Boeing legt de laatste hand aan een software-update en training voor piloten gekoppeld aan de MCAS-anti-stalling-functie, onder de loep na twee 737 Max 8-crashes, Dat heeft de CEO van het bedrijf zondag gezegd.

"Boeing voltooit de ontwikkeling van een eerder aangekondigde software-update en revisie van de opleiding van piloten die het gedrag van de MCAS-vluchtcontrolewet zal aanpakken als reactie op foutieve sensorinvoer, " de president en CEO van de in de VS gevestigde vliegtuigfabrikant, Dennis Muilenburg, zei in een verklaring.

Vrijdag vertelden twee anonieme bronnen uit de industrie aan AFP dat de upgrade over ongeveer 10 dagen klaar zou moeten zijn.

De aankondiging van Muilenburg kwam nadat de minister van Transport van Ethiopië eerder zondag zei dat de black box-gegevens die zijn teruggevonden van het vliegtuig van Ethiopian Airlines dat vorige week is neergestort, "duidelijke overeenkomsten" vertonen met het Lion Air-ongeluk van vorig jaar in Indonesië, waarbij hetzelfde Max 8-vliegtuigtype betrokken was.

Bronnen uit de industrie waarschuwen dat de MCAS-upgrade niet wijst op een oorzaak van de Ethiopische crash, iets wat ook de verklaring van Muilenburg aangaf.

Hij zei dat de MCAS-wijziging plaatsvindt "terwijl onderzoekers blijven werken om definitieve conclusies te trekken."

Het Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) is een geautomatiseerde veiligheidsfunctie op de 737 Max 8 die is ontworpen om te voorkomen dat het vliegtuig in een stal terechtkomt, of lift verliezen.

Zowel de Lion Air-jet, die in oktober crashte, het doden van 189 mensen, en het vliegtuig van Ethiopian Airlines, die een week geleden zondag ten onder ging, waarbij 157 mensen om het leven kwamen, met het systeem waren uitgerust.

De twee vliegtuigen ondervonden even grillige steile beklimmingen en afdalingen en fluctuerende luchtsnelheden voordat ze kort na het opstijgen neerstortten.

Een storing van het systeem was betrokken bij het ongeval met Lion Air.

De 737 Max 8 en 9 staan ​​sinds de crash in Ethiopië wereldwijd aan de grond.

MCAS werd door Boeing geïntroduceerd op de 737 Max 8 omdat het zwaarder, zuinigere motoren veranderden de aerodynamische eigenschappen van het werkpaardvliegtuig en kunnen ervoor zorgen dat de neus van het vliegtuig onder bepaalde omstandigheden omhoog komt tijdens handmatige vlucht.

Aanvalshoeksensoren op het vliegtuig vertellen de MCAS om automatisch de neus van het vliegtuig naar beneden te richten als het in een stal dreigt te gaan.

Volgens de vluchtgegevensrecorder, de piloten van Lion Air Flight 610 hadden moeite om het vliegtuig onder controle te krijgen toen het geautomatiseerde MCAS-systeem de neus van het vliegtuig herhaaldelijk naar beneden duwde na het opstijgen.

De piloten van het vliegtuig van Ethiopian Airlines meldden soortgelijke problemen voordat het vliegtuig kort na het opstijgen in de grond stortte.

Een voorlopig rapport over het Lion Air-ongeluk wijt het gedeeltelijk aan een defecte invalshoeksensor die het MCAS-systeem activeerde en automatisch de neus van het vliegtuig naar beneden dwong.

Boeing kreeg na de crash in Indonesië enige kritiek omdat het de 737-piloten niet adequaat zou informeren over het functioneren van MCAS of het geven van trainingen over het systeem.

Na dat ongeluk, het bedrijf heeft een bulletin uitgegeven aan luchtvaartmaatschappijen die de 737 Max 8 gebruiken, waarin piloten worden geadviseerd hoe ze het MCAS-systeem kunnen omzeilen, en zei dat het aan software-updates werkte.

© 2019 AFP