Dus toen de vraag naar voertuigen begin 2021 plotseling terugkeerde, waren autofabrikanten niet in staat genoeg chips te verzamelen om de productie op te voeren. De productie was vorig jaar met ongeveer 13% gedaald ten opzichte van het niveau van 2019. Sindsdien zijn chipmakers begonnen met het produceren van meer autospecifieke chips, en het Congres heeft zelfs een wet aangenomen om de Amerikaanse productie van halfgeleiders te versterken. Sommige autofabrikanten, zoals Ford en General Motors, hebben besloten om onvolledige auto's te verkopen, zonder chips en de speciale functies die ze aansturen, zoals touchscreens, om vertragingen te voorkomen.

Maar er blijven tekorten. Je zou dit kunnen toeschrijven aan een slechte planning, maar het is ook het bullwhip-effect in actie.

De bullwhip is overal

En dat is een probleem voor heel veel goederen en onderdelen, vooral als ze, net als halfgeleiders, uit Azië komen.

In feite kan vrijwel alles wat Amerikanen uit Azië halen - ongeveer 40% van alle Amerikaanse import - worden beïnvloed door het bullwhip-effect.

De meeste van deze spullen reizen naar de VS met containerschepen, het goedkoopste vervoermiddel. Dat betekent dat goederen doorgaans een week of langer de Stille Oceaan moeten doorkruisen.

Het bullwhip-effect treedt op wanneer er een verstoring optreedt in de informatiestroom van klant naar leverancier.

Stel dat een klant ziet dat een bestelling van tuinstoelen niet op de verwachte datum is geleverd, misschien vanwege een kleine transportvertraging. Dus de klant klaagt bij de retailer, die op zijn beurt weer meer bij de fabrikant bestelt. Fabrikanten zien de bestellingen toenemen en geven de bestellingen door aan de leveranciers met een beetje extra, voor het geval dat.

Wat begon als een vertraging in het transport, is nu uitgegroeid tot een grote toename van bestellingen in de hele supply chain. Nu krijgt de detailhandelaar alle producten die hij te veel heeft besteld, en vermindert de volgende bestelling naar de fabriek, waardoor de bestelling aan leveranciers wordt verminderd, enzovoort.

Probeer nu eens te visualiseren hoe de bestellingen op en neer gaan bij de leveranciers.

De pandemie veroorzaakte allerlei transportonderbrekingen - of het nu door een gebrek aan arbeiders, problemen in een haven of iets anders was - waarvan de meeste het bullwhip-effect veroorzaakten.

Het einde is niet nabij

Wanneer zullen deze problemen eindigen? Het antwoord zal u waarschijnlijk teleurstellen.

Naarmate de wereld steeds meer met elkaar verbonden raakt, kan een klein probleem groter worden als er geen informatie beschikbaar is. Zelfs met de juiste informatie op het juiste moment, gebeurt het leven. Een storm kan ertoe leiden dat een schip met nieuwe auto's uit Europa op zee verloren gaat. Het hebben van slechts een paar bronnen van babyvoeding veroorzaakt een tekort wanneer een veiligheidsprobleem de grootste producent sluit. Rusland valt Oekraïne binnen en 10% van het graan in de wereld wordt gegijzeld.

De vroege effecten van de pandemie in 2020 leidden tot een scherpe daling van de vraag, die door de toeleveringsketens golfde en de productie verminderde. Een sterke Amerikaanse economie en consumenten die overspoelden met coronaviruscontanten leidden tot een sterke stijging van de vraag in 2021, en het systeem had het moeilijk om in te halen. Nu zal de impact van stijgende inflatie en een dreigende recessie dat effect omkeren, wat leidt tot een overvloed aan spullen en een daling van de bestellingen. En de cyclus zal zich herhalen.

Voor zover ik weet, zullen deze verstoringen vele jaren duren om te herstellen. En naarmate de recente inflatie de vraag naar goederen vermindert en consumenten beginnen te bezuinigen, zal de bullwhip zich opnieuw een weg banen door de toeleveringsketen - en je zult meer tekorten zien als het doet. + Verder verkennen

Gebrek aan computerchips die Apple schade toebrengt, toont de ernst van het wereldwijde tekort

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.