De EU ging woensdag de strijd aan om een ​​pad veilig te stellen naar haar belofte van koolstofneutraliteit tegen 2050, het veroorzaken van een epische politieke botsing over elektrische auto's en brandstofprijzen die jaren zou kunnen duren.

Het gigantische plan werd onthuld door de Europese Commissie en is bedoeld om de economie van het blok te transformeren van afhankelijkheid van fossiele brandstoffen naar een wereld van netto-nul-emissies.

Brussel hoopt ook Europa te vestigen als de onbetwiste leider bij het behalen van de doelstellingen van het klimaatakkoord van Parijs.

"Europa is nu het allereerste continent dat een alomvattende architectuur presenteert om aan onze klimaatambities te voldoen, "Chef van de Europese Commissie, Ursula von der Leyen, vertelde verslaggevers in Brussel.

"We hebben het doel, maar nu presenteren we de routekaart hoe we daar gaan komen, " voegde ze eraan toe.

De talloze voorstellen omvatten een effectief verbod op de verkoop van nieuwe benzineauto's vanaf 2035, een van de brutaalste acties tegen benzineslurpers tot nu toe die de autolobby snel als "niet rationeel" bestempelde.

De tientallen wetsontwerpen werden aangekondigd door de vicevoorzitter van de milieucommissie van de Europese Commissie, Frans Timmermans, die zei dat de politieke uitdaging enorm was.

"Niets dat we vandaag hebben gepresenteerd, zal gemakkelijk zijn. Het zal verdomd moeilijk zijn. Ik weet dat, " hij zei.

De kern van het wetgevingspakket is de ambitie om het gebrekkige emissiehandelssysteem (ETS) van de EU nieuw leven in te blazen, 's werelds grootste koolstofmarkt, waar de industrie betaalt voor het recht om te vervuilen.

De wetten zullen zich nu een weg banen door het wetgevingssysteem van de EU, te midden van paardenhandel met hoge inzetten in het Europees Parlement en tussen de 27 lidstaten van het blok, aangespoord door lobbyisten van de industrie en groene activisten.

"Elke staat zal zijn belangen moeten verdedigen, omdat hun situatie heel verschillend is in termen van industrie, geografie, energievoorziening en investeringscapaciteit, ", zei een hooggeplaatste EU-diplomaat.

Het jockeyen is al begonnen, met machtige belangen die hard vechten om een ​​speciale behandeling - of extra tijd - te krijgen voordat de beperkingen van een groener Europa van kracht worden.

Milieuactivisten veroordeelden snel de wetten als niet ver genoeg gaan - waarbij het Europees Milieubureau een plan afkeurde dat "ongeschikt en oneerlijk" was om de klimaatverandering effectief te bestrijden.

Klimaatactiviste Greta Thunberg zei dat, tenzij de EU hun voorstellen "verscheurt", "de wereld maakt geen schijn van kans om onder de 1,5 graad Celsius van de opwarming van de aarde te blijven".

"Dat is geen mening, zodra u de volledige afbeelding opneemt, het is een wetenschappelijk feit, ’ twitterde ze.

'Massief verzet'

Een grote angst is de weerstand van het autopubliek in wat zou kunnen lijken op een continent-brede herhaling van de Franse "gele hesjes"-protesten die uitbraken toen de regering probeerde een nieuwe brandstofbelasting op te leggen in naam van de bescherming van het milieu.

Het EU-plan legt duurzame en waarschijnlijk duurdere brandstoffen op in publieke sectoren zoals vervoer, verwarming en constructie, in een beweging noemden sommige EP-leden "politieke zelfmoord".

Timmermans zei dat waar Europeanen zich het meest zorgen over maken:"Gaat dit eerlijk zijn?"

"Als we dat niet kunnen bewijzen, Ik denk dat de weerstand enorm zal zijn, " hij zei.

'Fit voor 55'

De wetgevende impuls wordt gepromoot als het "Fit for 55"-pakket, omdat het centrale doel is om de bestaande EU-wetten en -doelstellingen op één lijn te brengen met een nog grotere netto-emissiereductie van 55 procent tegen 2030.

De vorige doelstelling was een verlaging van ten minste 40 procent ten opzichte van 1990.

Een andere pijler is een CO2-heffing die door niet-Europese bedrijven aan de buitengrens van het blok wordt betaald om ervoor te zorgen dat vuilere invoer geen oneerlijk voordeel heeft.

De heffing zal een "mechanisme voor koolstofgrensaanpassing" worden genoemd en vervuilende bedrijven die goederen in de EU importeren, zullen ETS-koolstofvergunningen moeten kopen, een stap die EU-handelspartners zoals Rusland waarschijnlijk tegenwerkt, China en Indië.

"Onze drive om onze klimaatdoelen te bereiken kan niet worden ondermijnd door productie te verplaatsen naar minder klimaatambitieuze landen, ", zei EU-commissaris voor Handel Valdis Dombrovskis.

Om de klap te verzachten, Europese rivalen van de importeurs – industrieën zoals staal, cement, aluminium, meststoffen en elektriciteit - zouden hun bestaande vergunningen voor gratis koolstof geleidelijk afschaffen.

Dit is zeer onbevredigend voor de EU-industrie, en BusinessEurope, de bedrijfslobby, zei dat het plan "het risico loopt de investeringsvooruitzichten voor deze sectoren enorm te destabiliseren".

'Geen belastingen'

Een andere grote strijd zal komen van luchtvaartmaatschappijen over een maatregel om vliegtuigbrandstof voor intra-Europese vluchten te belasten. Toeristische bestemmingen zoals Spanje, Portugal en Griekenland hopen het voorstel te verwerpen.

"De luchtvaart zet zich in voor decarbonisatie als wereldwijde industrie. We hoeven niet te overtuigen, of strafmaatregelen zoals belastingen om verandering te motiveren, " zei Willie Walsh, het hoofd van de International Air Transport Association.

Voornamelijk oostelijke lidstaten, zoals Polen, die afhankelijk zijn van steenkool, zullen zich verzetten tegen strengere emissiereductiedoelstellingen en financiële hulp vragen om hun werkwijze te veranderen.

En milieuactivisten zijn niet overtuigd van plannen om natuurlijke koolstofputten zoals bossen en weiden, uit angst voor een poging om een ​​gebrek aan ambitie bij het terugdringen van emissies bij de bron te verbergen.

© 2021 AFP