De 737 MAX van Boeing zou geleidelijk weer in gebruik kunnen worden genomen door regelgevers van de overheid, maar ligt nog steeds op schema om in 2019 weer te kunnen vliegen. zei de CEO van het bedrijf woensdag.

Het vliegtuig werd half maart aan de grond gehouden na twee dodelijke crashes, maar kon volgens een gespreid schema in verschillende landen terugkeren.

De CEO van Boeing, Dennis Muilenburg, zei dat het bedrijf nog steeds een aantal vragen beantwoordt aan de Amerikaanse Federal Aviation Administration en andere regelgevers, maar dat "al dat werk onze tijdlijn ondersteunt voor een terugkeer in het begin van het vierde kwartaal."

"Een gefaseerde ontaarding is een mogelijkheid, ', zei hij op een investeerdersconferentie in Californië.

De aandelen van Boeing stegen na de opmerkingen van Muilenburg. De MAX-crisis heeft de financiële prestaties van Boeing aangetast en zijn reputatie aangetast. De leveringen van commerciële vliegtuigen daalden tot en met augustus met meer dan 40 procent in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar.

Het bedrijf beantwoordt vragen van het Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart van de Europese Unie, die zijn bezorgdheid heeft geuit over een storing van de "angle of attack"-sensor die een anti-stallingssysteem heeft geactiveerd dat verband houdt met de dodelijke crashes van vliegtuigen van Lion Air en Ethiopian Airlines.

"Ik zou die niet als verdeeldheid zien, "Zei Muilenburg over de EASA-vragen. "Ik denk gewoon dat dit vragen zijn die we moeten beantwoorden als onderdeel van het proces."

EASA is ook een van de regelgevende instanties die hebben aangedrongen op een betere opleiding van piloten, inclusief simulatortraining.

Amerikaanse pilootgroepen hebben ook opgeroepen tot verplichte simulatortraining, omdat training op computertablets onvoldoende was.

Een vereiste voor simulatortraining zou een belemmering kunnen vormen voor pogingen om het vliegtuig weer in gebruik te nemen, omdat er momenteel minder dan twee dozijn MAX-simulators beschikbaar zijn. Vroeger, piloten hebben deze barrière omzeild door te trainen op een simulator voor de 737 NG, het voorgangervliegtuig voor de MAX.

Boeing heeft een aanvullende computergebaseerde trainingsmodule voor de MAX ontwikkeld die momenteel wordt geëvalueerd, zei Muilenburg. FAA-functionarissen hebben gezegd dat ze niet denken dat MAX-simulatortraining essentieel is om het vliegtuig opnieuw te certificeren.

Productievooruitzichten:

Boeing heeft de productie van de 737 MAX teruggebracht van 52 naar 42 per maand, vanwege de gronding en zei in juli dat het de productie verder zou kunnen verminderen of zelfs tijdelijk de productie zou kunnen stopzetten als het vliegverbod veel langer aansleept.

Muilenburg zei dat het bedrijf in bepaalde scenario's een tijdelijke sluiting nog steeds als een mogelijkheid beschouwt. maar "onze voorkeur op dit moment is om een ​​stabiel tarief van 42 per maand te handhaven."

De interacties van het bedrijf met regelgevers zijn in twee fasen verlopen, de eerste gericht op het Manoeuvreer Kenmerken Augmentation System, die is gekoppeld aan de twee crashes.

Muilenburg zei dat Boeing halverwege het jaar nieuwe software voor de MCAS heeft "ingepakt" en na meer dan 600 testvluchten "veel vertrouwen" heeft in het systeem.

De FAA identificeerde in juni een probleem met een microprocessor op de MAX, wat leidde tot vertragingen in het hercertificeringsproces.

Boeing is nu bezig met het "afmaken" van extra werk na een "holistische systeembrede evaluatie" van de MAX, zei Muilenburg.

De aandelen van Boeing stegen in de middaghandel met 2,9 procent tot $ 380,29.

© 2019 AFP