Tegenwoordig zijn er meer manieren dan ooit om een ​​bustarief te betalen. In plaats van hun wisselgeld nauwgezet in een farebox te tellen, kunnen transitpassagiers snel op hun telefoon tikken of een automatisch herlaadbare transitkaart doorhalen.

Deze moderne opties zorgen voor meer gemak voor veel rijders en versnellen het instapproces. Maar ze lopen ook het risico de meest gemarginaliseerde gebruikers van het openbaar vervoer achter te laten. Het laten van een optie om met contant geld te betalen blijft een essentieel onderdeel van rechtvaardig openbaar vervoer, zegt een nieuwe studie.

Om het openbaar vervoer te moderniseren en toch voor iedereen toegankelijk te houden, "moet er veel contact en verbinding zijn met gemeenschapsleiders", zegt UO-professor planning en beleid Anne Brown, die samen met medewerkers van andere universiteiten aan het onderzoek heeft bijgedragen. "Mensen hebben zulke unieke omstandigheden, dus we moeten nadenken over hoe we mensen kunnen bereiken en in hun behoeften kunnen voorzien."

Agentschappen voor openbaar vervoer in Eugene, Portland, Denver en Washington, D.C. hebben het project opdracht gegeven om te evalueren hoe het schrappen van contante tarieven op bussen de toegang van mensen tot openbaar vervoer zou beïnvloeden.

Als onderdeel van het onderzoek hebben Brown en haar collega's enquêtes en focusgroepen gehouden om de zorgen van rijders over de mogelijke afschaffing van contante tarieven te beoordelen.

Mensen met een laag inkomen zijn meer geneigd om dagelijks gebruik te maken van het openbaar vervoer. Ze hebben ook minder kans om een ​​creditcard, smartphone of zelfs de contante reserves te hebben om vooraf een maandelijkse transitpas te betalen. Dus het schrappen van contante tarieven zou het hardst raken voor de mensen die het openbaar vervoer het meest nodig hebben.

Er kwamen ook meer specifieke zorgen naar voren. Sommige rijders uitten hun privacyzorgen over het hebben van een tariefkaart die aan een creditcard was gekoppeld of waren bang dat de kaart zou worden gestolen, zei Brown.

Anderen beschreven de moeilijkheid van het herladen van tariefkaarten als contante betalingsmogelijkheden niet beschikbaar zijn aan boord van een bus. Als mensen een tankstation of supermarkt moeten bezoeken om hun buskaart met contant geld op te laden, hoe komen ze daar dan? Uitzoeken waar je die herlaadstations kunt vinden, is een extra uitdaging voor het eigen vermogen.

Het team van Brown deed ook een kosten-batenanalyse om de financiële implicaties van het elimineren van contante tarieven te evalueren. Het onderhouden van kassa's is erg duur; elk kan duizenden dollars kosten. Maar het accepteren van contant geld verhoogt ook het aantal passagiers, waardoor mensen meer flexibiliteit hebben om op een bus te stappen zonder door hoepels te hoeven springen om een ​​account aan te maken of een creditcard te koppelen. Dus hoewel het weglaten van contant geld op bussen vooraf geld zou kunnen besparen voor vervoersbedrijven, zouden die besparingen worden gecompenseerd door de verloren inkomsten door minder passagiers te hebben, zo bleek uit de analyse.

Er is ook een andere optie, een die het speelveld nog verder egaliseert:tarieven helemaal verwijderen. Tarieven vormen slechts een deel van het budget voor de meeste vervoersbedrijven, en dat financiële gat zou op andere manieren kunnen worden gedicht.

"Buiten het eigen vermogen, zorgt het verwijderen van tarieven ervoor dat meer mensen gaan rijden", zei Brown. "Het haalt de berekeningen eruit." + Verder verkennen

Aandelen- en uitsluitingskwesties in girale betalingssystemen voor openbaar vervoer