Een belastingkrediet van maximaal $ 7.500 zou kunnen worden gebruikt om de kosten van een elektrisch voertuig te dekken onder de Inflation Reduction Act die nu op weg is naar definitieve goedkeuring in het Congres.

Maar de auto-industrie waarschuwt dat de overgrote meerderheid van de EV-aankopen niet in aanmerking komen voor zo'n hoge belastingvermindering.

Dat komt voornamelijk door de eis van het wetsvoorstel dat een elektrisch voertuig, om in aanmerking te komen voor het krediet, een batterij moet bevatten die in Noord-Amerika is gebouwd met mineralen die op het continent worden gewonnen of gerecycled.

En die regels worden in de loop van de tijd strenger - tot het punt waarop het over een paar jaar mogelijk is dat geen EV's in aanmerking komen voor het belastingkrediet, zegt John Bozzella, CEO van de Alliance of Automotive Innovation, een belangrijke branchegroep. Op dit moment schat de alliantie dat ongeveer 50 van de 72 elektrische, waterstof- of plug-in hybride modellen die in de Verenigde Staten worden verkocht, niet aan de vereisten zouden voldoen.

"Het krediet van $ 7.500 zou op papier kunnen bestaan", zei Bozzella in een verklaring, "maar de komende jaren zullen geen voertuigen in aanmerking komen voor deze aankoop."

Het idee achter de eis is om de binnenlandse productie en mijnbouw te stimuleren, een robuuste toeleveringsketen voor batterijen in Noord-Amerika op te bouwen en de afhankelijkheid van de industrie te verminderen van overzeese toeleveringsketens die onderhevig kunnen zijn aan verstoringen.

De productie van lithium en andere mineralen die worden gebruikt om EV-batterijen te produceren, wordt nu gedomineerd door China. En 's werelds grootste producent van kobalt, een ander onderdeel van de EV-batterijen, is de Democratische Republiek Congo.

Hoewel elektrische voertuigen deel uitmaken van een wereldwijde inspanning om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, hebben ze metalen elementen nodig die bekend staan ​​als zeldzame aarden, die worden aangetroffen in plaatsen zoals Myanmar, waar een onderzoek van Associated Press heeft uitgewezen dat het streven naar groene energie heeft geleid tot vernietiging van het milieu.

Onder het economische pakket van $ 740 miljard, dat dit weekend door de Senaat is aangenomen en de goedkeuring in het Huis nadert, zouden de belastingverminderingen volgend jaar van kracht worden. Om een ​​EV-koper in aanmerking te laten komen voor het volledige krediet, moet 40% van de metalen die in de batterij van een voertuig worden gebruikt, uit Noord-Amerika komen. Tegen 2027 zou die vereiste drempel 80% bedragen.

Als niet aan de metaalvereiste wordt voldaan, komen de autofabrikant en zijn kopers in aanmerking voor de helft van het belastingvoordeel, $ 3.750.

Een afzonderlijke regel zou vereisen dat de helft van de waarde van de batterijen in Noord-Amerika moet worden vervaardigd of geassembleerd. Zo niet, dan gaat de rest van de heffingskorting verloren. Die eisen worden ook elk jaar strenger en bereiken uiteindelijk 100% in 2029. Nog een andere regel zou vereisen dat de EV zelf in Noord-Amerika wordt geproduceerd, waardoor voertuigen die in het buitenland zijn gemaakt, worden uitgesloten van het belastingkrediet.

Autofabrikanten geven over het algemeen niet vrij waar hun componenten vandaan komen of hoeveel ze kosten. Maar het is waarschijnlijk dat sommige versies van Tesla's Model Y SUV en Model 3-auto, de Chevrolet Bolt-auto en SUV en de Ford Mustang Mach E in aanmerking komen voor ten minste een deel van het krediet. Al die voertuigen worden in Noord-Amerika geassembleerd.

Het belastingkrediet zou alleen beschikbaar zijn voor paren met een inkomen van $ 300.000 of minder of alleenstaanden met een inkomen van $ 150.000 of minder. En alle vrachtwagens of SUV's met stickerprijzen van meer dan $ 80.000 of auto's van meer dan $ 55.000 komen niet in aanmerking.

Er is ook een nieuw tegoed van $ 4.000 voor kopers van gebruikte EV's, een voorziening die huishoudens met een bescheiden inkomen kan helpen elektrisch te gaan rijden.

The industry says the North American battery supply chain is too small right now to meet the battery component requirements. It has proposed that the measure expand the list of countries whose battery materials would be eligible for the tax credit to nations that maintain defense agreements with the United States, including NATO members.

One component of the bill would require that after 2024, no vehicle would be eligible for the tax credit if its battery components came from China. Most vehicles now have some parts sourced in China, the alliance said.

Sen. Debbie Stabenow, a Michigan Democrat and a leading ally of Detroit automakers, complained that Sen. Joe Manchin of West Virginia, a critical Democratic vote, had opposed any tax credits for EV purchases.

"I went round-and-round with Senator Manchin, who frankly didn't support any credit of any kind, so this is a compromise," Stabenow told reporters Monday. "We'll work through it and make this as good as we can for our automakers."

Manchin, long a holdout Democrat who negotiated terms of the deal with Senate Majority Leader Chuck Schumer, had blocked previous climate and social spending proposals.

Manchin's office declined to comment. He told reporters last week that he wants automakers to "get aggressive and make sure that we're extracting in North America, we're processing in North America and we put a line on China. I don't believe that we should be building a transportation mode on the backs of foreign supply chains. I'm not going to do it."

Stabenow asserted that the bill was written by people who don't understand that manufacturers can't simply flip a switch and create a North American supply chain, though they are working on it. Numerous automakers, including General Motors, Ford, Stellantis, Toyota and Hyundai-Kia, have announced plans to build EV battery plants in the United States.

Katie Sweeney, executive vice president of the National Mining Association, said that industry leaders "like the requirement that minerals for batteries be sourced close to home rather than from our geopolitical rivals."

"Doing that," she said, "directly supports high-paying jobs here in the United States ... secures our supply chain and really enhances our global competitiveness."

Stabenow said she remains hopeful that the Biden administration can offer the tax credits next year while it works on the detailed rules for the battery requirements.

"We will continue to work with the automakers and the administration on getting as much common sense into the regulations as possible," the senator said.

Messages were left Monday seeking comment from the White House and the Treasury Department, which would administer the credits.

Stabenow says she's pleased that the measure would restore tax credits for General Motors, Tesla and Toyota, all of which hit caps under a previous bill and can no longer offer them. Ford, too, she said, is closing in on an EV cap. + Verder verkennen

Senate deal should make it easier to buy electric vehicles

© 2022 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden. Dit materiaal mag niet worden gepubliceerd, uitgezonden, herschreven of opnieuw verspreid zonder toestemming.