Mensen zijn het erover eens dat woon-werkverkeer de gezondheid verbetert, vermindert luchtvervuiling en verlicht het verkeer, suggereert een recent onderzoek. Maar dat was niet genoeg om de meeste mensen op de fiets te krijgen.

Het nieuwe onderzoek geeft aan dat de buurt van een persoon een grote rol kan spelen bij het beïnvloeden van de beslissing om met de fiets te pendelen.

De studie, onlangs gepubliceerd in de Tijdschrift voor transport en landgebruik , stads- en streekplanners nieuwe aanwijzingen kunnen geven over het ontwerpen van buurten, straten en fietspaden met actief woon-werkverkeer in gedachten, zei Yujin-park, hoofdauteur van de studie en een promovendus aan de Ohio State University Knowlton School of Architecture.

"Fietsen draagt ​​bij aan de stedelijke vitaliteit en, als planner, Ik was geïnteresseerd in wat de meest beïnvloedende factoren zouden kunnen zijn om mensen bereid te maken een fiets te kiezen om te pendelen, "Zei Park. "We zijn geïnteresseerd in de stedelijke factoren die ervoor zorgen dat iemand meer gaat fietsen."

Uit de studie bleek dat mensen die in een hoge dichtheid wonen, Buurten voor gemengd gebruik - het soort buurten dat te vinden is in levendige stadscentra of in de buurt van grote universiteitscampussen - pendelen vaker op de fiets dan hun leeftijdsgenoten in voorstedelijke of landelijke gebieden.

Die bevindingen hielden zelfs stand in voorstedelijke buurten die bewoners als 'fietsvriendelijk' beschouwden. Uit het onderzoek bleek dat mensen die in die buurten wonen misschien fietsen voor recreatie of plezier, maar zijn minder geneigd om op de fiets naar hun werk of school te pendelen dan hun leeftijdsgenoten die in dichtbevolkte delen van de stad wonen.

Het onderzoek was gebaseerd op een enquête van 1, 200 mensen die pendelden naar de staat Ohio, een van de grootste openbare universiteiten van het land.

Ongeveer 12,6 procent van die mensen classificeerde zichzelf als fietser, en ongeveer 5,4 procent meldde dat de fiets hun belangrijkste vervoermiddel naar de campus is. Mensen die in dichtbevolkte gebieden woonden, hadden meer dan twee keer zoveel kans om met de fiets te pendelen als mensen in gebieden met een gemiddelde dichtheid - en meer dan drie keer zoveel kans om met de fiets te pendelen als mensen in voorstedelijke gebieden.

Zowel fietsers als niet-fietsers in het onderzoek waren het erover eens dat fietsen de milieueffecten van woon-werkverkeer verminderde, gezondheidsvoordelen gecreëerd en geld zou besparen, Dit geeft aan dat het erkennen van de voordelen van fietsen niet sterk genoeg is om niet-fietsers ertoe aan te zetten op twee wielen te gaan pendelen.

Echter, de meeste ondervraagde fietsers zeiden dat ze vaker met de fiets zouden pendelen als ze toegang hadden tot meer fietspaden, fietsdeelmogelijkheden en overdekte stalling voor hun fiets thuis of op het werk en op school.

Niet-fietsers die in dichtbevolkte buurten woonden, leken zich meer zorgen te maken over de veiligheid - zowel van andere voertuigen als van misdaad - wanneer ze op de fiets reisden dan hun leeftijdsgenoten die met de fiets pendelen.

Eerdere studies over beslissingen over het woon-werkverkeer met de fiets hebben individueel gekeken naar de houding van pendelaars ten aanzien van woon-werkverkeer met de fiets en naar hun psychologische percepties over woon-werkverkeer met de fiets. Dit onderzoek combineert die attitudes en percepties met buurtgegevens.

"De voorwaardelijke bereidheid om te fietsen voor woon-werkverkeer neemt geleidelijk af van buurten met een hoge dichtheid naar buurten met een lage dichtheid, eengezinswoningen, ' zei Park.

Ze zei dat de bevindingen aangeven dat als de campus, stads- en streekplanners willen het percentage mensen dat met de fiets reist verhogen, ze willen misschien publieke investeringen in beschermde fietspaden, fietspaden en fietsenstallingen nabij het centrum en de campusgebieden.

Columbus, die de allereerste Smart City Challenge-beurs van het Amerikaanse ministerie van Transport won, kreeg $ 50 miljoen toegekend om de mobiliteit in centraal Ohio te verbeteren. Ohio State werkt samen met stadsleiders om duurzaam vervoer te vergroten naar, van en rond de campus.

"De mensen die in die buurten met een hogere dichtheid wonen, pendelen het vaakst met de fiets, "Zei Park. "Het verwijderen van obstakels voor hen is misschien het meest logisch voor waar we onze middelen in investeren."