Om de klimaatverandering tegen te gaan, moeten de emissies van alle sectoren worden teruggedrongen, inclusief verzendkosten. De Europese Unie heeft ambitieuze doelen gesteld om dit doel te bereiken. De Europese verordening nummer 757 inzake monitoring, Rapportage, en verificatie van CO ₂ emissies (EU-MRV) draagt ​​hieraan bij door CO . op te vangen ₂ emissiegegevens van alle schepen boven de 5, 000 GT die havens binnen de Europese Economische Ruimte aandoet.

In dit gebied, veerboten vertegenwoordigen slechts 3% van alle schepen. Echter, in 2018 waren ze goed voor 10% van de CO ₂ emissies van alle schepen in de EU-MRV. Waarom is de ecologische voetafdruk van veerboten zo hoog? Is het gerelateerd aan zee- of navigatieomstandigheden? Of misschien aan enige kenmerken van de schepen?

Een CMCC-studie die afgelopen juni werd gepresenteerd tijdens de 21e IEEE International Conference on Mobile Data Management en gerealiseerd in het kader van de activiteiten van het GUTTA-project, onderzoekt dit probleem en biedt tegelijkertijd nieuwe inzichten en perspectieven.

De analyse, onder leiding van Gianandrea Mannarini, senior wetenschapper bij de CMCC Foundation, onderzoekt verschillende indicatoren voor energie-efficiëntie. Resultaten tonen enige clustering in de scheepspopulatie en de belangrijkste factoren zijn bouwjaar, vaartuig lengte, service snelheid, en brandstofsoort. Georeferentiegegevens geven aanvullende informatie over de continentale patronen van de Ro-Pax-emissies.

Ongeveer de helft van de totale uitstoot van veerboten is afkomstig van de Middellandse Zee; dit weerspiegelt grotendeels een groter aantal schepen dat in deze zee actief is. Meer in detail, de studie wijst op een zwakke correlatie tussen CO ₂ emissie per diensturen en de gemiddelde jaarlijkse toestand van de zee (aanzienlijke golfhoogte waar de veerboot vaart); deze correlatie is iets hoger, alleen voor kleinere veerboten (d.w.z. lengte onder de 120 meter). Onderzoekers beoordelen ook welke factoren de koolstofintensiteit van veerboten beïnvloeden, gedefinieerd als CO ₂ emissies per transportwerk, met een grote variabiliteit van vijf ordes van grootte, terwijl de grootte van de veerboot met minder dan twee varieert.

"Deze variabiliteit wordt beïnvloed door vele factoren, " Gianandrea Mannarini legt uit, "zoals de grootte van de veerboot, voortstuwingskenmerken, leeftijd en andere kenmerken van de Ro-Pax schepen, zoals het aantal voertuigen dat vervoert, aantal beschikbare hutten en andere passagiersdiensten. Echter, we zullen gegevens van meerdere jaren moeten gebruiken om beter te analyseren hoe veerboten presteerden met betrekking tot emissies."

Op bepaalde manieren, energie-efficiëntie weerspiegelt de leeftijd van het schip en de neiging om steeds grotere schepen te bouwen gedurende de laatste decennia. "De gegevens, "Mannarini voegt eraan toe, "geeft aan dat enkele van de meest koolstofintensieve schepen in de afgelopen 20 jaar zijn gebouwd. Meer en betere emissiegegevens van de schepen, die in de tijd zijn opgelost, eventueel op individueel reisniveau, een betere beoordeling mogelijk zou maken, dat is de eerste stap voor het informeren van internationaal beleid en regelgeving gericht op het verminderen van zowel de koolstofintensiteit als de absolute uitstoot."