Wetenschap
Krediet:www.shutterstock.com
In het licht van het rapport van het Intergouvernementeel Panel over klimaatverandering van vorige week waarin wordt bevestigd dat menselijke activiteit "ondubbelzinnig" de opwarming van de aarde veroorzaakt, hier is een opvallende statistiek:in Auckland, wegvervoerwijzen zijn verantwoordelijk voor 35% van de klimaatveranderende emissies van de stad.
Algemeen, wegvervoer is verantwoordelijk voor bijna 43% van de uitstoot van broeikasgassen in Nieuw-Zeeland, een stijging van meer dan 100% sinds 1990. Aangezien de straten van het land nog steeds verstopt zijn met conventioneel aangedreven voertuigen, wat kunnen we er collectief aan doen - als burgers en in onze steden?
Volgens de hyperbolische mantra van de #bancars-beweging, het is tijd om drastisch te worden. Natuurlijk, de slogan maakt een pakkendere hashtag dan de meer rationele beleidsdoelstelling:het aantal voertuigen dat mensen bezitten en het aantal kilometers dat ze jaarlijks rijden, verminderen.
Het is ook pakkender dan het beleidsvoorschrift:investeer in alternatieve vervoerswijzen en infrastructuur die bestuurders de volledige sociale kosten van het rijden zouden aanrekenen; en het aantal voertuigen dat dichtbevolkte stedelijke centra kan binnenrijden te beperken door middel van congestieheffingsregelingen.
Maar een deel van het probleem met het overtuigen van mensen om uit hun auto te stappen, is dat we zelden kijken naar de werkelijke kosten van onze afhankelijkheid van hen:de persoonlijke kosten, de financiële kosten, de kosten voor de gezondheid en de kosten van investeringen in wegeninfrastructuur - en dat is voordat we bij de kosten voor de planeet komen.
Nieuw-Zeelanders rijden in grotere auto's, grotere afstanden afleggen, en terwijl ze meer koolstofdioxide uitstoten.https://t.co/fce28vtUbT
— RNZ (@radionz) 9 augustus 2021
Autorijden is nog te goedkoop
Je zou een vriendelijke kamer kunnen binnenlopen en de stemming snel vijandig kunnen maken door te beweren dat de zogenaamde "ute tax" niet ver genoeg gaat. Het feit is, echter, we betalen al op talloze manieren voor onze verslaving aan auto's.
Een deel van die kosten wordt rechtstreeks door de chauffeur betaald:kopen, verzekeren en tanken van de auto. Tot op zekere hoogte (hoewel waarschijnlijk minder dan velen denken) betalen automobilisten ook voor de aanleg en het onderhoud van wegen via de brandstofbelasting of wegengebruiksheffingen.
Dit zijn allemaal privékosten omdat ze rechtstreeks uit de portemonnee van de chauffeur worden betaald. Waaraan we de minder tastbare kosten kunnen toevoegen aan de persoonlijke en collectieve productiviteit van die verspilde uren in het verkeer.
Wat weinigen van ons meenemen in onze eigen berekeningen van het autobezit, Hoewel, is de prijs die we als samenleving moeten dragen. Het is de vervuiling door de uitlaat van een auto die een verhoogd risico op astma veroorzaakt. Het is de koolstofdioxide die uit diezelfde uitlaat stroomt en bijdraagt aan een opwarmend klimaat. Het zijn de kosten van NZ$ 5 miljard aan verkeersongevallen in het hele land per jaar.
De echte prijs betalen
Dit zijn enorme onkosten die iedereen in Nieuw-Zeeland op de een of andere manier moet betalen, veroorzaakt door elke bestuurder, maar niet rechtstreeks betaald door de bestuurder.
Deze "externaliteiten" - de kosten die verder gaan dan de directe kosten van het kiezen om te rijden - zijn sociale kosten. Sommigen beweren dat deze in feite hoger zijn dan de privékosten van het rijden, en ordes van grootte groter dan de maatschappelijke kosten van fietsen of lopen.
Basiseconomie vertelt ons dat wanneer alleen de privékosten van een activiteit in rekening worden gebracht, het goedkoper lijkt dan het in werkelijkheid is, waardoor die activiteit wordt aangemoedigd. Maar wanneer de maatschappelijke kosten in rekening worden gebracht, de activiteit is duurder en minder aantrekkelijk.
logisch, dan, om de druk op onze wegen en het milieu te verminderen, chauffeurs moeten een heffing krijgen die beter aansluit bij de werkelijke kosten van het rijden. Dat is, de kosten van verstopte wegen, luchtvervuiling, klimaatverandering, letsel en overlijden.
Congestieheffingen werken
Een oplossing is al door andere steden nagestreefd. Hoewel sommigen het einde van het leven zoals we dat kennen voorspelden toen Londen heffingen invoerde voor het rijden in de binnenstad, in de praktijk verbeterde de congestieheffing de leefbaarheid en het bedrijfsleven aanzienlijk.
Het creëerde ook een aanzienlijke nieuwe inkomstenstroom voor het openbaar vervoer, en voor fiets- en wandelinfrastructuur. Andere steden hanteren een vergelijkbare aanpak met goede resultaten, inclusief Singapore, Oslo en Milaan. Zelfs in de autominnende VS, New York komt dichter bij een congestieheffing.
Dit zou kunnen in een stad als Auckland, waar de belangrijkste CBD-straten vaak verstikt zijn met verkeer. Deze congestie verhoogt de kosten van het leveren van goederen aan bedrijven, draagt bij aan reistijden, vermindert de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer, en maakt het gebruik van actieve modi zoals wandelen en fietsen veel gevaarlijker.
Congestieprijzen kunnen, zoals in Londen, belangrijke extra inkomsten opleveren voor het transitnetwerk van Auckland. Aucklanders hebben momenteel te maken met het op twee na hoogste tarief voor openbaar vervoer ter wereld. Deze kosten verminderen de levensvatbaarheid van het openbaar vervoer. Met lagere tarieven, of zelfs gratis tarieven, Aucklanders haastten zich naar het openbaar vervoer.
Geld om voor betere dingen te betalen
Met de extra inkomsten de stad zou ook het prille netwerk van fietspaden kunnen uitbreiden, meer mensen uit auto's en e-scooters van voetpaden halen. Dit alles zou resulteren in minder auto's op de weg, snellere reistijden voor iedereen en minder behoefte aan duurdere wegenbouw en onderhoud.
Nee, we hoeven niet helemaal te #bancars. Maar er is veel ruimte om wat meer rationaliteit in ons vervoersbeleid te injecteren.
We kunnen bestaande wegen beter delen met andere vervoerswijzen, de druk op het klimaat verminderen en degenen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer helpen om meer plaatsen betaalbaarder te krijgen.
Marktwerking heeft ons gebracht waar we nu zijn. Als we de klimaatnoodsituatie willen aanpakken, we zullen de kracht van prijsstelling moeten benutten en de echte kosten van onze autoverslaving moeten betalen.
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.
Wetenschap © https://nl.scienceaq.com