Reders zeggen dat ze proberen de impact van hun zwaar vervuilende industrie op het milieu te verminderen door schonere energie te gebruiken, maar sommigen zijn vastgelopen bij het beperken van de snelheid van schepen.

Onder leiding van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO), de industrie overweegt verschillende opties om de zogenaamde zware stookolie die meer dan 60 stuks voortstuwt, te vervangen, 000 schepen, inclusief tankers, gebruikt bij het wereldwijde transport van goederen.

Vorige week, de IOM kwam in Londen bijeen om opties te bespreken met andere spelers in de sector.

"De ambitie van de IMO kan alleen worden gerealiseerd met de ontwikkeling en toepassing van technologische innovatie en de introductie van alternatieve brandstoffen, wat betekent dat er binnenkort koolstofarme of koolstofvrije brandstoffen beschikbaar moeten komen, ", zei secretaris-generaal Kitack Lim.

Franse bedrijven stimuleren de ontwikkeling van nieuwe schepen die kunnen varen op minder vervuilend vloeibaar aardgas, maar daarvoor zijn wel geschikte opslagfaciliteiten en motoren nodig.

De nieuwe technologie krijgt steun van grote energiebedrijven, zoals Koninklijke Nederlandse Shell.

"Het zeevervoer is zeer vervuilend en toch is het de laatste sector die niet is gereguleerd, " vertelde Faig Abbasov van de Belgische ngo Transport en Milieu aan AFP.

Zeevervoer is verantwoordelijk voor 2,3 procent van de CO2-uitstoot, volgens Armateurs de France die rederijen vertegenwoordigt. Dit in vergelijking met 2,0 procent voor luchtvervoer, volgens de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.

De IMO heeft inmiddels besloten dat het zwavelgehalte in zware stookolie vanaf volgend jaar wordt teruggebracht van 3,5 procent naar 0,5 procent.

Dit zal naar verwachting worden bereikt door het gebruik van "scrubbers", of uitlaatreinigingssystemen die op schepen zijn gemonteerd, die de hoeveelheid zwavel die in het milieu wordt uitgestoten, verminderen.

Verlaag de snelheid

In de tussentijd, een groot deel van de Franse maritieme sector heeft onlangs gestemd om de vervuiling te beperken door de snelheid van schepen te verminderen, een stap die wordt gesteund door president Emmanuel Macron.

Het ecologische voordeel is exponentieel:een tanker die zijn snelheid verlaagt van 12 naar 11 knopen (22,2 tot 20,4 kilometer per uur) vermindert zijn brandstofverbruik met 18 procent.

De reductie bereikt 30 procent als het slechts 10 knopen vaart, volgens het Franse ministerie voor de ecologische en inclusieve transitie.

"Het verminderen van de vaarsnelheid is een van de opties die op tafel liggen, maar het is niet de enige, " zei Hiroyuki Yamada, directeur van de maritieme divisie binnen de IMO.

"Deze maatregel wordt door sommige reders gepusht, maar niet door alle, " hij voegde toe.

"Onze rol is om effectieve maatregelen te treffen die voor meer flexibiliteit kunnen zorgen."

Reders moeten nog worden overtuigd, echter.

"Het is in de eerste plaats een kwestie van investeren, ", zegt Philippe Renaud van CMA CGM Group.

"Als we de snelheid verminderen, we zullen meer schepen nodig hebben."

En om toe te voegen "een langere reis verhoogt de opslagtijd en resulteert in extra kosten voor klanten", hij merkte.

De kwestie van het verminderen van snelheden zal aan de orde komen tijdens de 75e zitting van de Marine Environment Protection Committee tussen 11 en 15 november.

De Franse maritieme sector hoopt op een mogelijke stem vóór de maatregel in 2020, voor uitvoering in 2023.

"De scheepvaart gaat veranderen, omdat we klimaatverandering moeten aanpakken, " zei Edmund Hughes, hoofd van luchtvervuiling en energie-efficiëntie bij de IMO drong vorige week aan.

"We moeten de CO2-uitstoot zo snel mogelijk afbouwen, " hij stond erop.

© 2019 AFP