Met de L, Gedeeltelijke fietsen, bussen, Uber en Lyft, Chicago heeft geen gebrek aan transportmogelijkheden. Maar of mensen al deze opties ook daadwerkelijk verkennen, hangt misschien af ​​van de buurten waarin ze wonen.

Een nieuwe studie van de Northwestern University vergeleek de houding van bewoners van Evanston en Humboldt Park ten opzichte van verschillende vervoerswijzen. De onderzoekers ontdekten dat inwoners van Evanston gemakkelijker nieuwe actieve mobiliteitsmodi accepteerden, zoals deelfietsprogramma's. Maar bewoners van Humboldt Park stonden sceptisch tegenover dergelijke programma's, ze beschouwen als tekenen van privilege en gentrificatie.

De resultaten van het onderzoek zouden beleidsmakers kunnen informeren over hoe ze de ingebedde normen en waarden van verschillende buurten het beste kunnen begrijpen om in hun vervoersbehoeften te voorzien.

"Mobiliteit is een cruciaal onderdeel van het transformeren van steden tot meer concurrerende, leefbare en duurzame stadslandschappen, en actieve mobiliteit staat consequent centraal op deze agenda, " zei Amanda Stathopoulos, die de studie leidde. "Succesvol zijn, echter, het ontwerp en de implementatie van slimme mobiliteitsoplossingen moeten verschillende maatschappelijke perspectieven betrekken."

De studie is onlangs gepubliceerd in het tijdschrift Transportonderzoek deel A . Stathopoulos is de William Patterson Junior Professor of Civil and Environmental Engineering aan de McCormick School of Engineering in Northwestern.

Om de studie te ontwerpen, een interdisciplinair onderzoeksteam van ingenieurs en cognitief psychologen organiseerde verschillende kleine focusgroepen in Evanston en Humboldt Park, die in de zomer en herfst van 2016 bijeenkwamen. De onderzoekers gebruikten vervolgens machine learning om transcripties van de gesprekken van de focusgroepen te doorzoeken. De machine-learning-algoritmen identificeerden eerst veelvoorkomende clusters van woorden die met elkaar verbonden zijn om belangrijke thema's binnen de dialoog te vormen. Een tweede algoritme, zogenaamde sentimentanalyse, werd gebruikt om de gevoelens van de deelnemers tegenover verschillende vervoerswijzen uit elkaar te houden.

"Dit werk was ongelooflijk interdisciplinair, " zei David Uttal, hoogleraar psychologie aan het Weinberg College of Arts and Sciences, professor aan de School of Education and Social Policy en co-auteur van de paper. "Amanda en Alec brachten het perspectief van transportingenieurs. Ik bracht perspectieven op ruimtelijke en ecologische cognitie. En Karla Sanabria-Véaz, die een Summer Research Opportunity Program-wetenschapper was, bracht haar perspectief op de Puerto Ricaanse cultuur. Dit soort synergie is een onderscheidend kenmerk van onderzoek bij Northwestern."

Na analyse van de gesprekken, de onderzoekers merkten op dat bewoners van Evanston en Humboldt Park het erover eens waren dat de samenleving weg moet van autocentrisme en naar actieve mobiliteit. Maar ze waren het niet eens over de manier waarop ze dat doel moesten bereiken. Terwijl Evanstonians zich op hun gemak voelen met deelfietssystemen die hun buurt binnenkomen, De bewoners van Humboldt Park bekeken deze systemen grotendeels door een lens van wantrouwen.

"Humboldt Park is een krachttoer in de strijd tegen gentrificatie in Chicago om het Puerto Ricaanse erfgoed te behouden, " zei Alec Biehl, een doctoraat student in de groep van Stathopoulos en de eerste auteur van het artikel. "Een deelfietssysteem lijkt misschien een bedreiging voor de identiteit van de gemeenschap als bewoners het associëren met een toestroom van bewoners met een hogere sociaaleconomische status, gevolgd door stijgende vastgoedprijzen. Bikeshare-stations nemen ruimte in beslag op het trottoir die gemeenschapsruimte zou moeten zijn, en sommige buurtbewoners willen die ruimte terugwinnen."

Biehl merkte op dat Evanston ernaar streeft een leider te zijn in multimodalisme, dus het toevoegen van deelfietssystemen past bij de identiteit die Evanston al probeert op te bouwen. En hoewel sommige bewoners van Humboldt Park niet per se bekrompen zijn ten opzichte van deelfietssystemen in het algemeen, ze hebben een hekel aan het gebrek aan overleg met de gemeenschap en zien het als een algemene minachting voor de zorgen van bewoners in traditioneel achtergestelde buurten.

"Een van de redenen waarom het huidige gebruik van deelfietsen lager is dan verwacht, is dat sommige lokale bewoners het gevoel kunnen hebben dat ze niet 'toegestemd' hebben met de aanwezigheid in Humboldt Park, ' zei Biehl.

De onderzoekers ontdekten ook dat sociale status een barrière kan vormen voor het adopteren van bepaalde vervoerswijzen. Er is een duidelijk verschil tussen Evanston en Humboldt Park wat betreft economische, volksgezondheid en technologische middelen, en dat heeft de neiging om de houding ten opzichte van transportopties te kleuren. In Evanston, bijvoorbeeld, het rijden met de bus is vaak gekoppeld aan een lagere sociale status. Inwoners van Humboldt Park, echter, zie de bus gewoon als een praktisch nut.

Mobiliteitsbeleid zoals Divvy bikeshare wordt meestal op stadsschaal ontworpen. Het verzamelen van gegevens van verschillende soorten gemeenschappen en het systematisch analyseren van lokale attitudes is een eerste stap naar het afstemmen van systeemfuncties op verschillende gemeenschappen. De volgende stap is om de analyse uit te breiden naar meer gemeenschapsgebieden, maar ook om dieper in buurten te graven. De onderzoekers merken op dat er veel variabiliteit is tussen verschillende bewonersgroepen, inclusief gemeenschapsleden die lokaal gegronde actieve mobiliteit omarmen, zoals de Chicago Cruisers community bike club, dat ze verder moeten zoeken.

"Het is een complex verhaal, maar we moeten er vooral voor zorgen dat de participatie van het publiek in de besluitvorming over vervoer behouden blijft, Biehl zei. "Nieuwe mobiliteitsdiensten zijn uiterst belangrijk om deelname aan dagelijkse activiteiten te vergemakkelijken. Gemeenschappen, Hoewel, zouden meer inbreng moeten hebben bij de uitvoering ervan."

"Waar past actief reizen in de verhalen van lokale gemeenschappen over mobiliteitsruimte en -plaats?" werd mogelijk gemaakt door Humboldt Park's Puerto Ricaanse Cultureel Centrum en Diabetes Empowerment Center, de taskforces Age Friendly en Citizens' Greener Evanston, en Evanston's Office of Transportation and Mobility.