science >> Wetenschap >  >> anders

Hoe treinen werken

Afgebeeld is een model van een treinwagon geïntroduceerd op de Stockton &Darlington Railway. Hoe kwamen we van hier bij de hogesnelheidstreinen? Tijd &Leven Foto's/Getty Images

Chugging over korte afstanden of hele continenten, treinen fungeren als een belangrijke vorm van transport wereldwijd. Ook wel spoorwegen of spoorwegen genoemd, treinen vervoeren passagiers of vracht in hun auto, zoals grondstoffen, leveringen of afgewerkte goederen -- en soms beide.

Terug voor de wilde ideeën van mensen zoals de gebroeders Wright, Henry Ford en Gottlieb Daimler, je had beperkte mogelijkheden om door stad en land te reizen. Verharde wegen doorkruisten niet altijd het platteland. Zelfs met wegen, door paarden getrokken voertuigen hadden nog steeds moeite om mensen en goederen te verplaatsen, vooral bij slecht weer. Al in 1550, pragmatische Duitsers bouwden en gebruikten houten spoorwegsystemen, redenering dat door paarden getrokken wagens en karren gemakkelijker en sneller over houten rails konden rijden dan over onverharde wegen. Tegen het einde van de 18e eeuw, ijzeren wielen en rails hadden een opstaande houten wielen.

Maar pas toen de stoomlocomotief in 1797 in Engeland werd uitgevonden, begon de spoorweg zoals we die kennen vorm te krijgen. De Stockton &Darlington Railroad Company in Engeland werd de eerste openbare spoorweg die passagiers en vracht vervoerde. Stoomlocomotieven vervoerden zes kolenwagons en tot 450 passagiers over een afstand van 14 kilometer in minder dan een uur. Paarden konden dat gewoon niet overtreffen.

Aan de andere kant van de oceaan, de B&O Railroad Company vestigde zich in 1827 als de eerste Amerikaanse spoorwegmaatschappij. In 1860 was Amerikaanse spoorwegarbeiders hadden meer dan 30, 000 mijl (48, 280 kilometer) spoor, meer dan in de hele wereld [bron:AAR]. Spoorwegen dienden als het belangrijkste vervoermiddel en maakten het goedkoop en gemakkelijk om voorraden en goederen te vervoeren, zelfs voor legers van de Unie en de Verbondenheid tijdens de burgeroorlog.

Na de burgeroorlog, het Amerikaanse spoorwegnet breidde zich weer uit, en de eerste transcontinentale spoorlijn van het land werd voltooid in 1869. Langs de spoorlijnen ontstonden steden, en de spoorlijn versnelde westwaartse expansie. Tegen het begin van de 20e eeuw, Amerikaanse spoorwegen bediend 254, 000 mijl (408, 773 kilometer) spoor. Diesellocomotieven hadden de stoomlocomotieven vervangen.

Maar tegen het midden van de 20e eeuw, het verval van de Amerikaanse spoorwegen was begonnen. Een ontwikkeld snelwegsysteem en uitgebreide federale regelgeving eisten hun tol van treinen. In de aanhoudende energiecrisis echter, treinen, die op diesel en soms zelfs op biodiesel rijden, kunnen hun vroegere populariteit bij passagiers terugkrijgen naarmate we door de 21e eeuw gaan.

Laat je niet ontsporen. Blijf rondhangen terwijl we praten over treintechnologie, hoe treinen mensen en vracht vervoeren, en wat de toekomst van het spoorvervoer kan brengen.

Inhoud
  1. Volle kracht vooruit:locomotieven en treintechnologie
  2. Ons op één lijn houden:treinrails
  3. Goederenspoorwegsystemen
  4. Passagiersspoorwegsystemen
  5. De toekomst van treinvervoer

Volle kracht vooruit:locomotieven en treintechnologie

Als we trein zeggen, we bedoelen niet alleen een Thomas de Stoomlocomotief. We hebben het eerder over het hele pakket:treinwagons, spoorlijn, schakelaars, seinen en een locomotief, hoewel niet alle treinen afhankelijk zijn van locomotieven om ze te trekken, maar de meeste treinen die we zullen noemen, doen dat wel.

Met de locomotieven voorop, aan elkaar gekoppelde treinwagons volgen, gevuld met vracht en passagiers - in sommige gevallen zelfs circusdieren. De spoorbaan bestuurt de trein en doet nog een paar andere dingen waar we het later over zullen hebben. Omdat veel treinen op hetzelfde spoor rijden, schakelaars en seinen regelen het verkeer. Laten we het opsplitsen.

Beweeg de muis over de onderdeellabels om te zien waar ze zich op de dieselmotor bevinden.

De taak van de locomotief is het veranderen van de chemische energie uit de brandstof (hout, steenkool, dieselbrandstof) in de kinetische energie van beweging. De eerste locomotieven deden dit met een stoommachine, waarover u meer kunt lezen in Hoe stoomtechnologie werkt. De stoomlocomotief duurde ongeveer een eeuw, maar werd uiteindelijk vervangen door de diesel locomotief , een machtig mechanisch wonder dat kan bestaan ​​uit een gigantische motor samen met elektrische dynamo's of generatoren om de trein van stroom te voorzien. In feite, diesellocomotieven hebben hun eigen artikel - Hoe diesellocomotieven werken. Veel treinen wisselen meerdere locomotieven door hun opstelling af om het vermogen te vergroten en te verdelen.

Naast stoom- en diesellocomotieven, veel treinen werken uitsluitend op elektrische stroom. Ze halen de elektriciteit van een derde spoor, of elektrische lijn, langs het spoor. Transformatoren dragen de spanning over van de lijnen, en de elektrische stroom drijft de motoren (AC of DC) op de wielen aan. Elektrische locomotieven worden gebruikt in metro's en veel forenzenspoorsystemen.

Operators besturen de trein door de gashendel te gebruiken, achteruitversnelling en rem. De gas geven regelt de snelheid van de locomotief. De achteruitversnelling stelt de locomotief in staat achteruit te rijden. De rem laat de locomotief afremmen en stoppen. Ongeacht de soort, locomotieven gebruiken luchtremmen en handremmen om de motor te stoppen. Luchtremmen gebruiken hogedruklucht om de remvoet tegen het wiel te drijven. De wrijving tussen het remblok en de wielen vertraagt ​​de bewegingen van de wielen. De machinist zet ook de motor terug om de trein af te remmen, zoals wanneer u uw voet van het gaspedaal haalt wanneer u uw auto stopt. Een mechanische handrem wordt ook gebruikt voor het geval de luchtremmen het begeven (meestal wanneer er onvoldoende luchtdruk is om ze aan te drijven).

Alle treinwagons hebben een onderstel die wielen en een ophangsysteem bevat om de rit te bufferen. Aan elk uiteinde van het onderstel, koppelingen , die als haken zijn, de auto's aansluiten.

Wat er bovenop het onderstel zit, hangt af van het type treinwagon, en er zijn er meerdere.

  • Een goederenwagen is een basisdoos waarin kratten met goederen kunnen worden gestapeld.
  • Een ertswagen heeft een open dak en vervoert kolen of ander mineraal erts zoals bauxiet.
  • Een tankwagen bevat vloeistoffen, meestal chemicaliën zoals chloor en ammoniak.
  • Platte auto's kunnen omvangrijke onregelmatige voorwerpen bevatten, zoals bouwmachines of spoelen.
  • Aanhangwagens kunnen auto's vervoeren.
  • Containerwagens zijn gevuld met boxed containers van verschillende materialen. Vaak, Op deze wagens kunnen containers dubbel gestapeld worden.
  • Personenauto's, natuurlijk, mensen vasthouden. Sommige hebben een glazen kijkhoek bovenop, en sommige kunnen zelfs slaapauto's zijn voor lange reizen.

Blijf lezen om meer te weten te komen over wat gidsen op hun reizen trainen.

Ons op één lijn houden:treinrails

De banden in deze treinsporen bij Queensland, Australië, zijn van hout, en de rails die zich in de verte uitstrekken, lijken van staal te zijn. Tim Graham/Getty Images

Spoorbanen begeleiden de trein, fungeren als het wrijvingsarme oppervlak waarop de trein rijdt en vaak het gewicht van de trein overbrengen naar de grond eronder. Het spoor kan ook elektriciteit leveren langs de derde rail, zoals je je zult herinneren.

Een spoorlijn bestaat uit twee evenwijdige stalen rails die op een vaste afstand van elkaar zijn geplaatst, genaamd de graadmeter . De standaardmeter is 4 voet 8,5 inch (1, 435 millimeter). De rails zijn met elkaar verbonden door een spoorlijn banden (in Europa slapers genoemd), die van hout of beton kan zijn. De rails zijn meestal vastgeschroefd aan de banden. De banden worden in het losse grind gezet of ballast . Ballast bestaat vaak uit losse stenen die de last helpen overbrengen naar de onderliggende fundering. De banden "zweven" op de ballast en het gewicht van de baan houdt ze gestabiliseerd.

Wanneer spoorarbeiders treinsporen aanleggen, ze gebruiken vaak een stalen rail met vlakke bodem die lijkt op de stalen I-balken van constructie. De rail heeft een brede basis of voet, een smal web en een kop (breder dan het web, maar niet zo breed als de voet). Het gewicht van de rails varieert van 80 tot 160 pond (36 tot 73 kilogram) per yard, afhankelijk van het type trein dat op de sporen rijdt en het land. Segmenten van het spoor kunnen met elkaar worden verbonden door geboute platen die lasplaten worden genoemd, maar de meeste moderne railsegmenten zijn aan elkaar gelast om een ​​soepele rit te bieden.

Onder de rails, de baan is soms gedempt of geballast. De fundering kan van zand of beton zijn. Vaak, spoorlijnen zijn verheven boven de omringende grond en hebben drainagesystemen om water te verwijderen. Ze kunnen ook worden omringd door hekken om te voorkomen dat dieren en mensen op de sporen dwalen. Eindelijk, elektrische treinen hebben ofwel een derde stroomrail of overhangende draden die de elektriciteit leveren.

Stalen rails kunnen recht of gebogen zijn om de trein te sturen, omdat staal gemakkelijk in vorm kan worden gebogen. Afhankelijk van de topografie, sommige bochten kunnen enigszins schuin of schuin zijn om de trein op het spoor te houden terwijl deze de bocht neemt. Op verschillende punten langs de baan is rails kan hebben schakelaars , die een trein van het ene spoor naar het andere kan verplaatsen. Wissels en bijbehorend spoor zijn belangrijk voor het regelen van het verkeer. Bijvoorbeeld, wanneer twee treinen op hetzelfde spoor rijden, een wissel kan ervoor zorgen dat de ene trein naar een wachtspoor kan rijden terwijl de andere passeert. Een wissel kan ook de richting van een trein veranderen, zoals het verplaatsen van een noord-zuidbaan naar een oost-westbaan. Veel treinstations hebben van meter wisselen waar treinen worden geassembleerd en op verschillende sporen worden verplaatst.

Eindelijk, signalen langs het spoor houden de treinoperators op de hoogte van de verkeersomstandigheden die voor hen liggen. Seinen regelen het treinverkeer net zoals verkeerslichten het autoverkeer op wegen regelen. Naast signalen, veel locomotieven hebben radio's en computerterminals die de verkeersomstandigheden bewaken met behulp van informatie die wordt geleverd door signaleringscentra, die vergelijkbaar zijn met luchtverkeersleidingsstations.

Nu we de mechanica hebben uitgeschakeld, laten we eens kijken hoe ze bij elkaar passen om pakketten en mensen te verplaatsen.

Treinmeters en strijdwagens

Een populaire mythe is dat de standaard spoorbreedte was gebaseerd op de breedte van de Romeinse strijdwagen. Dit is niet waar, vooral omdat de Romeinen geen strijdwagens gebruikten om goederen en voorraden te vervoeren. De standaard treinmaat van 4 voet 8,5 inch (1, 435 millimeter) werd gekozen door de Britse uitvinder George Stephenson, die het eerste spoorwegsysteem ontwierp. Stephenson had met verschillende spoorwegen gewerkt die in Britse mijnen werden gebruikt en vestigde zich op wat nu het normaalspoor is.

Goederenspoorwegsystemen

De open ertswagons van deze Wyoming goederentrein zijn gevuld met kolen, een gemeenschappelijke lading voor goederenspoorwegen. Michael Melford/Getty Images

Spoorwegen zijn misschien wel de goedkoopste manier om goederen over land te vervoeren. Volgens de Association of American Railroads (AAR), het Amerikaanse goederentreinsysteem is wereldleider in verkeersvolume, hoeveelheid vervoerd vracht, inkomsten, betaalbaarheid, mijl spoor en andere maatregelen.

Amerikaanse goederenspoorwegen omvatten de volgende categorieën:

  • Klasse I goederenspoorwegen rapporteer inkomsten van meer dan $ 346,8 miljoen. Er zijn zeven Amerikaanse goederenspoorwegen, en ze vervoeren meer dan 67 procent van de vracht van het land. Ze werken 3, 200 tot 32, 000 mijl (5, 150 tot 51, 499 kilometer) spoor en doorgaans lange afstanden afleggen. Sommige bedrijven in deze klasse zijn CSX Transportation, Norfolk Southern en Union Pacific Railroad.
  • Regionaal goederenspoorwegen inchecken met een omzet tussen $ 40 miljoen en $ 346,8 miljoen. Meer dan 33 regionale spoorwegen zijn actief in de Verenigde Staten, elk met 350 tot 600 mijl (563 tot 966 kilometer) spoor.
  • Lokale lijnvervoer goederenspoorwegen hebben een omzet van minder dan $ 40 miljoen en exploiteren minder dan 350 mijl spoor. Veel lokale lijnvervoerders vervoeren vracht binnen een straal van 121 kilometer, vaak binnen één staat. Ongeveer 324 lokale lijndiensten functioneren in de Verenigde Staten.
  • Schakel- en terminal (W&T) spoorwegen bieden geen vervoer van punt naar punt, maar bieden eerder overstapservices. Ze halen en brengen auto's binnen een gebied, meestal voor lokale linehaul-spoorwegen.

[bron:AAR]

Goederentreinen vervoeren veel spullen, maar het meest voorkomende item is steenkool voor elektriciteitscentrales (44 procent tonnage en 21 procent omzet). Chemicaliën, landbouwproducten, niet-metalen mineralen, gemengde zendingen en andere goederen vormen de belangrijkste categorieën. In 2007, Klasse I-spoorwegen vervoerden meer dan 1,9 miljard ton (1,7 miljard ton) vracht en verdienden ongeveer $ 53 miljard. Goederenspoorwegen verdienen geld op basis van het gewicht van de vracht en de afgelegde afstand. De industrie gebruikt de ton-mijl als basiseenheid, en Klasse I-spoorwegen vervoerden in 2007 meer dan 1,7 biljoen tonmijl [bron:AAR].

In de Verenigde Staten, de spoorwegmaatschappijen zijn zelf eigenaar van de spoorlijnen. Door landtoelagen door de federale overheid aan de spoorwegen in de 19e eeuw konden de spoorwegen eigenaar worden van de sporen. Verder, Amerikaanse goederenspoorwegmaatschappijen zijn in particulier bezit en worden geëxploiteerd, zonder overheidssubsidies. Terwijl spoorwegen enkele van de duizenden gebruikte goederenwagons bezitten, autobedrijven en andere verladers bezitten de meeste daarvan.

De internationale leiders op het gebied van goederenspoorwegen zijn de Verenigde Staten, Rusland en China. In tegenstelling tot de Verenigde Staten, De Europese spoorwegen zijn grotendeels in handen van de overheid. Ze vervoeren voornamelijk passagiers en in veel mindere mate, vracht. Echter, deze opstelling verandert, en vrachtvervoer wordt steeds belangrijker. Europese spoorwegen verdienen niet zoveel geld met het vervoeren van vracht als hun Amerikaanse tegenhangers. Hun situatie lijkt vergelijkbaar te zijn met die van de Amerikaanse goederenspoorwegen voordat de Staggers Rail Act van 1980 werd aangenomen.

Op het passagiersfront, echter, De Europese spoorwegen lopen miljoenen meters voor, zoals u hierna zult lezen.

Staggers Rail Act van 1980

vóór 1980, Amerikaanse spoorwegen werden zwaar gereguleerd door de federale overheid, die de vergoedingen vaststelden die spoorwegen mochten rekenen, naast vele andere voorschriften. Tegen de jaren zeventig, de spoorwegen waren bijna failliet. Het congres zou de spoorwegen kunnen dereguleren of nationaliseren. Wetgevers kozen voor het eerste. De Staggers Rail Act van 1980 gaf de spoorwegen de vrijheid om de transportroutes te bepalen, tarieven vaststellen voor het verplaatsen van vracht en stroomlijnen van procedures voor de verkoop van spoorlijnen. De wet stelde wel maximumtarieven vast die spoorwegen mochten rekenen en procedures om misbruik door spoorwegmaatschappijen te voorkomen. Sinds de wet is aangenomen, spoorwegen zijn concurrerender geworden en hebben hun inkomsten en verkeersvolume aanzienlijk vergroot. Het lijkt erop dat spoorwegen een geldmaker kunnen zijn.

Passagiersspoorwegsystemen

De lounge op Amtrak's Coast Starlight-trein ziet er redelijk comfortabel uit, dus waarom rijden er niet meer mensen op de enige landelijke passagiersspoorlijn in de Verenigde Staten? Lee Foster/Getty Images

Al vroeg in de Amerikaanse treinreizen, goederenspoorwegen boden passagiersdiensten aan, maar verdiende niet veel. In 1970, Het congres creëerde Amtrak om passagiersdiensten over te nemen van de goederenspoorwegmaatschappijen. Amtrak exploiteert corridordiensten in grote stedelijke gebieden aan de oostkust, Midwest en Westkust. Het biedt ook langlaufdiensten.

Amtrak werkt op sporen die eigendom zijn van gastspoorwegen. In feite, 70 procent van de Amtrak-routes is eigendom van klasse I-vrachtmaatschappijen. Het bedient meer dan 500 bestemmingen in 46 staten. In 2007, Amtrak vervoerde 25,8 miljoen passagiers (gemiddeld 70, 000 passagiers op 300 treinen per dag).

Amtrak ontvangt federale, staats- en lokale steun in ruil voor het aanbieden van passagiers- en woon-werkverkeer. Ondanks de steun van de overheid en het toegenomen aantal reizigers, Amtrak heeft geen winst gemaakt. In 2007, De uitgaven van Amtrak overtroffen de inkomsten met ongeveer $ 1 miljard. Een mogelijke reden voor het tekort is het feit dat Amtrak te maken heeft met sterke concurrentie van auto's en luchtvaartmaatschappijen, maar daarover later meer.

In tegenstelling, De Europese spoorwegsystemen zijn voornamelijk bestemd voor passagiersvervoer. De meeste Europese spoorwegen zijn in handen van de overheid. 1959, de Eurail Group is opgericht om de toegenomen toeristische belasting aan te kunnen. De organisatie coördineert en vermarkt het reizigersvervoer per spoor tussen 30 Europese landen. Het Europese netwerk verbindt de meeste Europese steden. De hogesnelheidstreinen van Eurail zijn concurrerend geworden met luchtvaartmaatschappijen en zijn efficiënter dan auto's.

Rusland, China, Korea, Japan en Australië bieden ook passagiersvervoer per spoor aan. Elk land heeft een uitgebreid spoorwegnet voor reizigersvervoer. Verder, het Europese treinnetwerk wordt gekoppeld aan spoorwegen die naar China reizen, India en Zuidoost-Azië. Echter, niet alle landen of continenten hebben internationale spoorwegnetwerken opgezet. Noch Afrika, noch Midden- of Zuid-Amerika hebben zulke netwerken. En terwijl Mexico, Peru, Brazilië, Zuid-Afrika en Marokko hebben treinen, die treinen rijden op sporen die zich uitsluitend in die landen bevinden.

We kunnen deze pagina niet laten eindigen met het noemen van een paar van onze favoriete beroemde passagierstreinen.

  • De Orient Express was een van de eerste luxetreinen. In 1883, het vervoerde passagiers van Parijs naar Giurgi, Roemenië. De Simplon-tunnel breidde de dienst van de trein naar Venetië in 1906 uit. Tegen 1923, de route van de trein werd opnieuw verlengd om Istanbul te bereiken. Zijn populariteit bereikte een hoogtepunt in de jaren dertig, maar reizen daalde na de Tweede Wereldoorlog. De laatste reis was in mei 1977. Agatha Christie's favoriete trein werd herboren in 1982, en de reisroute van Londen naar Venetië werd hersteld.
  • Eurostar werd de eerste spoorlijn die het Verenigd Koninkrijk met het Europese vasteland verbond. Het reist door de Kanaaltunnel die zich onder het Engelse Kanaal uitstrekt. Eurostar biedt hogesnelheidstreinen van Londen naar Parijs en Brussel. Misschien herinner je je Eurostar nog van zijn cameo in de film 'Mission Impossible'.
  • TGV, de Fransen, elektrisch aangedreven hogesnelheidstrein, zoeft door Parijs, Lyon, Bordeaux en Marseille. In april 2007, het zette het wereldrecord voor snelste treinreizen op 357 mijl per uur (575 kilometer per uur). Het reist routinematig met 200 mijl per uur (320 kilometer per uur).

Zal het reizen met de trein aanslaan in meer dan een paar geselecteerde landen? Blijf lezen om erachter te komen.

Van plan om de wereld per trein te zien?

Denkt u erover om een ​​treinreis te maken binnen de Verenigde Staten? U kunt leren over routes, schema's, en reserveringen online op de homepage van Amtrak. Als je op weg bent naar Europa, misschien wilt u de passagiersroutes en dienstregelingen van Eurail opzoeken, evenals reserveringen, op de Eurail-startpagina.

De toekomst van treinvervoer

Hogesnelheidstreinen zoals de Franse TGV-trein kunnen in de toekomst het spoor domineren, maar af en toe komen ze in spectaculaire wrakken terecht, te, net als een gewone oude trein. Michael Dunning/Getty Images

Het succes van het Amerikaanse goederenspoorwegsysteem heeft aangetoond dat het vervoeren van goederen per spoor voordelig kan zijn, efficiënt en winstgevend. Treinen zijn een essentieel onderdeel van de infrastructuur van een land, dus hoe ziet hun toekomst eruit?

De toekomst van het treinvervoer zal worden bepaald door de prijs en beschikbaarheid van olie, de vastberadenheid van regeringen om alternatieve vervoerswijzen te vinden en de vraag van het publiek naar zuinige, snel vervoer. Bijvoorbeeld, Het hoge passagiersvervoer per spoor in Europa werd gedeeltelijk gedreven door historische precedenten en de prijs van benzine. Het is verbeterd met de vooruitgang van hogesnelheidstreinen en speciale passagiersspoorlijnen.

In de Verenigde Staten, Het passagiersvervoer per trein is om verschillende redenen niet aangeslagen:

  • Het land heeft geen passagiersspoornetwerk dat onafhankelijk is van het goederenspoorwegsysteem, dus niet alle delen van het land hebben toegang tot spoorwegen.
  • Tot voor kort, de olieprijs is nog steeds relatief goedkoop, waardoor auto's en luchtvaartmaatschappijen voor veel mensen wenselijke vervoerswijzen zijn.
  • Veel treinen zijn nog relatief traag of maken veel stops. Bijvoorbeeld, een treinreis vanuit Raleigh, NC naar Washington, gelijkstroom, kan vijf uur duren, dat is dezelfde hoeveelheid tijd die nodig is om tussen deze twee steden te rijden.

Echter, naarmate de olieprijzen stijgen, Amerikanen zullen alternatieve middelen zoeken voor langeafstandsreizen, en treinen zijn een goede kandidaat.

Maar het ombouwen van Amerikaanse spoorwegen voor passagiersvervoer zal niet eenvoudig zijn. Bijvoorbeeld, reizigers zullen hoogstwaarschijnlijk hogesnelheidstreinen willen zoals die in Europa en Japan. Maar hogesnelheidstreinen zijn duur om te bouwen en te onderhouden. Ze werken ook het beste op speciale passagierstreinen. Verder, de spoorwegen moeten meer steden en bestemmingen bereiken dan nu het geval is. Dus, om van het spoor een belangrijke vorm van personenvervoer te maken, zijn investeringen nodig om de spoorwegsystemen uit te breiden en te verbeteren. Of deze uitbreiding door de overheid of door particuliere bedrijven zal worden gedaan, valt nog te bezien. En het zal waarschijnlijk niet gebeuren totdat de publieke vraag naar personenvervoer per spoor toeneemt.

Nieuwe technologieën zoals magnetische levitatie of maglev-treinen kunnen de treinsnelheid nog meer verhogen. Deze treinen hebben geen wielen, maar rijden op supergeleidende magnetische rails, maar ze zijn duur om te bouwen en te onderhouden.

Blijf sjokken voor meer interessante treinverhalen, zoals Hoe de grote treinroof werkte.

Veelgestelde vragen over treinen

Hoe rijden treinen?
Een trein is een heel pakket treinwagons, spoorlijnen, schakelaars, seinen en een locomotief (hoewel niet alle treinen op locomotieven vertrouwen om ze in beweging te krijgen). De locomotief, eerst, verandert de chemische energie uit de brandstof (hout, steenkool, dieselbrandstof) in de kinetische energie van beweging. Operators gebruiken het gaspedaal, die de snelheid van de locomotief regelt om achteruit te schakelen en te remmen.
Hoe rijden treinen op sporen?
Een spoorlijn bestaat uit twee evenwijdige stalen rails die op een vaste afstand van elkaar zijn geplaatst, de meter genoemd. De rails zijn verbonden door bielzen, meestal aan hen vastgeschroefd. De banden worden in het losse grind of ballast gezet, die meestal uit losse stenen bestaat om de belasting naar de onderliggende fundering te helpen overbrengen. De banden "zweven" op de ballast en zo houdt het gewicht van de baan ze gestabiliseerd, waardoor treinen op sporen kunnen rijden.
Hebben elektrische treinen versnellingen?
Moderne locomotieven gebruiken elektrische tractie in plaats van versnellingen, aangezien elektrische tractie veel flexibeler is dan versnellingen. Dieselbrandstofgeneratoren van de verbrandingsmotor en transformeren de energie met behulp van een dynamo, die de tractiemotoren aandrijft.
Wat is de afstand tussen de rails op een treinspoor?
Een treinspoor bestaat uit twee evenwijdige stalen rails die op een vaste afstand van elkaar zijn geplaatst, die de meter wordt genoemd. De standaardmaat is meestal 4 voet, 8,5 inch (1, 435 millimeter).
Hoe werkt een elektrische trein?
Veel treinen rijden uitsluitend op elektriciteit. Ze halen de elektriciteit van een derde spoor, of elektrische lijn, die langs het spoor aanwezig is. Transformatoren dragen de spanning over van de lijnen, en door de elektrische stroom kunnen de motoren op de wielen bewegen. Elektrische locomotieven worden meestal gebruikt in metro's en vele andere forenzenspoorsystemen.

Veel meer informatie

Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen

  • Hoe diesellocomotieven werken
  • Hoe stoomtechnologie werkt
  • Hoe metro's werken
  • Hoe Maglev-treinen werken
  • Hoe de grote treinroof werkte
  • Hoe de ondergrondse spoorweg werkte
  • Hoe vliegtuigen werken
  • Hoe bereikte FusionMan een snelheid van 286 mph in de lucht?
  • Spoorwegen uit het begin van de twintigste eeuw
  • Modern verval van spoorwegen

Meer geweldige links

  • Vereniging van Amerikaanse Spoorwegen
  • Technische webpagina's over spoorwegen
  • De campagne "Goederenvervoer per spoor"
  • RailServe.com

bronnen

  • Amtrak-startpagina. (20 november, 2008) http://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?pagename=Amtrak /HomePage
  • Amtrak. "Energiezuinig reizen." Juni 2006. (20 nov. 2008) http://www.amtrak.com/pdf/Energy_Efficient_Travel.pdf
  • Amtrak. "Nationale factsheet:boekjaar 2007." februari 2008. (20 nov. 2008) http://www.amtrak.com/pdf/AmtrakBackgroundInformationFacts-050108.pdf
  • Vereniging van Amerikaanse Spoorwegen. Startpagina. (20 november, 2008) http://www.aar.org/Homepage.aspx
  • Vereniging van Amerikaanse Spoorwegen. "Chronologie van de spoorwegen in Amerika." Augustus 2008. (30 nov. 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers/ChronologyofRRsinAmericaAug2008.ashx
  • Vereniging van Amerikaanse Spoorwegen. "Klasse I Spoorwegstatistieken." april 2008. (30 november, 2008) http://www.aar.org/PubCommon/Documents/AboutTheIndustry/Statistics.pdf
  • Vereniging van Amerikaanse Spoorwegen. "De economische impact van de Amerikaanse goederenspoorwegen." juli 2008. (30 november, 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers/EconomicImpactofUSFreightRRsAug2008.ashx
  • Vereniging van Amerikaanse Spoorwegen. "Goederen Spoorwegen:een historisch perspectief." Augustus 2008. (30 nov. 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers /Railroad_History_Aug_2008.ashx
  • Vereniging van Amerikaanse Spoorwegen. "High-tech vooruitgang verbetert de veiligheid en efficiëntie." februari 2008. (30 nov. 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers/361.ashx
  • Vereniging van Amerikaanse Spoorwegen. "De impact van de Staggers Rail Act van 1980." Augustus 2008. (30 nov. 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers/Impact_of_the_Staggers_Act_Aug_2008.ashx
  • Vereniging van Amerikaanse Spoorwegen. "Overzicht van America's Freight Railroads." september 2008. (20 november, 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/BackgroundPapers /Economicpercent20andpercent20Financialpercent20Issues/~/media /AAR/BackgroundPapers/Overview_of_U.S._Freight_RRs_Sep2008.ashx
  • Vereniging van Amerikaanse Spoorwegen. "Spoorgrondtoelagen:volledig betaald." februari 2008. (30 nov. 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers/144.ashx
  • Vereniging van Amerikaanse Spoorwegen. "Spoorwegen en kolen." juli 2008. (30 november, 2008) http://www.aar.org/IndustryInformation/~/media/AAR/BackgroundPapers/Railroads_and_Coal_July_2008.ashx
  • Australische treinen. (10 december, 2008) http://www.australian-trains.com/)
  • jongen, L. en Pritcher L. "Korte geschiedenis van de Amerikaanse passagierstreinindustrie." Duke University bibliotheken digitale collectie. (30 november, 2008) http://library.duke.edu/digitalcollections/adaccess/rails-history.html
  • Channel 4. "Britain's Trains and Railways:a Beginners Guide." (30 november, 2008) http://www.channel4.com/history/microsites/H/history/n-s/railway.html
  • Clifford, N. "De romantiek van de (Europese) Rails:een treinprimer voor beginners en oude rotten." GORP. (30 november, 2008) http://gorp.away.com/gorp/location/europe/train_primer.htm
  • Engeland, V. "Treinrails om Aziatische landen met elkaar te verbinden." BBC-nieuws (30 november, 2008) http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7719404.stm
  • EuroStar-startpagina. (10 december, 2008) http://www.eurostar.com/dynamic/_SvBoExpressBookingTerm?_TMS=1228075163603&_DLG=SvBoExpressBookingTerm&_>
  • Eurail homepage. (10 december, 2008) http://www.eurail.com/
  • Eurail Group homepage. (10 december, 2008) http://www.eurailgroup.com/
  • Eurotunnel-startpagina. (10 december, 2008) http://www.eurotunnel.com/ukcp3main
  • Eurotunnel. "De kanaal tunnel." (30 november, 2008) http://www.eurotunnel.com/ukcP3Main/ukcCorporate/ukcTunnelInfrastructure/ukcInfrastructure/ukpChannelTunnelInfrastructure
  • De homepage van Freight Rail Works. (20 november, 2008) http://www.freightrailworks.org/
  • Gelber, E. "Eurailing:een grote Amerikaanse traditie." GORP. (30 november, 2008) http://gorp.away.com/gorp/location/europe/eurail.htm
  • Geschiedenis kanaal. "Extreme Treinen." (20 november, 2008) http://www.history.com/minisite.do?content_type=mini_home&mini_id=60798
  • Indiase Spoorwegen homepage. (10 december, 2008) http://www.indianrail.gov.in/
  • Japan Railways Group homepage. (10 december, 2008) http://www.japanrail.com/
  • Malone, R. "De snelste treinen ter wereld." Forbes-tijdschrift. 23 mei 2007. (1 dec. 2008) http://www.forbes.com/logistics/2007/05/23/japan-france-trains-biz-logistics-cx_rm_0523trains.html
  • Nationale Atlas.gov. "Geschiedenis van spoorwegen en kaarten, deel I." (20 november, 2008) http://www.nationalatlas.gov/articles/history/a_railroads-p1.html
  • Nationale Atlas.gov. "Overzicht van de U.S. Freight Railroads." (20 november, 2008) http://www.nationalatlas.gov/articles/transportation/a_freightrr.html
  • North Carolina Ministerie van Transport, Spoor divisie. (10 december, 2008) http://www.bytrain.org/
  • Philips, D. "Vrachtvervoer per spoor:Europa's uitdaging FREE FLOW / The Business of Transport." Internationale Herald Tribune. 22 september 2005. (10 december, 2008) http://www.redorbit.com/news/technology/248500/rail_freight_europes_challenge_free_flow__the_business_of/
  • Spoorweg technische webpagina's. Startpagina. (10 december, 2008) http://www.railway-technical.com/index.shtml
  • Russische Spoorwegen Transiberische Spoorweg. (30 november, 2008) http://www.eng.rzd.ru/wps/portal/rzdeng?STRUCTURE_ID=87&layer_id=3290&id=481
  • De Oriënt-Express Venetië-Simplon. "Geschiedenis - Inleiding." (1 dec. 2008) http://www.orient-express.com/web/vsoe/vsoe_c1b_heritage.jsp
  • Amerikaanse ministerie van transport, Federale Spoorwegadministratie. "Goederen Spoorwegen:Achtergrond." (20 november, 2008) http://www.fra.dot.gov/downloads/policy/freight5a.pdf
  • Amerikaanse ministerie van transport, Federale Spoorwegadministratie. Startpagina. (20 november, 2008) http://www.fra.dot.gov/us/home
  • Amerikaanse ministerie van transport, Federale Spoorwegadministratie. "Factsheet over elektronisch geregelde pneumatische remmen."

Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Waar wordt de kern in de cel gevonden en waarom?
  2. Waarin verschillen mensen van onze voorouders?
  3. Waarom is de studie van de histologie belangrijk in uw algehele begrip van anatomie en fysiologie?
  4. Pareidolie:waarom we in bijna alles gezichten zien
  5. Angiosperm versus Gymnosperm: wat zijn de overeenkomsten & verschillen?
  6. Cytokinese: wat is het? & Wat gebeurt er in planten en dierencellen?
  7. Ontdekking van de Mitochondria
  8. Wat hebben alle levende organismen gemeen?
  9. Beschrijving van gen-splitsing als een DNA-techniek

Wetenschap