De tijdelijke stopzetting van de productie van zijn 737 MAX-jet door Boeing legt een dieper wordende crisis bloot die binnenkort nog zwaarder kan wegen op de Amerikaanse economie.

De aankondiging van de luchtvaartgigant eind maandag stelde geen tijdschema op de onderbreking. Maar analisten van Wall Street begonnen onmiddellijk rekening te houden met een grotere winsthit - met effecten die zich tot ver in de jaren 2020 zouden kunnen uitstrekken, aangezien Boeing na twee dodelijke crashes in de crisismodus blijft zitten.

Analisten zeiden dat de stopzetting een klap zal zijn voor belangrijke MAX-leveranciers, mogelijk de ondergang van sommige bedrijven, en zal de Amerikaanse groei bederven door het verlies van investeringen en export op het macro-economische grootboek.

De aankondiging van Boeing "creëert meer vragen dan antwoorden, " Bank of America-analist Ronald Epstein zei in een klantnota:eraan toevoegend dat zowel de duur van de sluiting als de effecten ervan op de toeleveringsketen cruciale maar onbeantwoorde vragen waren.

Gregory Daco, hoofdeconoom van de VS bij Oxford Economics, zette de klap op de groei in het eerste kwartaal op ongeveer 0,5 procent.

Zo'n belemmering is "relatief groot voor één specifiek bedrijf, " vertelde Daco in een interview aan AFP.

"De VS hebben te maken met een aantal tegenwind en de Amerikaanse economie koelt af terwijl we 2020 tegemoet gaan. " hij zei.

"Dus dit is een schok."

Shutdown zweefde in juli

Door de productie stop te zetten, wordt een scenario uitgevoerd dat het bedrijf in juli voor het eerst opriep als noodmaatregel.

Een stopzetting "is niet iets dat we willen doen, maar het is een alternatief waarop we ons moeten voorbereiden als een slim onderdeel van ons grondige en gedisciplineerde proces hier om ervoor te zorgen dat we alle scenario's behandelen, "Dat zei topman Dennis Muilenburg destijds.

Boeing verlaagde in april de productie van het vliegtuig van 52 naar 42, weken na de tweede van twee dodelijke crashes waarbij samen 346 mensen omkwamen.

Sinds het vermelden van de mogelijkheid van de stopzetting, Muilenburg en andere leidinggevenden hadden een sterke voorkeur uitgesproken tegen het idee vanwege het effect op de toeleveringsketen van Boeing.

In oktober, Muilenburg zei dat het bedrijf in nauw contact stond met meer dan 600 Amerikaanse leveranciers voor het 737-programma, velen van hen "kleine en middelgrote bedrijven die ook zijn getroffen door de 737 aan de grond."

Maar Boeing koos maandag voor de tijdelijke sluiting, De verhuizing was noodzakelijk vanwege een langer dan verwacht regelgevingsproces en de noodzaak om ongeveer 400 vliegtuigen veilig te leveren die zijn gebouwd en opgeslagen sinds de gronding in maart.

"Het is ons plan dat getroffen werknemers 737-gerelateerd werk voortzetten of tijdelijk worden toegewezen aan andere teams in Puget Sound, ' zei Boeing.

Het bedrijf zei dat het "onze klanten, werknemers en de toeleveringsketen voorop terwijl we doorgaan met het beoordelen van passende acties."

De aankondiging kwam vier dagen nadat Boeing toegaf dat de MAX niet vóór 2020 in de lucht zou terugkeren, een erkenning die pas kwam nadat de Federal Aviation Administration publiekelijk het terugkeer-naar-serviceschema van Boeing als onrealistisch had bekritiseerd.

De inkomsten van 2023 slepen?

Voor Boeing zelf analisten bij JPMorgan Chase schatten een potentiële impact op meer dan $1 miljard per maand om personeel en supply chain-middelen in stand te houden tijdens de productiestop.

Maar er zal een grotere algemene belemmering zijn voor de inkomsten door het wegsturen van nieuwe vliegtuigleveringen, een actie die waarschijnlijk ook de compensatiebetalingen van Boeing aan luchtvaartmaatschappijen verhoogt, aldus analisten.

Op dinsdag, Southwest Airlines heeft de MAX opnieuw aan de grond gehouden vanwege onzekerheid in de regelgeving, deze keer tot en met 13 april 2020.

De stopzetting is ook vrijwel zeker een schot in de roos voor het plan van Boeing - dat pas in oktober werd bevestigd - om de productie van de MAX volledig te herstellen tot 52 per maand, voordat de productie tegen het einde van 2020 tot 57 per maand wordt verhoogd.

Morningstar zei dat een dergelijke stijging "onwaarschijnlijk" was en dat de winstmarges van MAX tot 2023 negatief zouden worden beïnvloed door de crisis.

"Wij geloven dat de toeleveringsketen niet in staat zal zijn om de productie gemakkelijk te verhogen tot het hoogste niveau ooit na een totale sluiting, ' zei Morningstar in het briefje.

Een belangrijke vraag betreft toeleveringsbedrijven, vooral als er sprake is van een langdurige stilstand. Deze omvatten Spirit Aerosystems, die rompsystemen bouwt voor de MAX.

"We schatten dat de toeleveringsketen spelers zou kunnen verliezen na drie maanden zonder orders van Boeing. " zei Ernest Arvai van Air Insight.

"Het kan zijn dat sommige kleinere leveranciers financiële hulp van Boeing nodig hebben of insolventie krijgen. wat zou betekenen dat Boeing nieuwe leveranciers zou moeten vinden bij terugkeer naar productie."

© 2019 AFP