Een interdisciplinair onderzoeksteam van de TU Dresden bij de leerstoel Network Dynamics onder leiding van prof. Marc Timme heeft de motivatie van mensen bestudeerd om gebruik te maken van aanbiedingen voor "gedeelde mobiliteit".

Bij het delen van ritten, ritten van twee of meer klanten met vergelijkbare herkomst en bestemmingen worden gecombineerd in één taxirit. Het concept kan een belangrijke bijdrage leveren aan duurzame stedelijke mobiliteit. Echter, de acceptatie ervan hangt af van menselijke behoeften en gedrag. Bijvoorbeeld, terwijl gedeelde ritten doorgaans een financieel voordeel bieden, passagiers kunnen nadelen ondervinden in termen van comfort en reisduur. Deze factoren leiden tot verschillende adoptiegedragingen die de gebruikspatronen verklaren die zijn waargenomen in 360 miljoen real-world ritverzoeken uit New York City en Chicago in 2019. De studie is nu gepubliceerd in het tijdschrift Natuurcommunicatie .

Ride-sharing (of ride-pooling) is het meest efficiënt op plaatsen met een grote vraag en een groot aantal vergelijkbare ritverzoeken. Nog altijd, het was moeilijk om te beantwoorden of en onder welke voorwaarden mensen daadwerkelijk bereid zijn om deel te nemen. In hun studie hebben de onderzoekers ontcijferen de complexe prikkelstructuur die ten grondslag ligt aan de beslissing om wel of niet deel te nemen aan ritten. In een speltheoretisch model, ze beschrijven de adoptie van delen van alle gebruikers die ritten boeken vanaf dezelfde locatie.

De onderzoekers laten zien hoe interacties tussen die individuen leiden tot twee kwalitatief verschillende acceptatiepatronen. In een, bereidheid om ritten te delen is constant hoog. In het andere geval, echter, de bereidheid om ritten te delen neemt af naarmate de totale vraag naar ritten toeneemt. Als er maar weinig gebruikers in het systeem zijn, het aantal boekingen voor het delen van ritten neemt toe met het aantal ritaanvragen, maar als er veel gebruikers zijn, het gebruik egaliseert. Het relatieve aantal verzoeken voor gedeelde ritten neemt daarom af, ondanks een geoptimaliseerde route met kortere omwegen voor de passagiers wanneer de vraag groot is.

"Passagiers speculeren dat ze kunnen profiteren van het goedkopere tarief bij het delen van een rit, maar ze hopen eigenlijk alleen vervoerd te worden en dus direct van A naar B vanwege de lage vraag naar ritten, " legt David Storch uit, een doctoraatsstudent bij de leerstoel Network Dynamics en hoofdauteur van de studie. Wanneer de vraag groot is, bijvoorbeeld tijdens de typische spitsuren, het vooruitzicht om als een enkele passagier te worden vervoerd is lager - "Passagiers verliezen vrijwel zeker hun comfort als ze een rit delen. Ze hebben de neiging om vaker het duurdere tarief te boeken om alleen te reizen."

In een analyse van meer dan 360 miljoen echte reisaanvragen in New York City en Chicago, de onderzoekers konden de vraagpatronen identificeren die ze eerder in hun model hadden gevonden, ter ondersteuning van de validiteit van hun bevindingen. Uit de analyse blijkt dat, afhankelijk van het vertrekpunt van de reis, beide adoptiepatronen bestaan ​​parallel in de twee steden. Malte Schröder, onderzoeksmedewerker bij de leerstoel, interpreteert de resultaten als volgt:"Aangezien beide adoptiepatronen naast elkaar bestaan ​​in steden, een matige verhoging van de financiële prikkels is waarschijnlijk al voldoende om de acceptatie van ridesharing op andere plekken en voor andere gebruikersgroepen sterk te vergroten."