Een onderzoek uitgevoerd door onderzoekers van het Children's Hospital of Philadelphia (CHOP) en de Brown University heeft uitgewezen dat de overgrote meerderheid van de rijbewijzen worden geschorst voor niet-rijgerelateerde evenementen, zoals het niet betalen van een boete of het niet verschijnen voor de rechtbank, en dat deze schorsingen onevenredig veel gevolgen hebben voor degenen die in gemeenschappen met lage inkomens wonen en in gemeenschappen met een groter percentage zwarte en Latijns-Amerikaanse inwoners. De studie, die werd gepubliceerd in de Tijdschrift voor Transport &Gezondheid, is de eerste grootschalige empirische studie die wijdverbreide verschillen in de prevalentie van schorsingen documenteert met behulp van gegevens op individueel niveau en om aan te tonen hoe die prevalentie in de loop van de tijd is veranderd.

"Elk jaar, miljoenen Amerikanen stellen de gezondheidszorg uit en lopen arbeidskansen mis door transportbelemmeringen, " zei Nina R. Joyce, doctoraat, hoofdauteur van de studie, een associate fellow bij het Center for Injury Research and Prevention (CIRP) bij CHOP en een onderzoeker en professor bij de Brown University School of Public Health. "Ons onderzoek toont aan dat niet-rijbewijsgerelateerde schorsingen onevenredig worden opgelegd aan bestuurders die in buurten met lage inkomens wonen en in buurten met een groter percentage zwarte en Latijns-Amerikaanse inwoners in New Jersey."

Het onderzoeksteam analyseerde gegevens van het New Jersey Safety and Health Outcomes Data Warehouse, met volledige licentie-informatie voor New Jersey van januari 2004 tot december 2018, en individuele en geografische kenmerken vergeleken tussen bestuurders met een niet-rijgerelateerde ophanging, een rijgerelateerde schorsing, en geen schorsing.

Uit het onderzoek bleek dat onder meer dan 7,6 miljoen gelicentieerde NJ-chauffeurs, 424, 869 (5,5%) van de rijdende bevolking van de staat had in 2018 een geschorst rijbewijs. 91% werd gegeven voor een niet-rijgerelateerd evenement.

De onderzoekers ontdekten ook dat de prevalentie van niet-autogerelateerde schorsingen zeven keer groter is in de buurten met de laagste inkomens versus de buurten met de hoogste inkomens (13,4% versus 1,9%) en vijf keer groter in buurten met het hoogste percentage zwarte en Latijns-Amerikaanse inwoners. versus het laagste percentage zwarte en Latijns-Amerikaanse inwoners (13,2% versus 2,8%). Meer dan 90 tellingen van de staat hadden ten minste 1 op de 5 chauffeurs met een niet-rijgerelateerde schorsing.

Het niet betalen van een boete of vergoeding was de meest voorkomende reden voor zowel nieuwe als bestaande niet-rijgerelateerde rijbewijzen in alle jaren van het onderzoek, die respectievelijk 55% van de bestaande en 58% van de nieuwe niet-rijgerelateerde schorsingen uitmaken.

"Wat vooral zorgwekkend is, is dat de gemeenschappen die het meest worden belast door het opschorten van vergunningen nu al te maken hebben met verhoogde barrières voor werkgelegenheid en gezondheidszorg, " zegt Allison E. Curry, doctoraat, MPH, senior co-auteur van de studie en een senior wetenschapper en directeur van Epidemiology en bij het CIRP bij CHOP en een assistent-professor kindergeneeskunde aan de Perelman School of Medicine aan de Universiteit van Pennsylvania. "We voeren ook een aanvullend onderzoek uit om uit de eerste hand te leren van personen wiens licenties zijn opgeschort over hoe deze transportbarrière hun gezondheid en welzijn beïnvloedt."