveringsketen. We vonden dat er een organisatorische entiteit of structuur moest zijn om die silo's binnen de overheid te doorbreken, zodat problemen met de toeleveringsketen worden geïdentificeerd en beoordeeld bij het nemen van beslissingen. Gezien het belang van de toeleveringsketen voor de nationale defensie, de economie en de levenskwaliteit in ons land, we dachten dat er binnen de federale overheid één centraal punt moest zijn om het beleid te coördineren, beste praktijken identificeren, informatie delen en communiceren tussen alle instanties om een ​​positieve impact te hebben op de toeleveringsketens.

Terwijl we aan het rapport werkten, Ik stelde voor om bij de overheid binnen te kijken om te zien of er goede voorbeelden of modellen in werking waren waaruit we konden putten. We vonden drie of vier voorbeelden zonder al te veel graafwerk. Een daarvan hield rechtstreeks verband met de toeleveringsketen bij de verwerving door de federale overheid van hardware en software voor informatie en communicatie. Ze hadden een centrale organisatie gecreëerd binnen het Office of Management and Budget om de inspanningen te coördineren en best practices te identificeren. Het leek erg op wat we voor ogen hadden, maar ze deden het meer voor cyberbeveiligingsdoeleinden.

De organisatie omvatte een vertegenwoordiger van verschillende ministeries en agentschappen en vertegenwoordigers uit de particuliere sector, met inbegrip van de communicatie-industrie en de informatiesystemen-industrie. De verhouding tussen vertegenwoordigers van de particuliere sector en vertegenwoordigers van de overheid was 2-tegen-1. Ze ontmoetten elkaar regelmatig, gedeelde informatie, stel normen, beste praktijken geïdentificeerd en aanbevelingen gedaan aan de verschillende agentschappen voor implementatie. Het gaf ons de hoop dat een Office of Supply Chain iets is dat kan worden bereikt.