science >> Wetenschap >  >> anders

Hoe olietankers werken

Een olietanker vaart door de Prince William Sound in Alaska, plaats van de beruchte olieramp van Exxon Valdez in 1989. David McNew/Getty Images

Kort nadat ondernemers in de jaren 1850 ruwe olie begonnen te exploiteren als energiebron, de ontluikende olie-industrie bevond zich in een dilemma. Hoe moesten vroege oliezoekers dit 'zwarte goud' vervoeren van de afgelegen locaties waar het vandaan kwam, naar plaatsen waar het verfijnd kan worden, verkocht en gebruikt?

Het duurde niet lang voordat deze vroege oliebaronnen met een oplossing kwamen. De eerste olietankers werden gebouwd in de jaren 1860 en voortgestuwd door windaangedreven zeilen. in 1873, de Palmers Shipbuilding &Iron Company monteerde de eerste door stoom aangedreven olietanker, het Vaderland genoemd. In de tussentijd, olieproducenten in Pennsylvania hadden gebruik gemaakt van aken -- groot, niet-aangedreven boten die door een ander schip moeten worden voortgetrokken [bron:PortCities Southampton].

De eerste moderne olietanker was de Zoroaster, ontworpen en gebouwd in 1878 door Ludvig Nobel uit Zweden. Ludvig en zijn broer Robert waren de directeuren van een grote oliemaatschappij genaamd Branobel. (Ludvig en Robert waren ook broers van Alfred Nobel, uitvinder van dynamiet en de man voor wie de Nobelprijzen zijn genoemd) [bron:Frantz].

Vandaag, olietankers vallen in twee basiscategorieën, ruwe tankers en producttankers . Ruwe tankers zijn de grootste van de twee. Ze bewegen rauw, ongeraffineerde olie van de plaatsen waar het uit de aarde wordt gepompt, naar de raffinaderijen waar het wordt verwerkt tot brandstof en andere producten. Producttankers, anderzijds, zijn kleiner dan ruwe tankers en verplaatsen reeds verwerkte aardolieproducten naar markten waar die producten kunnen worden verkocht en gebruikt [bron:Strauss Center].

Bedrijven zijn altijd op zoek naar de meest efficiënte manier om een ​​taak te volbrengen om de winst te maximaliseren. Door hun enorme omvang, olietankers bieden een gemakkelijke en goedkope manier om olie over lange afstanden te vervoeren. In feite, het kost slechts ongeveer twee tot vier cent per gallon om olie te vervoeren met een typische tanker.

Net als veel andere invloedrijke technologieën, olietankers hebben ons als beschaving vooruit geholpen -- maar ze hebben ons ook voor aanzienlijke problemen gesteld. Zonder olietankers, het zou onmogelijk zijn om te genieten van de mobiliteit die velen van ons als vanzelfsprekend beschouwen. Nog, enkele van de ergste door de mens veroorzaakte milieurampen waren het gevolg van ongevallen met olietankers die waterwegen en stranden bevuilden.

Dit artikel volgt de evolutie van de olietanker en zijn impact op de geschiedenis. We zullen ook kijken naar wat er voor olietankers in het verschiet ligt.

Om meer te weten te komen over de verschillende soorten schepen die olie vervoeren, ga naar de volgende pagina.

Inhoud
  1. Meer soorten olietankers
  2. Olietanker ongelukken, Strengere wetten
  3. Volledig geladen olietankers:een prijs voor hedendaagse piraten
  4. Het bedrijf van olietankers

Meer soorten olietankers

De VLCC-klasse tanker MV Sirius Star voor anker voor de kust van Somalië, kort na te zijn overspoeld door piraten. Amerikaanse marine/Getty Images

Naast het classificeren van deze machtige zeeschepen als olietankers en producttankers, we kunnen ze nog verder onderverdelen. Sommige tankers zijn gebouwd om olie van het ene punt naar het andere te vervoeren, terwijl bijvullen oliespuiten zijn ontworpen om brandstof naar schepen op zee te vervoeren en bij te tanken. Soms, als zeegebonden tankers te oud of oneconomisch worden om te opereren, ze worden gebruikt als drijvende opslageenheden.

Als u in de olietransportsector werkt of er interesse in heeft, je zult waarschijnlijk de volgende termen horen:

  • Dubbele romp - Een verplicht ontwerpkenmerk op nieuw gebouwde olietankers; dubbelwandige constructie betekent dat het schip twee rompen heeft, de een in de ander. Dit biedt een extra beschermingslaag tegen schade die anders zou kunnen leiden tot catastrofale olielozingen.
  • DWT - Draagvermogen verwijst naar de maximale lading van de lading, brandstof, voorzieningen en ballast die een schip kan vervoeren. DWT wordt meestal gemeten in metrische tonnen.
  • OBO - Het idee hierachter erts-bulk-oliedragers is om ze iets te geven om mee te nemen op de terugweg van hun reis, zodat ze op beide manieren geld kunnen verdienen. Zoals de naam al doet vermoeden, de retourlading is meestal ijzererts.
  • LR1/LR2 - Groot bereik 1 en Groot bereik 2 tankers hebben een DWT tussen 45, 000 en 159, 999 ton (49, 604 en 176, 369 ton).
  • VLCC - Zeer grote ruwe dragers weeg tussen de 160, 000 en 319, 999 DWT (176, 370 en 352, 739 ton). Oliedragers van deze omvang en hoger staan ​​bekend als: supertankers .
  • ULCC - Ultragrote ruwe carriers zijn de grootste zeeschepen -- met DWT's van 320, 000 ton (352, 740 ton) en meer -- en zijn in lengte vergelijkbaar met de hoogte van enkele van 's werelds hoogste gebouwen.

Er worden twee verschillende classificatieschalen gebruikt om schepen te categoriseren. De scheepsbeschrijvingen hierboven gebruiken de Beoordeling van het gemiddelde vrachttarief (AFRA) systeem. Echter, een andere methode, genaamd de flexibele marktschaal , verschilt enigszins in zijn gewichtslimieten voor sommige groottecategorieën van schepen.

In de volgende sectie, je leert enkele regels en voorschriften die bepalen hoe olietankers worden gebouwd, bediend en onderhouden.

Olietanker ongelukken, Strengere wetten

Een zeeotter ontspant zich in 2004 in de buurt van de Prince William Sound in Alaska. Het lokale ecosysteem is nog steeds aan het herstellen van de lekkage van de Exxon Valdez-tanker in 1989. David McNew/Getty Images

Op 24 maart, 1989, de wereld keek met afgrijzen toe hoe een van de meest milieuvernietigende olielozingen uit de geschiedenis de Prince William Sound in Alaska ontsierde. Het ongeval - veroorzaakt toen Exxon's tanker Valdez aan de grond liep - zou de naam van het schip synoniem maken met door de mens veroorzaakte catastrofe. De lekkage van Valdez zou een casestudy worden over hoe vermoeidheid bij operators, omgevingsfactoren en verkeerde besluitvorming kunnen samen desastreuze gevolgen hebben.

De tanker liep net na middernacht aan de grond op het Bligh Reef van het geluid en spoot bijna 11 miljoen gallons (41,6 miljoen liter) olie uit. De slick doodde talloze vogels, zeeotters en ander zeeleven. viskeus, stinkende olie bedekte de eens zo ongerepte kustlijn en spreidde zich uit om 120 vierkante mijl (310,8 vierkante kilometer) oceaan rond de tanker te bedekken [bron:Mauer].

Als er iets goeds uit de Valdez-ramp kwam en anderen het leuk vinden, het zijn die wereldwijde standaarden voor design, veiligheid en onderhoud zijn sindsdien strenger geworden. De grootste recente verandering in de supertankerindustrie is de overgang van enkelwandige naar dubbelwandige constructie. Dubbele rompen zijn niet zo gevoelig voor doorbraken die leiden tot olielozingen, hoewel ze niet helemaal ondoordringbaar zijn. Sommige waarnemers zeggen dat de bescherming die dubbele rompen bieden enigszins overdreven is. Niettemin, autoriteiten eisen dat de overgang naar een wereldwijde dubbelwandige olietankervloot eerder vroeger dan later wordt voltooid.

De Verenigde Staten en verschillende internationale instanties hebben deadlines vastgesteld voor de uitvoering van het dubbelwandige ontwerp. In 2007, de Europese Unie (EU) heeft het voor schepen die zware olie vervoeren verplicht gesteld om dubbelwandig te zijn om havens in EU-landen te gebruiken of om in hun wateren voor anker te gaan. De Verenigde Staten hebben in 1990 een wet aangenomen om tegen 2015 enkelwandige tankers uit te faseren. De deadline werd later opgeschoven naar 2010. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO), een agentschap van de Verenigde Naties dat de wereldwijde scheepvaart regelt, heeft ook opgeroepen tot de uitroeiing van enkelwandige rompen tegen 2010.

Olielozingen vormen een bedreiging voor het milieu, maar explosies en de branden die het gevolg zijn, kunnen een reëel gevaar vormen voor de bemanningsleden aan boord van olietankers. Zelfs in een lege bagageruimte, een enkele vonk kan dampen in een inferno veranderen. Daarom tankers van 20, 000 DWT (22, 046 ton) en hoger hebben inertgassystemen geïnstalleerd die gas uit het ketelkanaal van het schip halen, en pomp het in lege olietanks en gedeeltelijk gevulde tanks. Dit inerte gas maakt het bijna onmogelijk om de lucht in die ruimtes te ontsteken [bron:International Maritime Organization]. De IMO vereist ook inertgassystemen op alle nieuwe olietankers.

Olietankers beschikken over grondig ontworpen veiligheids- en beveiligingssystemen om ongevallen te voorkomen. Maar hoe gaan tankerbemanningen om met degenen die opzettelijk schade willen aanrichten, zoals piraten?

Volledig geladen olietankers:een prijs voor hedendaagse piraten

Een parachute drijft naar de gekaapte olietanker MV Sirius Star, bijna twee maanden nadat het werd aangevallen door piraten voor de kust van Kenia. Amerikaanse marine/Getty Images

In het algemeen, aardolieproducten zoals benzine mogen aan de pomp niet veel kosten, maar de lading van een volledig beladen tanker kan tientallen miljoenen dollars waard zijn. Dit feit heeft de ongewenste aandacht getrokken van piraten die tankers op zee aanvallen en bemanningen en lading gijzelen voor grote losgelden.

Moderne piratenexploitaties sprongen in het publieke bewustzijn in november 2008 toen piraten voor de kust van Kenia de onder Liberiaanse vlag varende supertanker MV Sirius Star in beslag namen omdat deze een lading van 2 miljoen vaten olie vervoerde. De piraten eisten 25 miljoen dollar om de bemanning van het schip vrij te laten. Een uitbarsting van soortgelijke piraterij-incidenten in de verraderlijke Golf van Aden zorgde ervoor dat rederijen en de marines van geïndustrialiseerde landen klauterden om de veiligheid op volle zee te verbeteren [bron:Paphitis].

Begin 2009 nam het aantal piratenaanvallen toe vooral in de regio van de Golf van Aden. Echter, dan, de bandieten hadden meer moeite om schepen te veroveren vanwege het groeiende bewustzijn van de bemanningsleden van de risico's van reizen met dergelijke waardevolle lading en een toename van marineschepen in het gebied. In feite, de International Association of Independent Tanker Owners (Intertanko) heeft een document uitgegeven voor tankerpersoneel, "Beste managementpraktijken om piraterij in de Golf van Aden en voor de kust van Somalië af te schrikken." Voor veel piraten politieke instabiliteit en verpletterende armoede in hun thuisland maken de gevaarlijke maar potentieel lucratieve overvallen de moeite waard. De Intertanko-gids biedt verschillende tips die schepen hebben geholpen piraten te verslaan terwijl ze in risicovolle wateren varen:

  • Snel gaan. Er zijn geen aanvallen van piraten gelukt wanneer het beoogde schip 15 knopen (ongeveer 17 mijl per uur of 27 kilometer per uur) of sneller bewoog.
  • Wees elke dag zeer waakzaam bij het eerste en laatste licht, want dat zijn de momenten waarop de meeste aanvallen plaatsvinden.
  • Zorg voor een noodplan met uitwijkmanoeuvres, het kielzog van het schip gebruiken om het kleine boordvaartuig van de piraat te verstoren, en misschien zelfs het gebruik van hogedrukwaterslangen om instappen te ontmoedigen.
  • Reis in konvooien met andere schepen en houd contact met de zeestrijdkrachten die in het gebied patrouilleren.
  • Plaats dummies op strategische deklocaties om piraten voor de gek te houden door te denken dat de bemanning groter en waakzamer is dan het in werkelijkheid is.

Het wordt over het algemeen aanbevolen dat bemanningen volledig samenwerken met piraten om onnodig geweld te voorkomen.

Blijkbaar, de oliescheepvaart is big business. Voor meer informatie over de zakelijke aspecten van olietankers, ga naar de volgende pagina.

Het bedrijf van olietankers

Een olietanker rijdt door Plaquemines Parish, Louisiana in 2008. De olieproductie leed onder de orkanen Katrina en Rita in 2005. Mario Tama/Getty Images

Voordat een olietanker een enkele lading aanneemt, het bedrijf dat eigenaar is van het schip sluit een zeer gedetailleerde overeenkomst genaamd a Handvest . Er bestaan ​​verschillende soorten charters. Daar is de bareboat charter , waarin een bedrijf dat een schip wil gebruiken ermee instemt om alle bedrijfskosten van de boot voor een bepaalde tijd te betalen, meestal gemeten in jaren. Andere opties zijn de spot charter , waarbij het schip is gecontracteerd om binnen een overeengekomen tijdsbestek een bepaalde hoeveelheid vracht tussen de ene haven en de andere af te leveren; en tijdcharters , waarbij een partij de eigenaar van het schip betaalt om het schip voor een bepaalde tijd te gebruiken.

In de scheepvaart, winst wordt gemaakt door een slim begrip van de markten. Voor het grootste gedeelte, er is meer vraag naar tankers dan er capaciteit is, dus langetermijncharters van enkele maanden tot meerdere jaren zijn gebruikelijk [bron:Platou Report].

Een grote tanker heeft meestal een bemanning van ongeveer twee dozijn en kan $ 100 miljoen of meer kosten. Na het betalen van onkosten, Reders van de VLCC-klasse kunnen een winst verwachten van ten minste $ 60, 000 per dag. Die winst varieert afhankelijk van verschillende factoren, inclusief de beschikbaarheid van tankers en de kracht van de oliemarkt. In tijden van grote vraag naar olie, de dagelijkse winst per tanker kan omhoogschieten [bronnen:Strauss Center en Wright].

Toen de huidige wereldwijde financiële crisis in 2008 uitbrak, bleek dat het olie-industrievriendelijke tijdperk van brandstofverslindende auto's, vrachtwagens en SUV's waren geëindigd. De angst voor het opraken van de olievoorraden en de gevaren van klimaatverandering veroorzaakt door de verbranding van fossiele brandstoffen hebben geleid tot een wereldwijde race om auto's te produceren, vrachtwagens en zelfs vliegtuigen die kunnen draaien op milieuvriendelijke brandstofbronnen.

Dus, hoe ziet de toekomst van de olietankerindustrie eruit? frontlinie, de grootste eigenaar van olietankers, waarschuwde in februari 2009 voor "zwakke fundamenten" waarmee de sector voor de rest van het jaar te kampen heeft. Nog altijd, de inkomsten voor tankers hebben goed standgehouden in vergelijking met schepen die andere goederen vervoeren - gezamenlijk bekend als: droge bulk en containerschepen .

Dalende olieprijzen en vraag naar tankers, bijvoorbeeld, hielp om de winst van Frontline in het vierde kwartaal van 2008 te drukken tot $ 52,7 miljoen. Dat is vergeleken met $ 201 miljoen een jaar eerder, toen de oliemarkt veel sterker was [bron:Wright]. Op de lange termijn, Hoewel, de industrie lijkt optimistisch over de vraag, sinds ouder, enkelwandige schepen worden gesloopt en moeten worden vervangen om in de wereldwijde behoefte aan olie te voorzien.

Voor meer informatie over olietankers, bekijk de links op de volgende pagina.

WetenschapEnergieproductieHoe olieboringen werkenWetenschapEnergieproductieWat is olieschalie?WetenschapMotoren en uitrustingHoe olietankers werkenWetenschapEnergieproductieWie is de eigenaar van Arctische olie?WetenschapEnergieproductieEverglades Oil:What's to drill?WetenschapEnergieproductieHoe olieraffinage werktWetenschapEnergieproductieOlieveldfoto'sWetenschapEnergieproductieWat is verbeterde marktproductie hoe werkt? ver onder de grond zijn olievoorraden? WetenschapEnergieproductieHet olieboorproces uitgelegdWetenschapGroene wetenschapHoe ruim je een olielek op?WetenschapEnergieproductieHoe werkt het boren naar olie in het noordpoolgebied?WetenschapEnergieproductieBoreren we naar olie in de VS?WetenschapEnergieproductieWat is primaire oliewinning?WetenschapEnergie ProductieHoe lang zullen de Amerikaanse oliereserves meegaan? Wetenschap EnergieproductieTop 5 innovaties in olieboringenWetenschapEnergieproductieZullen we ooit onze afhankelijkheid van buitenlandse olie verminderen?WetenschapEnergieproductie Hoe hebben we de technologie van booreilanden verbeterd? Wetenschap Energieproductie Wanneer zullen we geen olie meer hebben, en wat gebeurt er dan? WetenschapEnergieproductieWat is de milieu-impact van de olieramp in de Deepwater Horizon?WetenschapGroene wetenschapWat zou er met het milieu gebeuren als de Amerikaanse federale gronden open zouden staan ​​voor olieboringen?WetenschapEnergieproductie5 Verbeteringen in offshore olieboringenWetenschapEnergieproductieHoe maken ze land klaar voor een booreiland?WetenschapEnergieproductieHoe was olie gevangen onder het aardoppervlak? WetenschapEnergieproductie Hoeveel olie produceert en importeert de VS? WetenschapsconserveringsproblemenDeepwater Horizon Oil voor het eerst gevonden in vogels op het landWetenschapEnergieproductie uit ruwe olie - hoe olieraffinage werktWetenschappelijke energieproductieChemische verwerking - hoe olieraffinage werktWetenschapEnergieproductieFractionele destillatie - hoe olie RaffinagewerkenWetenschapEnergieproductieRuwe olie - hoe olieraffinage werkt Onderhoud van auto'sHoe werkt olierecycling?AutoBiofuelsPromoot oliemaatschappijen alternatieve energie? DierenDierlijke feitenGulf Oil Spill Pictures:FishingDierenDierlijke feitenDieren bedekt met olie:Gulf Oil Spill Pictures AdventureRanch LifeHoe beïnvloeden olietankertrucks ranches?

Veel meer informatie

Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen

  • Hoe olieboringen werken
  • Hoe olieraffinage werkt
  • Hoeveel benzine verbruikt de Verenigde Staten in één jaar?
  • Hoe ruim je een olievlek op?

Meer geweldige links

  • Internationale Maritieme Organisatie - Veiligheid van tankers
  • INTERTANKO
  • Strauss Centrum voor Internationale Veiligheid en Recht - Tankers
  • Tankeroperator

bronnen

  • Milieu Nieuwsdienst. "Dubbelwandige tankers voor zware olie nu wet in Europa." 28 april 2007. (Betreden op 9 maart 2009) http://www.ens-newswire.com/ens/apr2007/2007-04-28-02.asp
  • Milieu Nieuwsdienst. "Single Hull Oil Tankers wereldwijd verboden vanaf 2005." 5 december 2003. (Betreden 10 maart, 2009) http://www.ens-newswire.com/ens/dec2003/2003-12-05-04.asp
  • Frans, Douglas. "Baku Journal; Hoe de Nobels een prijs van Bakoe verdienden." De New York Times. 3 februari 2001. (Betreden 10 maart, 2009) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C06E1D9123EF930A35751C0A9679C8B63&sec=&spon=&pagewanted=all
  • Hourel, Katherine. "Somalische piraten blijven aanvallen, Maar aanvallen vallen." The Associated Press. 12 maart, 2009. (Betreden op 12 maart, 2009) http://www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5gF6vT7DgfHdNBGT6iTF4urIzC1ZAD96SB7881
  • Internationale Maritieme Organisatie. "Veiligheid van tankers - Onopzettelijke vervuiling voorkomen." (Toegang tot 8 maart, 2009) http://www.imo.org/safety/mainframe.asp?topic_id=155
  • INTERTANK. Beste managementpraktijken om piraterij in de Golf van Aden en voor de kust van Somalië af te schrikken. februari 2009. (Betreden op 8 maart, 2009) http://www.intertanko.com/
  • Lavelle, Marianne. "Sommigen vinden dubbelwandige tankers de kosten waard." US News &World Report. 29 februari 2008. (Betreden op 8 maart, 2009) http://www.usnews.com/blogs/beyond-the-barrel/2008/2/29/some-deem-double-hull-tankers-worth-the-cost.html
  • Mauer, Richard. "Exxon Valdez - erfenis van een lek." Anchorage Daily News. 13 mei, 1999. (Betreden op 7 maart, 2008) http://www.adn.com/evos/stories/T99032111.html
  • "N.J. eist compensatie voor olielek in Delaware River." De Associated Press. 7 januari 2009. (Betreden 10 maart, 2009) http://www.nj.com/news/index.ssf/2009/01/nj_seeks_compensation_for_dela.html
  • O'Harra, Doug. "Onderzoekers volgen het dwalende pad van ruwe olie." Anchorage Daily News. 13 mei, 1999. (Betreden op 8 maart, 2009) http://www.adn.com/evos/stories/T99032114.html
  • Oliemaatschappijen International Marine Forum. "Dubbelwandige tankers - zijn zij het antwoord?" 2003. (Betreden 10 maart, 2009) http://www.ocimf.com/view_document.cfm?id=412
  • vrienden, Fred en Barati, Gianluca. "Aanval op olietanker kan leiden tot verhoogde veiligheid, Nieuwe routes." Bloomberg.com. 18 november 2008. (Betreden op 7 maart, 2009) http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=a4hsSI62ni3U&refer=home
  • papitis, Nicolaas. "Tankerbemanning bestrijdt aanvallen van piraten." De Schot. 3 januari 2009. (Betreden op 8 maart, 2009) http://www.scotsman.com/piracy/Tanker-crew-fights-off-attack.4840595.jp
  • Het Platou-rapport. "De tankermarkt." 2008. (Betreden op 9 maart 2009) http://www.platou.com/loadfileservlet/loadfiledb?id=1205311719484PUBLISHER&key=1205499801725
  • Havensteden Southampton. "De olietanker komt tevoorschijn." (Toegang tot 8 maart, 2009) http://www.plimsoll.org/diversityofships/shipsofthesteamage/theoiltankeremerges/default.asp
  • Het Robert S. Strauss Centrum voor Internationale Veiligheid en Recht. Universiteit van Texas in Austin. "Tankers." Augustus 2008. (Betreden op 8 maart, 2009) http://hormuz.robertstrausscenter.org/tankers
  • Zeeën in gevaar. "Dubbelwandige tanker veiligheid." (Toegang tot 8 maart, 2009) http://www.seas-at-risk.org/n1_no_icons.php?page=21
  • Turner, Allen. "Tanker's Double Hull heeft een ramp voorkomen." Houston kroniek. 11 maart, 2009. (Betreden op 11 maart, 2009) http://www.chron.com/disp/story.mpl/headline/metro/6306326.html
  • Wright, Robert. "Frontline getroffen door dalende chartertarieven." Financiële tijden. 26 februari 2009. (Betreden op 8 maart, 2009) http://www.ft.com/cms/s/0/01d4681e-03ed-11de-845b-000077b07658.html

Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Wat zijn de functies van een levercel?
  2. Worden we echt wijzer met de jaren?
  3. Hoe maak je een plantencelmodel op stap-voor-stap
  4. Wat is mRNA, rRNA en tRNA?
  5. Welke functie vervullen spillen tijdens mitose?
  6. Onderdelen van sperma
  7. Ademhaling bij planten en dieren
  8. Welke organismen voeren fotosynthese uit?
  9. Kenmerken van Twins

Wetenschap