Het is momenteel illegaal om op e-scooters te rijden in openbare ruimtes in het VK, maar dit heeft rijders er niet van weerhouden om op wegen en trottoirs te verschijnen. Een aanstaande nationale raadpleging betekent dat het een goed moment is om na te denken over de implicaties van e-scooters die naar de straten van het VK komen.

E-scooters zijn een voorbeeld van nieuwe "micromobiliteiten" - vervoersopties over korte afstanden, zoals regelingen voor het delen van fietsen, soms met elektrische motoren - die de manier waarop mensen in stedelijke gebieden reizen veranderen. In het Verenigd Koninkrijk, e-scooters zullen waarschijnlijk worden gebruikt in drukke stadscentra, waar mensen veel korte afstanden afleggen voor hun werk, onderwijs en vrije tijd. De locaties waar verhuurbare e-scooters geïntroduceerd kunnen worden, zullen Europa waarschijnlijk volgen:vervoersknooppunten zoals stations, grote bedrijven en winkelgebieden en universiteitscampussen.

In het landelijk overleg wordt onder meer besloten waar op e-scooters mag worden gereden. Zowel wat betreft snelheid als potentiële veiligheidsproblemen, e-scooters zijn langzamer dan auto's, maar sneller dan lopen en waarschijnlijk dichter bij fietsen. De bestrating lijkt misschien de beste plek voor hen, maar er zijn meldingen geweest van voetgangers die gevaar liepen of gewond raakten door scooters.

Stedelijke ruimte delen

Fietspaden zijn misschien een aantrekkelijker idee. Onderzoek in Atlanta wees uit dat zelfs tijdelijk gescheiden rijstroken mensen een veiliger gevoel geven op een scooter. Toch staat het VK achter veel Europese steden als het gaat om speciale en veilige infrastructuur. Dit roept de vraag op hoe gebruikers van e-scooters veilig de ruimte kunnen delen met voetgangers of algemeen verkeer.

Het VK kan leren van steden in Europa en elders over hoe het gebruik van e-scooters en de beschikbare ruimte in evenwicht kunnen worden gebracht. Barcelona heeft regels ingevoerd om het gebruik en de snelheid van scooters te beperken bij het delen van ruimte met voetgangers, en in Parijs zijn e-scooters verbannen van trottoirs.

Het VK kan ook een dialoog aangaan met exploitanten van e-scooters. Dockless e-scooterbedrijf Lime, bijvoorbeeld, organiseert rondetafelgesprekken voor onderzoekers, Lokale autoriteiten, vervoerders en de politie. Ze hebben hun mening gegeven over hoe steden de ontwikkeling van e-scooters kunnen ondersteunen.

Om e-scooters te legaliseren, moet worden nagedacht over hoe ze zullen omgaan met andere weg- en stoepgebruikers. Als e-scooters legaal moeten worden gemaakt in het VK, de regering kan Duitsland volgen door minimumnormen vast te stellen voor veiligheidsvoorzieningen zoals verlichting, reflectoren, bellen en remmen. Sommige steden vereisen ook dat zowel volwassenen als kinderen een helm dragen tijdens het rijden op e-scooters.

In het Verenigd Koninkrijk, Bikeability is een gevestigde opleiding voor degenen die beginnen met fietsen. Een soortgelijk schema voor degenen die e-scooters gebruiken, kan waardevol zijn, naast online en in-app-bronnen en sommige operators bieden dit. Voorlichting over het delen van wegen met e-scooters en andere nieuwe vormen van vervoer is ook belangrijk. De wegcode moet worden gewijzigd om richtlijnen te geven over hoe e-scooters en andere weggebruikers veilig de ruimte kunnen delen.

Algemeen voordeel of gevaar?

Parkeren is ook een probleem. E-scooters moeten ergens tussen reizen worden achtergelaten, en hun gemak is afhankelijk van een zekere flexibiliteit van ophalen en wegbrengen. Scooters die onachtzaam geparkeerd of achtergelaten zijn, zijn lelijk en hinderlijk. Ook kunnen ze mensen ervan weerhouden de openbare ruimte te gebruiken en een ernstige belemmering vormen voor mensen met een beperkte mobiliteit.

E-scooterbedrijven hebben verschillende benaderingen geprobeerd om diefstallen en ongepast parkeren aan te pakken, inclusief het vragen van mensen om ze op slot te doen en het afgaan van alarmen. Geofencing - waarbij operators GPS-technologie gebruiken om precies te beperken waar een scooter kan worden gereden of geparkeerd - kan worden gebruikt om te voorkomen dat gebruikers scooters verlaten waar ze een obstakel vormen.

Het is ook belangrijk om rekening te houden met de implicaties van e-scooters voor de volksgezondheid in het VK. De industrie beweert dat e-scooters trainingen met een lage intensiteit mogelijk maken. Echter, de Britse liefdadigheidsinstelling voor duurzaam vervoer, Sustrans, heeft bezorgdheid geuit over het feit dat e-scooters wandeltochten kunnen vervangen en daarom een ​​negatief effect hebben op het activiteitenniveau. Even, door intensief scootergebruik op de stoep lopen mensen minder graag.

E-scooters kunnen worden beschouwd als een antwoord op het probleem van de "last mile":dat laatste deel van een reis met het openbaar vervoer van station naar bestemming dat te ver lijkt om te lopen. Zo kunnen ze mensen helpen andere vormen van openbaar vervoer te nemen, door een verbinding aan te brengen tussen een station of bushalte en een werkplek, bijvoorbeeld. Zelfs met hun korte bereik, dan, ze zouden kunnen helpen om langere autoritten te verminderen. Een ander potentieel voordeel is dat, waar bedrijven bereid zijn, gebruiksgegevens kunnen worden gedeeld met lokale autoriteiten om te helpen bij het verbeteren van infrastructuur en vervoerssystemen.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.