Spring op je fiets als het regent, of sneeuwt, lijkt misschien onaantrekkelijk. Maar ons onderzoek heeft uitgewezen dat slechte weersomstandigheden sommige fietsers meer afschrikken dan andere.

In de eerste analyse in zijn soort, we hebben acht jaar aan gegevens verzameld van 40 fietsdeelprogramma's over de hele wereld, in verschillende klimaatzones, in totaal 100 miljoen reizen. Deze gegevens hebben we vervolgens gekoppeld aan fijnmazige historische weersinformatie.

We ontdekten dat weerpatronen de bereidheid van mensen om te fietsen op verschillende manieren beïnvloeden. Bijvoorbeeld, mensen in Melbourne zullen eerder fietsen in de regen of sneeuw vermijden dan mensen in Dublin. En vrouwelijke fietsers schrikken meer af van regen en sneeuw dan mannelijke fietsers.

Deze verschillen zijn belangrijk. Persoonlijke beslissingen over hoe en wanneer te reizen kunnen van invloed zijn op de algehele verkeersopstoppingen, milieuvervuiling en reiservaring. Het is dus cruciaal om te begrijpen hoe de omstandigheden buitenshuis fietsen beïnvloeden voor een effectieve transportplanning en duurzamere steden.

Inzichten uit 'big data'

Blijkbaar, Het fietsgedrag wordt meer beïnvloed door slecht weer dan de meeste andere vormen van vervoer. Eerder onderzoek heeft dit bevestigd; echter, de gegevens waren fragmentarisch en beperkt. Deelfietsregelingen, die elke gemaakte reis digitaal vastleggen, betekenen uitstekende "big data" is nu beschikbaar.

We gebruikten gegevens van 40 openbare programma's voor het delen van fietsen in 40 steden in 16 landen. De programma's besloegen vijf klimaatzones, variërend van heet tot ijzig.

Het fietsgedrag van mensen die een fiets bezitten, kan verschillen van die van mensen die gebruik maken van deelfietsen. Maar slecht weer kan ertoe leiden dat alle fietsers reizen uitstellen of van vervoerswijze veranderen, dus de meeste van onze bevindingen zijn waarschijnlijk breed toepasbaar.

Wat we hebben gevonden

Eerdere studies hebben aangetoond dat regen en sneeuw tot de ergste afschrikmiddelen voor fietsen behoren. Maar onze analyse laat een genuanceerder beeld zien.

In steden als Melbourne (Australië), Chicago (de Verenigde Staten) en Vancouver (Canada), mensen zullen eerder fietsen vermijden als het regent of sneeuwt.

In de top 5% van de meest regenachtige uren van het jaar in Dublin (Ierland), mensen gebruiken deelfietsen tegen 81% van het gemiddelde gebruikspercentage. In Sevilla en Valencia zijn deze cijfers 79% en 74%, respectievelijk.

In Brisbane daalt dit cijfer tot 68%, terwijl het in Melbourne 46% is.

Eerder onderzoek heeft aangenomen dat deze trend te wijten is aan het feit dat mensen in koelere steden meer gewend zijn aan regen en sneeuw, terwijl mensen in warme streken gewend zijn aan de zon. Maar terwijl Dublin notoir regenachtig is, Sevilla en Valencia zijn vrij droog.

Verschillende factoren kunnen van invloed zijn op de bereidheid om in de regen te fietsen. Bijvoorbeeld, hoogwaardige fietsinfrastructuur kan mensen ertoe aanzetten om ook bij slecht weer op de fiets te stappen. Sevilla en Valencia hebben grote deelfietssystemen en veilige fietsnetwerken, terwijl Melbourne klein was en niet bijzonder handig voor woon-werkverkeer.

Andere factoren kunnen het gebruik van deelfietsen omhoog of omlaag duwen. Denk aan langere openingstijden, het verhogen van de prijzen of het wijzigen van het openbaar vervoer, bijvoorbeeld De gratis tramzone van Melbourne.

We ontdekten dat vrouwelijke fietsers meer worden afgeschrikt door regen en sneeuw dan mannelijke fietsers. Niet alle deelfietssystemen registreren het geslacht van abonnees, en dus kon dit effect alleen worden bestudeerd in New York City en Chicago.

Dit kan wijzen op een grotere risicoaversie bij vrouwen, vaak het product van socialisatie in patriarchale culturen waar vrouwen van kinds af aan wordt geleerd minder risico's te nemen.

Goudlokje temperaturen

Niet verrassend, mensen fietsen als het niet te warm of te koud is. We ontdekten dat de sweet spot rond de 27-28℃ ligt, en het fietsgebruik neemt af als het warmer of kouder wordt.

Maar wat als te warm of te koud wordt beschouwd om te fietsen, is niet nauw verbonden met de klimaatzone.

Bijvoorbeeld, fietsers in Trondheim (Noorwegen) en Ljubljana (Slovenië) zijn gevoelig voor lagere temperaturen, ook al is de eerste een koude stad en de tweede minder. En fietsers in het kille Dublin (Ierland) en het tropische Kaohsiung (Taiwan) zijn minder gevoelig voor lagere temperaturen, hoewel deze twee steden ook enorm verschillende klimaten hebben.

Deze bevinding is verrassend omdat, zoals met regen en sneeuw, eerder werd aangenomen dat mensen in de tropen meer hitte konden verdragen, terwijl mensen in gematigde klimaten toleranter waren voor koelere temperaturen.

Op je fiets

In Australië, Fietsverplaatsingen nemen slechts ongeveer 1% van de verplaatsingen voor hun rekening. Blijkbaar, we hebben geen controle over het weer, maar we kunnen onze institutionele en politieke omgeving transformeren om belemmeringen voor fietsen weg te nemen.

Dit omvat het creëren van veilige, weerbestendige infrastructuur gescheiden van snelle motorvoertuigen. En fietsen moet een integraal onderdeel worden van de vervoersplanning en een eerlijk deel van de financiering krijgen.

Om dergelijke veranderingen door te voeren, is publieke steun nodig. Planologen en fietsadvocaten moeten mensen beter motiveren om te fietsen. Dit kan het positioneren van fietsen als een "normale" achtervolging inhouden, of het in te lijsten als een bron van plezier en welzijn.

Het verbeteren van de fietstarieven biedt enorme potentiële voordelen. Het zou de zorgkosten verlagen, verkeersopstoppingen verlichten, lagere uitstoot van broeikasgassen en, belangrijk, onze steden leefbaarder maken.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.