EEN kabelbaan maakt gebruik van de technologie van een lift (een kabel die een auto omhoog trekt) en de technologie van een spoorlijn (een auto op een spoor). Ontworpen in de 15e eeuw als een manier om mensen en dingen op steile hellingen te krijgen, de kabelbaan brengt nu meer skiërs naar de top van een berg. In de Verenigde Staten, ze worden vaak aangeduid als hellingbanen .

Een conventionele trein zou nooit zo'n steile helling op kunnen rijden omdat de stalen treinwielen niet genoeg grip hebben op stalen rails. Treinen die wel bergen beklimmen, gaan over sporen die rond de berg draaien of gaan door vele haarspeldbochten. Dan vraag je je misschien af, waarom bouw je in plaats daarvan geen trein met rubberen banden? Ze hebben misschien genoeg tractie om de heuvels op te komen. De reden waarom treinen stalen wielen en sporen hebben, is om te minimaliseren: rolweerstand . Dit is een kracht die de neiging heeft om wielvoertuigen af ​​te remmen. Het komt van het gewicht van het voertuig dat de banden platdrukt. Zelfs met rubberen banden, echter, het zou moeilijk zijn om voldoende tractie te krijgen op een steile helling.

De kabelbaan overwint deze problemen op een zeer elegante manier. Eerst, de auto wordt met een kabel de berg op getrokken, wat betekent dat tractie niet langer een probleem is. De wielen leiden de auto gewoon de berg op. Ze leveren geen enkele trekkracht. Maar het echte genie van de kabelbaan is dat hij twee auto's tegelijk gebruikt, één aan elke kant van de bovenste katrol. Op elk moment balanceert de ene auto het gewicht van de andere. Het gewicht van de dalende auto helpt de stijgende auto de berg op te trekken, en de stijgende trein zorgt ervoor dat de snelheid van de dalende trein niet uit de hand loopt. Er is nog steeds een motor die de katrol aandrijft, maar deze hoeft alleen voldoende kracht te leveren om het verschil in gewicht tussen de twee auto's (het gewicht van de passagiers) te overwinnen en om de wrijving in het systeem te overwinnen.

Bij de Kitzsteinhorn-gletsjer in Oostenrijk, waar het ongeval op 11 november gebeurde, 2000, twee auto's vervoeren skiërs de berg op en af ​​aan een enkele kabel die een lus vormt rond een katrol op de top van de berg, en een aan de onderkant. De kabelbaan Kitzsteinhorn rijdt op elektriciteit, die wordt gevoed vanuit een krachtcentrale op de top van de berg. Een elektromotor aan de bovenkant houdt de kabel in beweging. Er is een passieve katrol aan de onderkant van de berg die spanning geeft aan de kabellus. De Oostenrijkse kabelbaan heeft een enkele reeks sporen die de hele berg opgaan, behalve een klein gedeelte in het midden waar het zich splitst in een dubbel spoor. Hier passeren de twee auto's elkaar. Deze pagina toont de soorten kabelbanen.

Het bouwen van een kabelbaan is een hele prestatie omdat een spoor ofwel op een steile berg ofwel op een schraag moet worden gelegd die vanaf de zijkant van de berg oprijst. De Kitzsteinhorn is 10, 499 voet (3, 200 meter) hoog. De tunnel waar de kabelbaan doorheen gaat is 11, 483 voet (3, 500 meter) lang.

Ingenieurs hebben kabelbanen en hellingbanen gebouwd voor ondergronds reizen, te, zoals in grotten of mijnen.

Hier zijn enkele interessante links:

• Hoe Kracht, Stroom, Koppel en energiewerk
• Hoe een blokkering en tackle werkt
• Funimag, een tijdschrift gewijd aan kabelbanen
• Doppelmayr, een kabelbaan fabrikant
• Engelen vlucht, een kabelbaan in Los Angeles
• Kabelbaan Vesuvius
• Hellingen van Pittsburgh