Amerikaanse regelgevers zeiden woensdag dat Boeing een nieuw "potentieel risico" in de Boeing 737 MAX moet aanpakken, het tijdschema voor het hervatten van de dienst op de vliegtuigen verder vertroebelen na twee dodelijke crashes.

Het probleem, die aan de oppervlakte kwam tijdens FAA-simulatortests, betreft het vermogen van piloten om snel de controle over het vliegtuig terug te krijgen als een geautomatiseerd vluchtafhandelingssysteem het vliegtuig naar beneden duwt, zei een persoon die bekend is met de zaak.

De Federal Aviation Administration "zal het verbod van het vliegtuig opheffen wanneer we het veilig achten om dit te doen, ', zegt het bureau in een e-mail.

"De FAA heeft onlangs een potentieel risico gevonden dat Boeing moet beperken."

Boeing zei dat de softwarefix voor de 737 MAX die het de afgelopen acht maanden heeft ontwikkeld, de kwestie momenteel niet aanpakt.

"The Boeing Company stemt in met het besluit en verzoek van de FAA en werkt aan de benodigde software om aan het verzoek van de FAA tegemoet te komen. ' zei Boeing in een effectenaanvraag.

"Boeing zal de 737 MAX niet aanbieden voor certificering door de FAA totdat we hebben voldaan aan alle vereisten voor certificering van de MAX en de veilige terugkeer naar gebruik."

In een persverklaring van woensdag het bedrijf zei ook dat het aanpakken van de "conditie" de werklast van piloten zou verminderen "door rekening te houden met een mogelijke bron van ongecontroleerde stabilisatorbewegingen".

Aandelen van Boeing daalden 0,7 procent tot $ 372,50 in de handel na sluitingstijd.

Onzeker tijdschema

De wereldwijde vloot van Boeing 737 MAX-vliegtuigen staat sinds half maart aan de grond na twee crashes die 346 levens hebben geëist.

Een belangrijke stap in de certificering is een FAA-testvlucht, die nog steeds niet is gepland tot ten minste de week van 8 juli, zei een persoon die bekend is met de zaak.

Zelfs voordat dit laatste nummer opdook, de vooruitzichten om de vliegtuigen weer in de lucht te krijgen waren onzeker, gedeeltelijk omdat de FAA zou willen dat andere regelgevers de terugkeer van het vliegtuig kort na het Amerikaanse agentschap goedkeuren.

Sommige regelgevers hebben hun steun uitgesproken voor het eisen van simulatortraining voor piloten op de 737 MAX, een idee dat vorige week ook werd onderschreven door gepensioneerde piloot Chesley "Sully" Sullenberger tijdens een hoorzitting van het congres.

Een vereiste om pilootsimulatortraining te hebben, zou kosten en tijd toevoegen aan een hervatting, deels omdat er nu slechts vier 737 MAX-simulators op de markt zijn. Nog altijd, sommige panelleden tijdens de hoorzitting merkten op dat simulatoren op eerdere Boeing 737-modellen mogelijk kunnen worden gebruikt.

Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zoals American Airlines en Southwest Airlines hebben onlangs hun tijdschema voor het vliegen met de vliegtuigen opgeschoven tot het einde van de zomer.

Veel van de aandacht sinds de crashes van Lion Air en Ethiopian Airlines is gericht op het Manoeuvreerkenmerken Augmentation System (MCAS).

Bij beide MAX-crashes, de MCAS wees het vliegtuig scherp naar beneden op basis van een foutieve sensormeting, het hinderen van de piloten om het vliegtuig na het opstijgen onder controle te houden, volgens voorlopige bevindingen van crashonderzoeken.

© 2019 AFP