Een wereldwijde studie van 327, 403 metro- en buspassagiers laten zien dat vrouwen zich tien procent vaker onveilig voelen dan mannen in het stedelijk openbaar vervoer.

De studie, uitgevoerd door Imperial College London op gegevens van 2009 tot 2018, keek naar een derde van een miljoen passagiersreacties op Customer Satisfaction Surveys (CSS's) uit 28 steden op vier continenten.

Ze vonden dat gemiddeld vrouwen hebben tien procent meer kans dan mannen om zich onveilig te voelen in metro's (treinen die ondergronds gaan) en zes procent meer kans dan mannen om zich onveilig te voelen in bussen.

Het grootste verschil tussen de veiligheidspercepties van vrouwen en mannen was in Europa, waar vrouwen 12 procent meer kans hadden om zich onveilig te voelen dan mannen.

Het kleinste verschil was in Zuid-Amerika, waar vrouwen negen procent meer kans hadden om zich onveilig te voelen dan mannen.

De onderzoekers zeggen dat de bevindingen een belangrijk sociaal probleem aan het licht brengen dat sommige vrouwen ervan zou kunnen weerhouden om zowel persoonlijk als professioneel te gedijen.

Hoofdauteur Laila Ait Bihi Ouali, van Imperial's Department of Civil and Environmental Engineering, zei:"Onveilig voelen kan leiden tot sociale, professioneel, economisch, en gezondheidsproblemen voor de getroffenen. In dit geval, vrouwen die zich onveilig voelen in het openbaar vervoer, kunnen op bepaalde tijden van de dag ploegendienst weigeren, of vermijd sociale of werkevenementen waarvoor een bepaalde route moet worden afgelegd."

"Ons onderzoek is uitgevoerd op gegevens van vóór de uitbraak van het coronavirus, maar de boodschap zal net zo belangrijk zijn als het leven weer normaal wordt."

De resultaten zijn vandaag gepubliceerd in Journal of the Royal Statistical Society:Series A.

Veiligheid en tevredenheid

Openbaarvervoerbedrijven sturen elk jaar online CSS'en naar reizigers die zijn ontworpen om de algemene tevredenheid over hun netwerk te meten. De enquêtes vragen passagiers in hoeverre ze het eens zijn met verschillende uitspraken over beschikbaarheid, tijd, informatie, comfort, veiligheid, klantenservice, toegankelijkheid, omgeving, en algehele tevredenheid.

De antwoordmogelijkheden zijn meestal:helemaal mee eens; mee eens; niet eens, niet oneens; het oneens zijn; of sterk mee oneens.

Om de studie uit te voeren, de onderzoekers keken naar 327, 403 voltooide reacties op CSS'en van 2009 tot 2018.

Naast het meten van de algemene tevredenheidsscores, ze concentreerden zich op antwoorden op drie vragen [zie toelichting bij Eds] die betrekking hadden op gevoelens van 'veiligheid' en gaven nummers van één tot vijf voor elk mogelijk antwoord (één voor 'helemaal mee eens; vijf voor 'helemaal niet mee eens') om de antwoorden te kwantificeren.

Vervolgens vergeleken ze de scores tussen mannen en vrouwen, en bekeken of ze verschilden naast kenmerken van het vervoersnetwerk zoals geweldspercentages op het netwerk, aantal auto's per trein, en drukte van voertuigen en stations.

Ze ontdekten dat ongeveer de helft van de ondervraagde vrouwen zich veilig voelde in het openbaar vervoer in de stad (45 procent voelde zich veilig in metro's en stations; 55 procent voelde zich veilig in bussen), maar dat vrouwen tien procent meer kans hadden dan mannen om zich onveilig te voelen in metro's en stations, en zes procent meer kans dan mannen om zich onveilig te voelen in bussen.

Uit het onderzoek bleek ook dat vrouwen over het algemeen minder tevreden waren dan mannen met het openbaar vervoer, maar de kloof tussen geslachten voor tevredenheid was veel kleiner dan voor veiligheid (kloof van drie procent voor tevredenheid op metro's; 2,5 procent verschil voor tevredenheid op bussen). De onderzoekers zeggen dat dit aantoont dat veiligheid een belangrijk onderdeel is van de algehele tevredenheid van passagiers.

Koetskenmerken

Het team ontdekte dat het hebben van meer personeel in metrotreinen geen verband lijkt te houden met gevoelens van veiligheid, maar dat meer personeel op stations samenhing met een groter veiligheidsgevoel, net als metrotreinen, metrostations, en bussen met meer passagiers aan boord.

Hogere percentages geweld op vervoersnetwerken - met name overvallen - waren gekoppeld aan verminderde gevoelens van veiligheid, net als met meer wagons per trein, en rijtuigen die groter waren.

De onderzoekers zeggen dat het kwantificeren van veiligheidsgevoelens in het openbaar vervoer met de eigen gegevens van operators kan bijdragen aan het creëren van tastbare doelen, waarmee operators het veiligheidsgevoel van mensen kunnen verbeteren.

Laila zei:"Ons onderzoek legt een hiaat in het veiligheidsniveau van passagiers bloot dat vaak over het hoofd wordt gezien. We hopen dat door een cijfer te geven aan gevoelens van veiligheid, stedelijke metro- en busmaatschappijen kunnen maatregelen nemen om het veiligheidsgevoel van vrouwen te vergroten en de genderkloof te verkleinen."

Studie co-auteur professor Dan Graham, ook van Imperial's Department of Civil and Environmental Engineering, zei:"Onveilig gevoel in het openbaar vervoer kan mensen ervan weerhouden om op bepaalde tijden of op bepaalde routes te leven zoals ze anders zouden doen. We hopen dat onze resultaten de genderkloof in gevoelens van veiligheid zullen benadrukken en transportbedrijven aansporen om veranderingen door te voeren om vrouwen te helpen zich veiliger te voelen met het openbaar vervoer."

Volgende, de onderzoekers gaan dieper in op de verbanden tussen vervoerskenmerken en veiligheidsgevoelens om te proberen te ontcijferen welke kenmerken bedrijven zouden kunnen veranderen om het veiligheidsgevoel van passagiers te vergroten.

Ze zullen ook kijken in hoeverre de kloof tussen de veiligheidspercepties van mannen en vrouwen de bredere stedelijke omgeving weerspiegelt.