De Environmental Protection Agency heeft vrijdag strenge emissienormen vastgesteld voor zware vrachtwagens, bussen en andere grote voertuigen, een actie die volgens ambtenaren zal helpen bij het opruimen van enkele van de grootste bronnen van planeetverwarmende broeikasgassen in het land.

De nieuwe regels, die van kracht worden voor de modeljaren 2027 tot en met 2032, zullen de komende drie decennia tot 1 miljard ton aan broeikasgasemissies vermijden en 13 miljard dollar aan nettovoordelen opleveren in de vorm van minder ziekenhuisbezoeken, verloren werkdagen en sterfgevallen. , aldus de EPA. De nieuwe normen zullen vooral ten goede komen aan naar schatting 72 miljoen mensen in de Verenigde Staten die in de buurt van vrachtroutes wonen die worden gebruikt door vrachtwagens en andere zware voertuigen en die een onevenredige last van gevaarlijke luchtvervuiling dragen, aldus het agentschap.

“Zware voertuigen zijn essentieel voor het vervoer van goederen en diensten door ons hele land en houden onze economie in beweging. Ze leveren ook een belangrijke bijdrage aan de vervuiling door de transportsector – emissies die de klimaatverandering aanwakkeren en een slechte luchtkwaliteit creëren in te veel Amerikaanse gemeenschappen ,'' zei EPA-beheerder Michael Regan.

“Het verminderen van de uitstoot van onze zware voertuigen betekent schonere lucht en minder vervuiling. Het betekent veiligere en levendiger gemeenschappen. Het betekent lagere brandstof- en onderhoudskosten voor vrachtwageneigenaren en -bestuurders. En het betekent gezondere Amerikanen”, aldus Regan. P>

De nieuwe regels voor zware vrachtwagens en bussen komen een week nadat de EPA nieuwe auto-emissienormen voor personenvoertuigen heeft aangekondigd. Deze regels versoepelen de aanvankelijke uitlaatlimieten die vorig jaar werden voorgesteld, maar komen dicht in de buurt van dezelfde strenge normen die door de EPA zijn vastgelegd voor modeljaar 2032.

De auto-industrie zou aan de limieten kunnen voldoen als in 2032 56% van de verkoop van nieuwe personenauto's elektrisch is, samen met minstens 13% plug-in hybrides of andere gedeeltelijk elektrische auto's, aldus de EPA.

De regel voor vrachtwagens is complexer, waarbij een reeks elektrische voertuigen of andere niet-traditionele verkopen wordt verwacht, afhankelijk van het type voertuig en het gebruik, aldus het bureau. Zo zou 30% van de “zware beroepsvrachtwagens” in 2032 emissievrij moeten zijn, aldus de EPA, terwijl 40% van de “dagcabines” voor korte afstanden emissievrij zou moeten zijn.

De nieuwe regels voor auto's en vrachtwagens komen op een moment dat de verkoop van elektrische voertuigen, die nodig zijn om aan beide normen te voldoen, begint te vertragen. De auto-industrie haalde een lagere omzetgroei aan door bezwaar te maken tegen de voorkeursnormen van de EPA die afgelopen april werden onthuld voor personenauto's, een belangrijk onderdeel van het ambitieuze plan van president Joe Biden om de uitstoot van de opwarming van de aarde terug te dringen.

“Ons Clean Trucks-plan werkt samen met de ongekende investeringen van president Biden in Amerika en maakt de belofte van deze regering waar om de klimaatverandering aan te pakken en tegelijkertijd milieurechtvaardigheid te bevorderen”, aldus Regan.

De nieuwe regel zal de industrie meer zekerheid bieden en tegelijkertijd de banen in de Amerikaanse productie op het gebied van geavanceerde voertuigtechnologieën ondersteunen, aldus Regan. De komende tien jaar zullen de normen ‘de Amerikaanse zware sector op een traject van duurzame groei zetten’, zei hij.

Industriegroepen waren het daar absoluut niet mee eens. Ze hekelden de nieuwe normen als onbereikbaar met de huidige technologie voor elektrische voertuigen en klaagden over een gebrek aan EV-laadstations en capaciteitslimieten van het elektriciteitsnet.

De American Trucking Associations en de Owner-Operator Independent Drivers Association, die grote delen van de sector vertegenwoordigen, voorspelden mislukkingen in de toeleveringsketen en zeiden dat kleinere onafhankelijke bedrijven waarschijnlijk vast zouden houden aan oudere dieselvrachtwagens die meer vervuiling uitstoten, wat in strijd is met de doelstellingen van de EPA.

De nieuwe limieten verlagen de emissievrije verkoopcijfers die zijn voorgesteld voor de modeljaren 2027 tot en met 2029, maar vereisen later een hogere omzet, wat resulteert in een praktisch mandaat voor elektrische en waterstofaangedreven vrachtwagens, aldus de vrachtwagenverenigingen in een verklaring. De EPA-regel beperkt de keuzes voor vrachtwagens en bussen tot onbewezen technologie, aldus de groep.

“De doelstellingen voor na 2030 blijven volkomen onhaalbaar”, zegt Chris Spear, CEO van de truckinggroep. "Elke regelgeving die geen rekening houdt met de operationele realiteit van het vrachtvervoer, zal de industrie en de Amerikaanse toeleveringsketen tot een mislukking maken."

Todd Spencer, voorzitter van de onafhankelijke chauffeursvereniging, die kleine transportbedrijven vertegenwoordigt, zei dat de Democratische regering “vastbesloten lijkt om elk lokaal moeder-en-pop-bedrijf te laten verdwijnen met zijn stortvloed aan onwerkbare milieumandaten.”

Het American Petroleum Institute, de belangrijkste lobbygroep voor de olie- en gasindustrie, zei in een gezamenlijke verklaring met de American Fuel &Petrochemical Manufacturers dat de nieuwe regel ‘nog een voorbeeld is van de inspanningen van de regering-Biden om keuzes te elimineren’. voor Amerikaanse consumenten, bedrijven en industrieën.''

De regel is voornamelijk gebaseerd op emissievrije voertuigen en ‘ontmoedigt de ontwikkeling van andere op brandstof gebaseerde technologieën – waaronder hernieuwbare diesel van Amerikaanse makelij – die in het hedendaagse zware wagenpark werken om de uitstoot te verminderen’, aldus de groepen.

Ze riepen op tot ongedaanmaking van de regel door het Congres, maar zeiden dat ze bereid zijn deze voor de rechtbank aan te vechten.

Regan zei dat de EPA de grenzen heeft bepaald om vrachtwageneigenaren de keuze te geven uit aandrijflijnen, waaronder geavanceerde verbrandingsvoertuigen, hybrides en elektrische en waterstofbrandstofcellen.

"Er is een lijst met opties waar vrachtwagenchauffeurs, eigenaren en exploitanten uit kunnen kiezen... terwijl we de zeer strenge milieudoelen die we hebben gesteld niet opofferen", zei hij donderdag tegen verslaggevers.

De EPA berekende dat nieuwe vrachtwagens de operators tussen 2027 en 2032 in totaal 3,5 miljard dollar aan brandstof en andere kosten zouden besparen, en zichzelf binnen twee tot vier jaar zouden terugbetalen. De Inflation Reduction Act van 2022 voorziet ook in belastingvoordelen die de aankoopprijs van nieuwe elektrische voertuigen subsidiëren, aldus Regan.

De nieuwe emissielimieten zullen onmiddellijke gezondheidsvoordelen opleveren, vooral in gemeenschappen die gebukt gaan onder zwaar vrachtverkeer, zegt Harold Wimmer, CEO van de American Lung Association.

“Vervoer is de grootste bron van vervuiling die de klimaatverandering veroorzaakt”, zei hij in een verklaring. "Deze strenge normen die zullen bijdragen aan een toekomst zonder uitstoot van vrachtwagens, bussen en andere zware voertuigen zijn een cruciaal onderdeel van de oplossing."

Margo Oge, voormalig directeur van het Office of Transportation and Air Quality van de EPA, zei dat middelzware en zware dieselvrachtwagens minder dan 6% van de voertuigen op de weg uitmaken “maar meer dan de helft van de smog en roet uitspugen die Amerikanen inademen” en bijdragen aan de mondiale klimaatverandering. opwarming. De EPA-normen "zijn een grote stap in de goede richting om de klimaatverandering te bestrijden en ons te helpen schonere lucht in te ademen", zei ze.

© 2024 De Associated Press. Alle rechten voorbehouden. Dit materiaal mag niet zonder toestemming worden gepubliceerd, uitgezonden, herschreven of opnieuw gedistribueerd.