De manier waarop reizigers in het openbaar vervoer hun dichtstbijzijnde halte bij huis bereiken, kan een belangrijk verschil maken in de banen die voor hen beschikbaar zijn.

USC-onderzoekers ontdekten dat dit vooral geldt voor laagbetaalde werknemers in voorstedelijke gebieden met een beperkt aantal spoorwegen, bus en ander openbaar vervoer, volgens een studie die vorige maand online in het tijdschrift werd gepubliceerd Transportonderzoek deel A .

De onderzoekers ontdekten dat autoforenzen in buurten met een laag inkomen in San Diego ongeveer 30 keer meer werkbereik hebben dan degenen die met het openbaar vervoer reizen. Het team besloot naar San Diego te kijken vanwege de overeenkomsten met veel andere grote steden in de Amerikaanse Sun Belt, bijvoorbeeld, Dallas, Atlanta, Feniks, orlando, Las Vegas, San Jose en anderen, die over het algemeen uitgestrekter zijn en minder uitgebreide transitinfrastructuur hebben.

De verschillende manieren waarop passagiers vertrekken en aankomen bij de haltes die zich het dichtst bij huis en werkplek bevinden - wat onderzoekers 'first- en last-mile-toegang' noemen - kunnen deze kloof dichten, zelfs effectiever dan meer traditionele en dure maatregelen voor openbaar vervoer, zoals het verhogen van de vervoersfrequentie door bussen en chauffeurs toe te voegen.

Die korte afstanden die een woon-werkverkeer boeken, zijn cruciaal, volgens de hoofdauteur van de studie, Marlon Boarnet, een professor van openbaar beleid en voorzitter van de afdeling stedenbouw en ruimtelijke analyse aan de USC Price School of Public Policy.

"Transitaanbieders denken na over het systeem dat ze aanbieden en richten zich meer op voortgangsreductie, en je moet echt nadenken over de hele reis voor rijders als het gaat om vanaf één punt van, bijvoorbeeld, betaalbare woningen naar een ander gemakkelijk toegankelijk punt van inkomstengenerering, " hij zei.

Veiligheid en duurzaamheid behoren tot de hardnekkige, wicked problems die door meerdere USC-onderzoekers in meerdere disciplines centraal staan, waaronder die in het METRANS Transportation Center, die het onderzoek ondersteunden. Het Sol Price Center for Social Innovation ontwikkelt ideeën en licht strategieën toe om de levenskwaliteit van mensen in stedelijke gemeenschappen met lage inkomens te verbeteren. METRANS is een samenwerking van de USC Prijsschool, de USC Viterbi School of Engineering en de California State University, Lang strand. Het is gewijd aan het oplossen van transportproblemen van grote grootstedelijke regio's door middel van interdisciplinair onderzoek, onderwijs en voorlichting.

Boarnet is associate director van METRANS voor het National Center for Sustainable Transportation (NCST), een onderzoekscentrum onder leiding van de Universiteit van Californië, Davy. METRANS is lid van het NCST-consortium.

In de tussentijd, in de Zonnegordel

"Eerdere onderzoeken naar toegang tot banen hebben zich doorgaans meer gericht op plaatsen als Los Angeles en Boston, maar dit zijn over het algemeen meer op transit gerichte steden, Boarnet zei. "Het verschil tussen de toegang voor autobestuurders en transitrijders kan groter zijn op plaatsen buiten de grootste transitsystemen in de Verenigde Staten. Sun Belt-steden zijn enigszins over het hoofd gezien in onderzoeken naar toegang tot banen."

Boarnet en het team richtten zich vooral op de beschikbaarheid van banen voor laagbetaalde werknemers, die eerder afhankelijk zijn van het openbaar vervoer om zich te verplaatsen.

In de provincie San Diego, huishoudens in de buurten met de laagste inkomens hebben bijna drie keer meer kans om geen auto te hebben in vergelijking met het provinciale gemiddelde.

De onderzoekers identificeerden een groep van 37 volkstellingen met een groot aandeel arbeiders met een laag inkomen, zoals gedefinieerd door het Amerikaanse ministerie van Volkshuisvesting en Stedelijke Ontwikkeling. Vervolgens vergeleken ze de toegankelijkheid van het werk, gemeten als beschikbare laagbetaalde banen binnen een halfuur woon-werkverkeer, tussen deze traktaten.

Eindelijk, ze verwezen naar transitnetwerkgegevens van de San Diego Association of Governments om een ​​model te creëren voor de reistijd van en naar alle volkstellingen in San Diego County in verschillende segmenten van een reis, inclusief reistijd in het voertuig, tijd besteed aan wachten tijdens het overstappen op OV en tijd besteed aan het bereiken of verlaten van OV haltes. Voor autoritten deden ze dezelfde berekening.

Toegang tot werk met het openbaar vervoer en met de auto

De onderzoekers ontdekten dat laagbetaalde werknemers die in San Diego rijden, toegang hebben tot meer dan 30 keer de kansen op werk van de werknemers die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer (444, 677 banen versus 24, 703). Onderzoekers ontdekten dat autorijden of fietsen naar een doorvoerstation het aantal banen dat kon worden bereikt meer dan verdubbelde. op doorreis, in 30 minuten woon-werkverkeer.

Boarnet zei dat de bevindingen erop wijzen dat een van de belangrijke ontwikkelingen op het gebied van persoonlijk vervoer in de afgelopen jaren, de groei van ridesharing-diensten zoals Uber, Lyft en anderen, kan werknemers helpen het "first mile/last mile"-gedeelte van de toegankelijkheidskloof op het werk te dichten. Fiets toegang, en fietsdeelprogramma's voor de eerste laatste kilometer, kan bijna net zo effectief zijn in het verbeteren van de toegang tot werk vanuit het openbaar vervoer. Hier in Los Angeles, Metro heeft onlangs fietsknooppunten toegevoegd aan gebieden zoals Pasadena en de haven van Los Angeles.