De Amerikaanse kustwacht heeft woensdag een schip in Oakland onderzocht als onderdeel van haar onderzoek naar de vraag of een scheepsanker een oliepijpleiding voor de kust van Orange County heeft doorboord en 144 heeft gemorst. 000 liter ruwe olie.

Het containerschip bevond zich in het gebied van de pijpleiding voordat de lekkage werd ontdekt, Volgens een bron die bekend is met het onderzoek, en ging later naar het noorden. Onderzoekers zijn waarschijnlijk op zoek naar gegevens over de bewegingen van het schip en andere mechanische informatie.

Het onderzoek is slechts een onderdeel van een breder onderzoek naar hoe de lekkage dit weekend plaatsvond in de wateren van Zuid-Californië. Dat melden bronnen die bekend zijn met het onderzoek.

Een definitieve vaststelling van de oorzaak van de lekkage kan maanden duren, maar de kustwacht richt zich op de mogelijkheid dat het anker van een schip de pijpleiding scheurde. Ambtenaren benadrukten, echter, dat de sonde zich in de beginfase bevindt.

Globale plaatsbepalingsgegevens die aan de Los Angeles Times zijn verstrekt, tonen aan dat de Rotterdam Express, een Duits containerschip, lag vrijdag voor anker in de buurt van het gebied van de olieramp en lag woensdag in Port of Oakland. Een woordvoerder van de haven van Oakland bevestigde dat het schip woensdag in de haven is aangekomen.

Een woordvoerder van Hapag-Lloyd, de Duitse firma die eigenaar is van de Rotterdam Express, zei dat het containerschip voor anker lag in de buurt van de olieramp, maar was "vrij ver weg van de pijpleiding."

"Momenteel, we denken dat we niets te maken hebben met de olieramp, ' zei woordvoerder Nils Haupt telefonisch. Hij zei dat het bedrijf volledig zou meewerken met de onderzoekers.

John Amos, voorzitter van Skytruth, een non-profitorganisatie die satelliettechnologie gebruikt om milieuproblemen op te sporen, zei dat zijn bedrijf vrijdagnacht gegevens over scheepsbewegingen in het gebied van de pijpleiding heeft geanalyseerd, toen de lekkage voor het eerst werd ontdekt. Skytruth onderzocht de locatiegegevens van de Rotterdam Express gedurende een aantal dagen toen deze voor anker lag in het gebied en ontdekte dat dit het dichtstbijzijnde schip was bij de pijpleiding.

Maar Skytruth ontdekte ook dat de Rotterdam Express nooit dichterbij was dan 1, 500 voet tot de lijn, volgens satellietgegevens. In plaats daarvan, het schip hield zich aan een halfcirkelvormig patroon dat zou worden verwacht van een verankerd schip dat door wind en stroming wordt voortbewogen. die afstand, zei Amos, maakt het onwaarschijnlijk dat zijn anker de boosdoener zou kunnen zijn.

"Ik denk niet dat er in principe genoeg lijn is om een ​​vaartuig te verankeren en rond 1 te duwen. 500 voet, "zei Amos. Misschien het onderzoek van de kustwacht, hij zei, "zal ze uitsluiten."

Hij voegde eraan toe dat het mogelijk is dat de werkelijke locatie van de pijpleiding verschilt van wat wordt weergegeven in federale kaartgegevens. Amos zei dat de 40-jarige lijn in de loop van de tijd zou kunnen zijn verschoven, verplaatst door natuurlijke gebeurtenissen of andere ankeraanvallen die geen lekkage veroorzaakten, en de verandering van locatie is niet vermeld op officiële bronnen.

Hapag-Lloyd is zich ervan bewust dat uit sommige verkeersinformatie op zee blijkt dat de Rotterdam Express zich had verplaatst terwijl deze voor anker lag, maar dat "lijkt niet te kloppen, " zei Haupt. De kapitein van het schip heeft logboeken verstrekt, elk uur bijgewerkt, waaruit blijkt dat het schip zijn ankerplaats enkele dagen niet heeft verlaten, hij zei.

de lekkage, die pas zaterdagochtend werd gemeld, afkomstig van een pijpleiding die loopt van de haven van Long Beach naar een offshore olieplatform dat bekend staat als Elly.

Uit duikverslagen en beelden van op afstand bestuurbare onderzeeërs bleek dat een 4, 000 voet gedeelte van een bijna 18 mijl lange oliepijpleiding was ongeveer 105 voet verplaatst en had een spleet van 13 inch over de lengte, volgens het gezamenlijke eengemaakte commando dat toezicht houdt op het onderzoek.

de verplaatsing, federale bronnen zeiden, wordt het best verklaard door het anker van een schip dat over de oceaanbodem sleept en de pijpleiding vasthaakt. Er waren meerdere grote vrachtschepen in de directe omgeving van het lek voordat de olie werd opgemerkt.

Martyn Willsher, president en chief executive van de moedermaatschappij van de pijpleidingbeheerder, Amplify Energy Corp., beschreef de kracht als het trekken van de pijp in een bijna 'halve cirkel'. "De pijpleiding is in wezen getrokken als een boogpees, " hij zei.

Met de havens van Los Angeles en Long Beach bijna vol, containerschepen en olietankers hebben hun enorme, Ankers van 30 ton op aangewezen locaties die ze plaatsen in de buurt van olieplatforms en een onderzeese infrastructuur van olieleidingen, rioolwaterzuiveringsbuizen en communicatieapparatuur.

Net als een luchtverkeersleidingscentrum, de Marine Exchange organiseert de verplaatsing van schepen in en uit de havens. Hun werk begint als er binnen vier dagen een schip komt, of 800 mijl, van de havens.

Op dat punt, voor veiligheidsdoeleinden, elk commercieel schip of jacht met een gewicht van meer dan 300 ton moet bij de kustwacht een vooraankondiging van aankomst indienen waarin het scheepsmanifest wordt beoordeeld.

Onder normale omstandigheden, schepen krijgen een ankerplaats toegewezen als er geen ligplaats beschikbaar is. Maar de laatste maanden, aankomende schepen binnen 25 mijl van de havens worden toegewezen aan een "drijfgebied, " ofwel tussen Catalina Island en het Palos Verdes-schiereiland of bij Dana Point. Ze zetten dan hun motoren uit en drijven in de stroming en de wind, met af en toe een herpositionering.

Wanneer er een opening voor hen is in het ankergebied, ze gaan naar een bepaalde lengte- en breedtegraad, waar ze voor anker gaan. De Marine Exchange kan ze naar een gebied dicht bij de golfbreker van Long Beach of langs de kust bij Huntington Beach leiden.

© 2021 Los Angeles Times.
Gedistribueerd door Tribune Content Agency, LLC.