science >> Wetenschap >  >> Natuur

Hoe Alang Shipyard werkt

Het recyclen van staal van schepen zoals deze is een miljoenenindustrie. Zie meer groene wetenschapsfoto's. Jason Edwards/National Geographic/Getty Images

Als u uw volgende vakantie plant, je zult Alang waarschijnlijk in geen enkele reisgids vinden. Misschien vind je het niet eens op de kaart. Dit desolate stuk land van zes mijl was ooit een van de meest verarmde gebieden in India. Maar, in recente jaren, dit stuk van de Indiase kustlijn in de staat Gurajat is 's werelds grootste scheepssloperij geworden.

Alan, 185 mijl (298 kilometer) ten noordwesten van Bombay, dient als de laatste stop voor ongeveer de helft van 's werelds zeeschepen [bron:Burns]. Alang is letterlijk een kerkhof voor schepen -- de ooit machtigste schepen ter wereld komen hier om te sterven. Sloop van schepen is precies hoe het klinkt. Stuk voor stuk, arbeiders gebruiken basisgereedschappen om schepen te ontmantelen die te oud of te duur zijn om te onderhouden.

Maar waarom zou je deze afgelegen plek kiezen om als eindbestemming te dienen voor zoveel van 's werelds verouderde schepen? Voor een, De locatie aan het strand van Alang is ideaal voor het slopen van schepen. De getijden zijn daar zwaar, en de natuurlijke helling van het strand maakt het gemakkelijk voor een schip om op de wal te varen.

Het belangrijkste is, Alang voorziet de scheepssloperij van een overvloedige bron van arbeiders die bereid zijn voor lage lonen te werken in risicovolle, en soms levensbedreigend, bedrijf. Bovendien, India's milieu- en veiligheidsnormen zijn veel soepeler dan die van zijn klanten, zoals Japan, Korea, Rusland, Duitsland en de Verenigde Staten.

Deze verstrekkende problemen roepen vragen op waarmee de wereldgemeenschap wordt geconfronteerd. Profiteren ontwikkelde landen van ontwikkelingslanden door hun afval naar mensen te sturen die er slecht toe zijn toegerust om ermee om te gaan? Of bieden ontwikkelde landen ontwikkelingsregio's een economische stimulans die, hoewel potentieel gevaarlijk voor werknemers, loon geeft aan degenen die anders zouden verhongeren? Zou het debat veel complexer kunnen zijn dan een van deze posities?

Om antwoorden op deze vragen te zoeken, laten we beginnen met meer te weten te komen over hoe scheepssloop en scheepsrecycling een booming business werden in Alang, Indië.

Inhoud
  1. Waarom is er een Alang-scheepswerf?
  2. Hoe worden schepen ontmanteld?
  3. Wie werkt bij Alang?
  4. Alang-controverse
  5. Reactie op Alang

Waarom is er een Alang-scheepswerf?

Leden van de Internationale Maritieme Organisatie van de Verenigde Naties inspecteren dit schip om veilige omstandigheden te Alang te garanderen. STR/AFP/Getty Images

Het slopen van schepen werd tot in de jaren zeventig voornamelijk in de Verenigde Staten en Europa uitgevoerd, maar de hoge arbeidskosten en milieuvoorschriften zorgden er uiteindelijk voor dat de industrie naar plaatsen als Korea en Taiwan verhuisde. Naarmate deze landen economisch meer ontwikkeld werden, ze begonnen al snel afstand te nemen van de gevaarlijke zaak van het slopen van schepen, te. Alang vindt zijn oorsprong in de jaren 80, toen India de industrie stormenderhand veroverde.

Een van de redenen waarom de scheepssloperij in Alang floreerde, is omdat Indiase scheepsslopers geen hightech apparatuur of dokken gebruiken. In plaats daarvan, Indiase zakenlieden doen een stap terug in de tijd -- ze slepen schepen naar de kust en ontmantelen ze vervolgens met de hand. Een persoon, bedrijf of overheid haar schip verkoopt aan een van de scheepsslopers van Alang, en de scheepssloper haalt winst binnen uit het recyclen van materialen van het schip. In overeenstemming met de kerkhofachtige sfeer van Alang, particulieren of bedrijven bezitten percelen op de enorme bergingswerf waar ze schepen ontmantelen. Ongeveer 180 scheepsslopers bezitten percelen in Alang [bron:Zubrzycki]. Op een willekeurige dag, 200 schepen staan ​​op het strand in verschillende stadia van dissectie [bron:Langewiesche].

Maar waarom worden krachtige en dure schepen in de eerste plaats ontmanteld? Zodra ze een bepaalde leeftijd hebben bereikt - meestal rond de 25 - worden ze te duur om te opereren. Zie het als een oude auto die constant gerepareerd moet worden. Het kost minstens $ 20, 000 per jaar om het kleinste inactieve militaire vaartuig te onderhouden. Het opslaan van twee oude slagschepen kan $ 1,5 miljoen per jaar kosten. Sommige schepen verkeren in zo'n staat van verval dat het opknappen en droogdokken ervan minstens $ 1 miljoen zou kosten [bron:Langewiesche].

De goedkoopste manier om schepen van de hand te doen, is ze uit elkaar te halen en de stukken te verkopen voor schroot en herbruikbare onderdelen. Het is alsof je je jalopy aan het autokerkhof verkoopt. In plaats van te betalen om van oude schepen af ​​te komen, eigenaren verkopen ze aan een wereldwijde schrootmarkt, zoals Alang. Schepen kunnen veel geld in schrootstaal binnenbrengen - het is niet ongebruikelijk dat een vrachtschip alleen een miljoen dollar in staal binnenbrengt [bron:Langewiesche]. In 1998, 347 schepen werden gesloopt bij Alang, verrekening van $ 133 miljoen aan winst [bron:Burns].

Hoewel de meeste winst bij het slopen van schepen uit staal komt, scheepsslopers laten niets verloren gaan. Rond Alang zijn veel sloppenwijken ontstaan, met winkels die gespecialiseerd zijn in alles, van koelapparatuur tot apparaten tot interieurdecoratie die van schepen is geborgen.

Hoe pak je een enorme oceaanstomer aan? Op de volgende pagina, je leert hoe de werknemers van Alang hun werk doen.

De zoon van Alang

De beroemdste inheemse zoon van Gujarat is Mahatma Gandhi, burgerrechtenkampioen en pleitbezorger van geweldloos protest en burgerlijke ongehoorzaamheid. Vanwege de controverse rond Alang, Gandhi's huis is nog steeds een gebied van fel omstreden debat over mensenrechten.

Hoe worden schepen ontmanteld?

Een ambtenaar van de Gujarat Maritime Board en een schipbreukkapitein bespreken de details voor een schip dat zal worden gesloopt. geborgen en gerecycled. STR/AFP/Getty Images

Bij het slopen van een schip gaan scheepsslopers terug naar de basis. Een schip op weg naar zijn eindbestemming rijdt op het getij Alang binnen. De voorkant van het schip raakt de kust, en het schip slingert langzaam vooruit op het strand totdat het stopt. Ankers vallen, de motor stopt, en de stroom wordt afgesneden.

Arbeiders ketenen het schip aan de grond, gebruik dan basiskettingen, kabels en dieselmachines om het schip verder op het strand te brengen. De kettingen en kabels trekken extreem strak en schieten soms zelfs terug, werknemers in groot gevaar brengen. Dit is een van de vele risico's die scheepsslopers nemen.

Voordat het schip wordt ontmanteld, arbeiders ledigen de brandstoftanks om explosies te voorkomen. De bemanning moet de Gurajat-functionaris die toezicht houdt op de locatie laten zien dat de brandstoftank leeg is voordat tot sloop wordt overgegaan. Scrappers lopen dan door het schip om alles te vinden dat kan worden geborgen voor wederverkoop - alles van vlaggen en scheepslogboeken tot drank en verdovende middelen [bron:Langewiesche]. Ze strippen ook het waardevolle sanitair, bedrading en elektronica van het schip. Bedrijven uit heel India komen naar de sloppenwijken van Alang om goedkope restjes te zoeken.

Nadat de scheepsslopers klaar zijn met de eerste sloop, de echte vernietiging begint. De supervisor aan boord loopt door en inspecteert het schip om te bepalen wat de beste manier van handelen is. Er is echt geen wetenschap of vaststaand proces om een ​​schip te ontmantelen. Jarenlange ervaring en zorgvuldige observatie helpen de supervisor aan boord om de anatomie van het schip te begrijpen en de beste manier van handelen voor elk project te begrijpen.

Na de doorloop van de kapitein, sloop begint. In een langzaam en schoon vegen, arbeiders gebruiken fakkels, voorhamers en pure elleboogvet om het schip te slopen. Het duurt twee weken tot een jaar om een ​​schip te ontmantelen.

Wie neemt deze slopende en gevaarlijke taak op zich? Neem een ​​kijkje in de werkdag van een scheepssloper uit Alang.

Wie werkt bij Alang?

Het werk is zwaar, maar hij betaalt de rekeningen. Sebastian D'Souza/AFP/Getty Images

ongeveer 40, Bij Alang werken 000 mensen. Nog eens 200, 000 mensen werken in bedrijven die verbonden zijn met Alang [bron:Langewiesche]. De meesten wonen in sloppenwijken rond de scheepswerf met beperkte sanitaire voorzieningen en geen elektriciteit. Veel van de mannen en tieners die in Alang werken, komen uit de verarmde noordelijke staten van India, zoals Orissa, Bihar en Uttar Pradesh. Hun werkdag begint rond 7.00 uur of 8.00 uur en eindigt pas om 19.00 uur. of 20.00 uur Voor hun werk, scheepsslopers in Alang verdienen tussen $ 1 en $ 2 per dag.

Naast de ongevallen en explosies die kunnen optreden bij het slopen van een schip, werknemers worden blootgesteld aan asbest en chemicaliën die op oudere schepen worden aangetroffen. Afgezien van de gezondheidsrisico's die rechtstreeks verband houden met het slopen van schepen, AIDS en andere seksueel overdraagbare aandoeningen zijn problemen onder de arbeiders van Alang. Mannen die bij Alang werken, laten hun gezin thuis en prostitutie is er in overvloed in de sloppenwijken rond de scheepswerven.

Gezien de gevaarlijke omstandigheden, lange werkuren en lage lonen bij Alang, waarom willen mensen daar in de eerste plaats werken? Hoewel sommige mensen zeggen dat Alang een gevaarlijke plek is om te werken, de arbeiders zijn in feite enkele van de best betaalde ongeschoolde arbeiders in India [Bron:Zubrzycki]. Volgens sommige normen, De omstandigheden van Alang zijn relatief goed. Ze zijn veel beter dan de omstandigheden van sommige andere scheepssloperijen. Bijvoorbeeld, scheepsslopers in Bangladesh, een markt die concurreert met Indiase scheepswerven als Alang, krijgen lagere lonen met nog minder veiligheids- en milieuregels. Voor veel van de arbeiders van Alang, de keuze is om voor weinig geld en onder gevaarlijke omstandigheden bij Alang te werken of naar huis te gaan en te verhongeren.

Laten we eens kijken wat andere mensen zeggen over de omstandigheden rond Alang en de scheepssloopindustrie.

arbeiders

Braziliaanse] fotojournalist Sebastiao Salgado nam foto's op van arbeiders van Alang in een fotografie-expositie uit 1993 die in Europa te zien was en in zijn boek "." Een groter westers publiek bekeek deze emotionele foto's van arbeiders en schepen en werd blootgesteld aan de omstandigheden in Alang.

Alang-controverse

De arbeiders van Alang zeggen tegen Greenpeace dat ze zich moeten terugtrekken en naar huis moeten gaan. Indranil Mukherjee/AFP/Getty Images

Veel hot-button problemen waarmee de wereldgemeenschap vandaag de dag te maken heeft, komen samen in Alang -- milieuproblemen, mensenrechtenkwesties en vragen over hoe de ontwikkelingslanden op een duurzame en rechtvaardige manier kunnen worden geïntegreerd in de wereldeconomie.

Critici beweren dat de scheepswerf van Alang de ergste van de globalisering vertegenwoordigt:ontwikkelde landen die afval naar ontwikkelingslanden sturen. Door potentieel gevaarlijk afval naar landen te sturen zonder de middelen om het te beheren, ontwikkelde landen profiteren van wanhopige arbeiders, volgens critici.

Echter, sommige zakenlieden uit India beweren dat het oneerlijk is als westerlingen hun eigen normen opleggen aan de industrie van Alang. Door de aard van zijn specifieke economische en sociale omstandigheden, Alang kan deze normen gewoon niet handhaven. Relatief gezien, ze zeggen, daar zijn de omstandigheden niet zo slecht als op andere bedrijventerreinen in het land. En die westerlingen die zich verzetten tegen het slopen van schepen in hun gemeenschappen, zien dit werk liever overal gedaan dan in hun eigen achtertuin [bron:Knickerbocker].

Nog anderen, zoals werknemers in Noord-Amerika die hun baan hebben verloren door offshoring, liever scheepssloop mee naar huis nemen [bron:Gallob]. Sommige Amerikaanse zakenlieden werken eraan om ten minste een deel van de scheepsrecyclingindustrie in de Verenigde Staten te behouden [bron:Stewart].

Naast deze globaliseringsproblemen, de gevaren voor het milieu in Alang hebben geleid tot opschudding van sommige westerse milieuactivisten. Een belangrijke reden om schepen naar Alang te sturen is dat de Amerikaanse en Europese milieunormen veel hoger waren, en bij uitbreiding veel duurder, dan die van India. Dus, wat in het Westen als onveilig wordt beschouwd, wordt naar India gestuurd voor verwijdering. Weer anderen - zelfs in het Westen - zouden beweren dat het isoleren van potentieel giftige scheepsonderdelen naar een afgelegen locatie het grotere goed dient [bron:Knickerbocker].

De voorstanders van Alang, inclusief de werknemers zelf, stellen dat zonder de scheepssloopindustrie, bijna 40, 000 mensen en hun gezinnen zouden geen inkomen hebben.

Met zoveel problemen, er zijn veel meningen over Alang en de scheepssloperij. Ontdek hoe sommige regeringen en milieuorganisaties op Alang hebben gereageerd.

Reactie op Alang

De scheepssloopindustrie van Alang biedt deze mannen de mogelijkheid om in hun levensonderhoud te voorzien door gerecyclede scheepsmaterialen te verkopen op bergingswerven. Sebastian D'Souza/AFP/Getty Images

Reacties van de internationale gemeenschap hebben geleid tot verandering in de scheepssloopindustrie. Een groot deel van het tumult rond Alang begon in 1996 toen Baltimore Sun-verslaggever Will Englund berichtte over scheepsslopen. De kwestie van het slopen van schepen was van bijzonder belang voor zijn publiek, omdat de eens zo bloeiende scheepvaartindustrie van Baltimore langzaam maar zeker naar het buitenland was geëxporteerd. Englund zag een schip dat eigendom was van de Amerikaanse marine in de haven worden ontmanteld en hoorde al snel over de juridische, economische en ecologische puinhoop die het project omringde. De redacteur van The Sun besloot het onderwerp van het slopen van schepen met volle kracht voort te zetten.

Wat volgde was een onderzoek naar Alang, waar de meeste schepen van de marine gebonden zouden zijn als een al lang bestaand EPA-exportverbod zou worden opgeheven. Geschokt door de omstandigheden die ze daar aantroffen, Englund, vergezeld door onderzoeksjournalist Gary Cohn, publiceerde het Alang-verhaal in december 1997. Maryland Senator Barbara Mikulski lanceerde een Senaatsonderzoek naar Alang en het gedrag van de Amerikaanse marine. Ze riep op om het exportverbod van kracht te laten blijven, en het onderzoek van de Senaat bracht nationale aandacht voor wat werd gezien als de westerse wereld die Alang uitbuit en vervuilt.

Kort nadat de vele mensen in Amerika kennis hadden gemaakt met de omstandigheden in Alang, Noord-Europa begon te pleiten voor grootschalige hervormingen in het slopen van schepen. Beelden van Alang brachten sommige Europeanen uit de middenklasse ertoe om hun eigen industrieën te zien als een bijdrage aan de ellende van ontwikkelingslanden. Greenpeace in Amsterdam beschouwde Alang als het perfecte symbool van internationale uitbuiting en lanceerde een internationale campagne gericht op Alang om de wereldwijde normen voor scheepssloop te veranderen. Als resultaat, de Europese Unie en de Internationale Maritieme Organisatie, gevestigd in Londen, zijn begonnen met het reguleren van de verkoop van schepen aan Alang.

Alang blijft een bron van controverse en zal dat waarschijnlijk nog lang blijven. Zolang ontwikkelingslanden de industrie nodig hebben om hun economieën te laten groeien en de ontwikkelde landen ook profiteren, Alang en soortgelijke scheepssloopwerven zullen de laatste rustplaatsen blijven bieden voor veel van 's werelds schepen.

Voor meer informatie over de Alang Shipyard, scheepssloop en andere gerelateerde onderwerpen, bekijk de links op de volgende pagina.

Veel meer informatie

Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen

  • Hoe recyclen werkt
  • Hoe autobrekers werken
  • Hoe uitbesteding werkt
  • Hoe cruiseschepen werken
  • Wat kan ik doen aan de opwarming van de aarde?
  • Geschiedenis van India
  • Hoe de Amerikaanse marine werkt

Meer geweldige links

  • Tussen een schip en een harde plaats:gevaarlijke scheepssloop in Alang, India
  • Toerisme in Gujarat
  • Autokerkhof Justitie

bronnen

  • brandwonden, John F. "Op een Indiase kust waar schepen gaan om te sterven, Winst is wet." The New York Times. 9 augustus 1998.
  • Langewiesche, Willem. "De Scheepsbrekers." Atlantisch maandelijks. Deel 286:uitgave 2. Augustus, 2000.
  • Moraïs, Richard C. "The Shipbreakers' Ball." Forbes. Jaargang 161. Nummer 5. Maart, 1998.
  • Groene Vrede. Sloop van schepen. http://www.greenpeaceweb.org/shipbreak/india.asp
  • Saffo, Paulus. "Einde van de lijn" bedraad. 8 augustus 2000.
  • Zubrzycki, John. "De eens zo machtige schepen van de wereld recyclen. Christian Science Monitor. Volume 90:Issue 148. Juni, 1998.

Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Stamcelvaccins: de nieuwe grens in kanker-therapie?
  2. Mysterieuze nieuwe DNA-structuur gevonden in levende menselijke cellen
  3. Genetische aandoeningen: definitie, oorzaken, lijst met zeldzame en veel voorkomende ziekten
  4. Wat zijn dromen?
  5. Het belang van het bestuderen van menselijke DNA-genetica
  6. Wat zijn de functies van de linker en rechter Atria?
  7. Maak een lijst van de soorten informatie die gevonden kan worden door de sequentie van een DNA-molecuul te kennen Molecule
  8. Verklaring van celspecialisatie
  9. Onderzoeksthema's in de biotechnologie

Wetenschap