Australië zal waarschijnlijk terugkijken op de huidige periode van pogingen om zijn hoofdsteden te renoveren als een geweldige demonstratie van slechte stadsplanning.

Ondiepe planningsideologie in plaats van gezond verstand is de drijfveer. Gerechtvaardigd in naam van duurzaamheid, de resultaten zijn vaak ondermaatse leefomgevingen die geen relatie hebben met de lokale context.

mijnheer Peter Hall, een van Engelands grootste hedendaagse planners, was van mening dat de stadsplanning de weg kwijt was en dat planologen geen begrip hadden van wat goede steden maakt. Dit is tegenwoordig duidelijk in Australische steden.

Vijftig jaar eerder, Jan Jacobs, te, had het voortdurende falen van stadsplanning in de VS aan het licht gebracht.

Moderne jonge steden hebben doorgaans twee grote tekortkomingen op het gebied van planning:de verdeling van landzones voor eenmalig gebruik, en de bevordering van auto-afhankelijkheid. Deze verspreide stadsvorm betekent dat we moeten werken, slaap, winkelen en socializen in verschillende delen van de stad. Het dagelijks leven hangt af van de steeds groter wordende wegen en snelwegen. Socioloog Ray Oldenburg waarschuwde dat de tijd die wordt besteed aan reizen binnen de stad, de tijd voor persoonlijke en gemeenschapsontwikkeling verkleint.

Planners willen nu fouten uit het verleden corrigeren door de dichtheid te verhogen, auto-afhankelijkheid ontmoedigen, en het mengen van landgebruik. In principe, dit zijn degelijke planningsstrategieën die zijn geïnspireerd op het observeren van oudere Europese steden.

Wat planners niet op prijs stellen, zijn de vele unieke historische, cultureel, geografische en klimatologische variabelen die aanleiding gaven tot de compacte Europese stadsvorm. Leven in hoge dichtheid werkt in Europese steden waar straten op menselijke schaal zijn, gebouwen zijn interessant en openbare ontmoetingsplaatsen zijn er in overvloed.

De Australische benadering is heel anders. In Australië, hoge dichtheid betekent kleine hoogbouw appartementen, overvolle wooneenheden en minimale openbare open ruimte.

Het retrofitten van Australische steden om te voldoen aan de wens van de planner tot verandering en de behoefte van de ontwikkelaar aan winst heeft veel implementatieproblemen. Gebrek aan geschikte grond is de belangrijkste. Het onvermogen om de unieke kwaliteiten van de Australische cultuur te begrijpen en hoe mensen ervoor kiezen om te leven, is een ander groot probleem.

Hoewel kleine betaalbare appartementen geschikt zijn op bepaalde momenten in het leven, recent onderzoek bevestigt dat de grote meerderheid van de Australiërs het wonen in een appartement verwerpt. Recente studies tonen ook aan dat de meeste Australiërs die in appartementen wonen, er niet voor zouden kiezen om de ervaring te herhalen.

Kijk maar naar de resultaten

Het kan zinvol zijn om hoogbouwappartementen in bestaande CBD's in te voegen. Echter, het willekeurig onderwerpen van de bestaande buitenwijken van Australië aan deze leefomgeving is zeer twijfelachtig.

in Perth, bijvoorbeeld, zorgen van de gemeenschap worden routinematig afgewezen, samen met de enorme hoeveelheid bewijs van de risico's voor de volksgezondheid die samenhangen met slecht gelegen, wonen in hoge dichtheid. Geïsoleerde appartement enclaves, appartementen langs snelwegen, Overal in de stad ontstaan ​​opeengestapelde eenheidsontwikkelingen en hoogbouw in laagbouwkernen.

Geïmporteerde strategieën passen slecht

Activiteitencentra, activiteitencorridors en doorvoergerichte ontwikkelingen zijn de belangrijkste aanpassingsstrategieën. Deze geïmporteerde strategieën missen vaak de realiteit in de Australische context.

Activiteitencentra zijn bedoeld om zelfstandige steden na te bootsen waar mensen wonen, werken en socializen. Woon-werkverkeer is in dit utopische bestaan ​​niet nodig.

Het idee is goed bij het opnieuw plannen van steden. Echter, bij het renoveren van steden is het gewoon naïef, zoals bevestigd door de Australische socioloog Bob Birrell. Zijn gedetailleerde kritiek op de planningsstrategie van Melbourne 2030 zou verplichte lectuur moeten zijn voor alle planners en ministers van planning.

Activiteitscorridors zijn gebaseerd op het lineaire stadsconcept dat is voorgesteld door de Spaanse ingenieur Aturo Soria.

In West-Australië, de utopische beelden die worden gebruikt om het concept aan het publiek te verkopen, hebben universele ingrediënten. Multilevel appartementen liggen aan weerszijden van de straat, met een eindeloze reeks winkels op de begane grond, kantoren en cafés. De alomtegenwoordige lightrail, fietsers en enkele auto's maken het plaatje compleet.

De subliminale boodschap is dat auto's grotendeels zullen worden uitgeroeid. Het lineaire stadsmodel werkt alleen, echter, voor de weinigen die langs de gang wonen en werken, dus de overtuiging van de planners dat auto's grotendeels zullen worden uitgeroeid, ontbreekt aan realiteit.

Transitgerichte ontwikkeling waarbij appartementen een vervoersknooppunt omringen, meestal een treinstation, is een uitstekende planningsstrategie die veel wordt gebruikt in Europa. Maar het is alleen geldig als bewoners de trein gebruiken.

Uit gegevens van het Australische Bureau voor de Statistiek blijkt dat, in Perth, 10% of minder van de mensen die op loopafstand van de binnenstedelijke stations van de stad wonen, komt daadwerkelijk met de trein naar het werk. Deze ongemakkelijke realiteit weerhoudt de regering er niet van om schromelijk overontwikkelde resultaten in de buurt van stations goed te keuren. Er doen zich ook onaantrekkelijke ontwikkelingen met een gemiddelde dichtheid voor.

Hoe verbeteren we onze steden?

De duurzaamheid op lange termijn van Australische hoofdsteden vereist een vorm van wonen met een hogere dichtheid. Uitgebreide, rechtvaardige openbaarvervoersystemen zijn ook essentieel. Echter, hogere dichtheden en openbaar vervoer, van hunzelf, maak geen goede steden.

Er zijn drie essentiële vereisten voor een goede stad:

• Steden moeten gezonde menselijke groei en gemeenschapsontwikkeling koesteren en stimuleren.
• Lokale gemeenschappen moeten op een zinvolle manier deelnemen aan stadsplanning in wat Louis Albrechts geplande coproductie noemt.
• De unieke culturele en fysieke context van een stad moet gerespecteerd worden.

Deze imperatieven zijn meestal afwezig in de druk om de hoofdsteden van Australië te retrofitten. Het planningsethos moet veranderen.

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees het originele artikel.