Al drie jaar op rij, Het Global Risks Report van het World Economic Forum heeft klimaatverandering geïdentificeerd als de grootste bedreiging voor het wereldwijde bedrijfsleven en de industrie.

De verstoring van de toeleveringsketens in voedsel, medicijnen en zelfs recycling van klimaatgerelateerde gebeurtenissen levert talloze problemen op voor landen. Maar een manier om met verschillende facetten van klimaatverandering om te gaan, is verandering teweeg te brengen via aanbestedingen van de centrale overheid.

Beleid dat het aanbod regelt en hoe goederen, bouw en diensten worden ingekocht, worden steeds belangrijker naarmate het vermogen om te mitigeren door aankoopkeuzes van de overheid onder grotere druk komt te staan.

Aangezien Nieuw-Zeeland een koolstofvrije wetgeving overweegt, nieuwe regels voor overheidsopdrachten treden in oktober in werking.

De regels omvatten bredere uitkomsten, het koppelen van bredere sociale en milieuprioriteiten aan inkoopprocessen. Dit is de eerste keer dat Nieuw-Zeeland specifieke regels vastlegt over hoe de regering van plan is haar eigen aankopen te gebruiken om haar bredere beloften na te komen.

Vooruit opladen met EV's

Een kabinetsnota over effectief overheidsinkoopbeleid, uitgebracht eind 2018, vier uitkomsten uiteengezet, waarvan er één gericht was op het ondersteunen van de overgang naar een emissievrije economie en het voldoen aan de regeringsdoelstelling om het afval tegen 2020 aanzienlijk te verminderen.

De prioriteiten van het beleid zijn onder meer het terugdringen van het emissieprofiel van het wagenpark van de overheid en het terugdringen van de uitstoot van fossiele brandstoffen die worden gebruikt bij de opwekking van elektriciteit en bij de directe productie van industriële warmte. De bedoeling van de regering beschrijven, Minister van Economische Ontwikkeling David Parker zei:"We kijken verder dan alleen de prijs van wat we kopen, ervoor te zorgen dat inkoop bijdraagt ​​aan de overgang naar een koolstofarme economie, inclusieve groei en welvaart."

De inzet van het kabinet is om het eigen wagenpark in 2025-26 emissievrij te maken. Bij het vervangen van voertuigen, Chief executives van overheidsinstanties moeten voertuigen kopen met emissieprofielen die aanzienlijk lager zijn dan hun huidige vlootgemiddelde.

De regeringsvloot - op 14, 995 voertuigen (met slechts 0,24% elektrisch) – heeft een baan. Maar nu al meldt het dat de uitstoot tussen april en juli 2019 is gedaald. De reductie is deels te danken aan 400 minder voertuigen en kleine verschuivingen in rijpatronen.
Dit is een moedige zet, vooral gezien de kostenimplicaties en marktuitdagingen. Maar jurisdicties zoals Duitsland en Zweden promoten al geruime tijd hernieuwbare bronnen via wetgeving en meerdere instrumenten, waaronder inkoop die innovatie ondersteunt. anderen, zoals Transport Londen, zijn overgestapt op elektrische openbaarvervoersvloten.

Nieuw-Zeeland is conservatief geweest in zijn benadering van het koppelen van inkoop aan doelstellingen die verder gaan dan "beste waarde", die bijna altijd wordt geïnterpreteerd als de laagste kosten. Maar de tijden veranderen. Een groeiend aantal mensen in de meeste bureaus probeert het profiel van inkoop te vergroten buiten een inkoopoefening.

Inkoop als kans en verantwoordelijkheid

Door de markt te verlaten om te beslissen hoe het geld van de belastingbetaler wordt besteed via een onhandig contractproces, wordt een kans gemist om de beste diensten en infrastructuur aan te schaffen, evenals het vergroten van de vaardigheden van het personeel. Onderzoek naar duurzaam inkopen is gegroeid en het onderwerp staat nu op de OESO.

Er zijn verschillende gerichte benaderingen. Een daarvan is een "emissiedashboard", die het gemiddelde emissieprofiel van de vloot van elk agentschap toont en de emissiereducties bijhoudt. Maar dashboards zijn slechts indicatief, gezien de onvermijdelijke variatie in rapportage tussen organisaties en de onderliggende redenen waarom een ​​bureau een hoge emissieclassificatie zou kunnen hebben.

Het Australische inkoopbeleid voor inheemse volkeren heeft een zeer gerichte aanpak gevolgd, waarbij 3% van de overheidscontracten tegen 2027 naar inheemse bedrijven moet gaan. De minister van Ontwikkeling van Māori, Nanaia Mahuta, heeft gekeken naar het potentieel voor iets soortgelijks in Nieuw-Zeeland. Er wordt een rapport verwacht over de voordelen van het inheemse inkoopbeleid.

Plannen om wagenparken te vervangen is een tastbaar gebruik van de inkoophefboom om te komen tot lagere emissies. Maar om een ​​vrij snelle verandering te ondersteunen, Er moet rekening worden gehouden met toeleveringsketens om ervoor te zorgen dat er voldoende elektrische voertuigen beschikbaar zijn.

Hoewel er veel technische problemen zijn die moeten worden opgelost, De benadering van inkoop in Nieuw-Zeeland is een stap in de goede richting. Inkoop kan niet alles tegelijk doen, maar het is een belangrijk instrument dat moet worden gericht op beleidsproblemen, onderbouwd door onderzoek en bewijs.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.