"Scooterrommel" is een punt van zorg dat nog wordt versterkt door berichten in de media in stedelijke gebieden waar micromobiliteit het landschap is binnengedrongen, met grote aantallen dokloze scooters en gedeelde e-bikes op stadsstraten en trottoirs. Maar uit een recente studie blijkt dat motorvoertuigen nog steeds verreweg de grootste boosdoener zijn als het gaat om het blokkeren van de toegang door andere reizigers.

Onderzoek co-auteur van Nicholas Klein, assistent-professor stads- en regionale planning aan de Cornell University, biedt gegevens over de impact van scooters en deelfietsen in vijf Amerikaanse steden.

Het onderzoek is vertaalbaar en repliceerbaar, om de inspanningen van steden te helpen informeren bij het opnieuw vormgeven van openbare straten en trottoirs. Sommige steden overwegen nieuwe parkeerregels en zoeken andere plannings- en beleidsoplossingen voor deze deelscooters en fietsen, die sinds 2018 in meer dan 100 steden zijn geïntroduceerd.

Een krant, gepubliceerd in Transportonderzoek Interdisciplinaire perspectieven , onderzocht scooter, fiets- en parkeergedrag in Austin, Texas; Portland, Oregon; San Francisco en Santa Monica, Californië; en Washington, D.C. Het onderzoek werd geleid door Anne Brown van de University of Oregon School of Planning, Openbaar beleid en management.

Onderzoekers verzamelden 3, 666 waarnemingen van e-scooters, Fietsen, motorvoertuigen en "stoepobjecten" zoals sandwichborden. Onderzoeksassistenten registreerden drie dagen lang parkeergedrag aan weerszijden van een drukke handelscorridor, acht uur per dag. Ze observeerden geparkeerde auto's, scooters en fietsen, evenals stoepmeubilair inclusief reclame, bouwmaterialen en op het trottoir gemonteerde lift- of trapdeuren.

Uit het onderzoek bleek dat het aantal niet-nalevingen van parkeerplaatsen in de vijf steden veel hoger was voor motorvoertuigen (24,7% van 2, 631 geobserveerde motorvoertuigen) dan voor micromobiliteitsvoertuigen (0,8% van 865 scooter- en fietsobservaties).

Voedselbezorgings- en ride-hailing-voertuigen waren verantwoordelijk voor een onevenredig aantal ongepaste parkeerincidenten die de toegang of mobiliteit voor andere reizigers belemmerden, zei Klein. De meeste van deze overtredingen vonden plaats tijdens het brengen of ophalen van mensen of voedsel, inclusief dubbele parkeerplaats, het bezetten van "No Parking" of beperkte gebieden en het blokkeren van opritten.

De bevindingen suggereren dat de aanwezigheid van micromobiliteitsbedrijven en andere op technologie gebaseerde vervoersdiensten steden zou moeten motiveren om hun parkeerbeleid te heroverwegen, aldus de onderzoekers.