Buurten met hoge scores voor fietsbaarheid en beloopbaarheid geven in Vancouver eigenlijk hogere risico's op ongevallen voor fietsers en voetgangers, Dat blijkt uit nieuw onderzoek van de University of British Columbia.

In een studie beschreven in Record voor transportonderzoek , onderzoekers gebruikten vijf jaar aan crashgegevens van de provinciale autoverzekeraar ICBC om zones met een hoog ongevalsrisico in de stad Vancouver te identificeren. Ze vergeleken deze zones met hun wandelscores en fietsscores - populaire statistieken die door onderzoekers worden gebruikt, transportplanners en makelaars om aan te geven hoe geschikt een gebied is om te wandelen of fietsen - en ontdekten dat hoewel deze zones als zeer beloopbaar of fietsbaar werden beschouwd, ze werden geassocieerd met een hoger risico op ongevallen met voetgangers en fietsers, respectievelijk.

"Onder het publiek er is een impliciete veronderstelling dat 'beloopbaar' en 'fietsbaar' betekent veilig om te wandelen en fietsen, maar deze indices bevatten eigenlijk geen objectieve veiligheidsmaatstaven, " zei hoofdonderzoeker Tarek Sayed, een UBC-professor bij de afdeling civiele techniek. "Toen we de gegevens objectief analyseerden, we ontdekten dat de zones met betere scores voor fietsbaarheid en beloopbaarheid hogere botsingsrisico's hadden. We controleerden het verkeersvolume en het aantal voetgangers en fietsers, dus dit weerspiegelt de werkelijke botsingsrisico's voor individuen."

Botsingshotspots

Gebieden van de stad die het hoogste aanrijdingsrisico voor fietsers opleveren, zijn onder meer zones in de binnenstad en in Strathcona en Mount Pleasant, die hoog scoren op de Bike Score-index. Hotspots voor aanrijdingen met voetgangers werden gevonden in zones binnen de binnenstad, kermis, Mount Plezant, Strathcona en Grandview-Woodland, die hoge wandelscores hebben. Een groot deel van wat buurten beloopbaar en fietsbaar maakt, is een hoge dichtheid aan aantrekkelijke bestemmingen, waardoor wandel- en fietstochten toenemen, maar zorgt ook voor conflicten tussen weggebruikers. Andere delen van de stad zijn mogelijk veiliger om te wandelen en te fietsen, maar met weinig bestemmingen om naar toe te lopen of te fietsen.

Sayed erkent dat de indexen van de wandelscore en de fietsscore niet de veiligheid weerspiegelen.

"Als deze indices duidelijk worden gedefinieerd als een weerspiegeling van het gemak om een ​​bestemming te bereiken, ze kunnen goed zijn. Maar we willen het publiek duidelijk maken dat ze geen veiligere wandel- en fietsgebieden aanduiden, " zei hij. "We hebben twee indices nodig - een voor de aantrekkelijkheid van fietsen en een andere voor veiligheid."

Nieuwe fietsveiligheidsindex

Sayed en collega's stellen een nieuwe samengestelde fietsveiligheidsindex voor die zowel de aantrekkelijkheid als de veiligheid van fietsen weerspiegelt. Gebieden van Vancouver die het hoogst scoren in deze index zijn onder meer zones binnen Point Grey, Stanley Park, valse kreek, het Rivierendistrict, Kerrisdale, en langs de Fraser River in Marpole.

De index, beschreven in een eerder dit jaar gepubliceerde paper, houdt rekening met een aantal elementen, inclusief de complexiteit van routes, dichtheid van verkeerslichten, kilometers afgelegd door voertuigen, dekking van het fietsnetwerk en gemiddelde verbindingslengte.

"De zeer lage correlatie tussen fietsveiligheid en fietsaantrekkelijkheid in ons onderzoek wijst op de noodzaak van deze samengestelde index, " zei Sayed. "Als je de kaarten vergelijkt met behulp van de Bike Safety Index-classificaties in vergelijking met de aantrekkelijkheidsclassificaties van fietsen, ze zien er heel anders uit."

Sayed zei dat hij hoopt dat deze index op grote schaal wordt aangenomen door steden over de hele wereld. "Door het publiek een objectieve mate van veiligheid te bieden, ik hoop dat fietsers en voetgangers beter toegerust zijn om veilig door hun steden te navigeren, en met een nauwkeurig begrip van waar ze een groter risico lopen op verwondingen door auto-botsingen, ' zei Sayed.