Als u overweegt een elektrisch voertuig te kopen, of dat nu is vanwege de stijgende brandstofprijzen of om uw uitstoot van broeikasgassen te verlagen, kan waar u woont een enorm verschil maken voor hoe klimaatvriendelijk uw auto is.

Uit nieuw onderzoek blijkt dat het hebben van een elektrisch voertuig minder uitstoot zou betekenen dan een auto op fossiele brandstof, maar de mate waarop elektrische voertuigen de uitstoot kunnen verlagen, verschilt per staat. Veel hangt af van hoeveel elektriciteit wordt opgewekt uit hernieuwbare bronnen, zoals zon, wind en waterkracht.

Uit het onderzoek in heel Australië bleek dat elektrische voertuigen voor elke gereden kilometer gemiddeld 29-41% minder uitstoot dan een typische auto op fossiele brandstof. Maar als je het opsplitst in staten, zal Tasmanië naar verwachting de grootste daling zien, met 70-77% minder uitstoot per kilometer.

Deze informatie is belangrijk om de klimaatdoelstellingen te halen, omdat de Australische wagenparken op de weg anders zijn dan de meer algemeen beoordeelde wagenparken in de Verenigde Staten, Europa of Azië wat betreft voertuiggrootte, brandstoftype, emissienormen en brandstofkwaliteit.

De opkomst van elektrische voertuigen in Australië

Australië zal zijn klimaatdoelstelling van netto nul-emissies tegen 2050 niet halen zonder een revisie van het transport, aangezien de sector verantwoordelijk is voor ongeveer 17% van de nationale emissies. Alleen personenauto's zijn verantwoordelijk voor ongeveer de helft van al onze transportemissies.

Stijgende benzineprijzen zijn misschien wel de stimulans die we nodig hebben om het publieke sentiment te veranderen in elektrische voertuigen in Australië, die een lagere klimaatvoetafdruk hebben.

In slechts twee jaar tijd is de verkoop van elektrische voertuigen verdrievoudigd van 6.900 in 2020 tot 20.665 in 2021. Toch vertegenwoordigen ze nog steeds slechts 2% van het marktaandeel in nieuwe auto's.

Dit is ver verwijderd van de rest van de wereld, waar vorig jaar wereldwijd 6,6 miljoen elektrische voertuigen werden verkocht. Meer dan de helft was alleen in China.

Dankzij een reeks financiële prikkels leidde Canberrans Austalië in het aantal gekochte elektrische voertuigen per hoofd van de bevolking. Automobilisten kochten vorig jaar 825 nieuwe elektrische voertuigen, goed voor meer dan 5% van alle voertuigverkopen in het gebied.

Ook Queensland kan een stijging van het gebruik zien, aangezien de regering van Palaszczuk vorige maand een pakket voor elektrische voertuigen van A $ 55 miljoen aankondigde, inclusief een stimulans van $ 3.000 om een ​​auto te kopen en $ 10 miljoen voor nieuwe oplaadinfrastructuur.

Auto-emissies per kilometer vergelijken

Om het potentieel voor emissiereductie in elke staat te vergelijken, heeft Transport Energy/Emission Research (TER) een zogenaamde "levenscyclusanalyse" uitgevoerd. Dit houdt rekening met alle aspecten van het leven van een voertuig - van productie tot operationeel gebruik (rijden) tot wanneer het wordt gesloopt.

Levenscyclusanalyses zijn een holistische manier om naar emissies te kijken, maar, verwarrend genoeg, zijn sommige onderzoeken tot andere conclusies gekomen. Daarom combineerde TER een levenscyclusanalyse met een probabilistische analyse, waarbij onze bevindingen werden gepresenteerd als een reeks mogelijke, maar realistische uitkomsten.

De gemiddelde CO2-uitstoot van een Australische auto op fossiele brandstof wordt geschat op 349-390 gram per kilometer. Dit bestaat uit ongeveer:

72% voor operationeel gebruik 13% voor voertuigproductie 14% voor productie en distributie van fossiele brandstoffen.

Aan de andere kant heeft een gemiddelde elektrische auto op batterijen een levenscyclusemissie van ongeveer 221-255 gram per kilometer. Dit bestaat uit ongeveer:

69% voor operationeel gebruik23% voor voertuigproductie 7% voor elektriciteitsproductie en -distributie.

Infrastructuur en verwijdering van voertuigen (sloop) hebben naar schatting een bijdrage van minder dan 1% voor beide voertuigtypen.

Deze schattingen zijn hoger dan wat is gerapporteerd in Europese studies, en weerspiegelen de unieke omstandigheden van Australië, waaronder een hoge koolstofintensiteit door elektriciteitsopwekking op basis van kolen, en verschillende wagenparkkenmerken, zoals zwaardere en grotere auto's dan Europa.

Elk rechtsgebied vergelijken

Het goede nieuws is dat in alle Australische rechtsgebieden de emissies van het begin tot het einde van de levensduur van het elektrische voertuig naar verwachting aanzienlijk lager zullen zijn dan bij auto's op fossiele brandstof. Elk varieert echter in de mate waarin de uitstoot wordt verminderd.

De grootste emissiereducties zullen plaatsvinden in Tasmanië, aangezien de elektriciteit grotendeels uit hernieuwbare bronnen komt:meer dan 80% komt uit waterkracht en ongeveer 10% komt uit wind.

Zuid-Australië komt op de tweede plaats, met elektrische voertuigen die 55-66% minder uitstoot per kilometer opleveren in vergelijking met auto's op fossiele brandstof. Dit komt omdat een aanzienlijk deel van de elektriciteit van ZA afkomstig is van wind (ongeveer 40%) en zonne-energie (meer dan 10%).

Aan de andere kant van het spectrum komt momenteel de meeste elektriciteitsopwekking in Victoria en New South Wales uit kolencentrales.

En toch zal de opkomst van elektrische voertuigen naar verwachting aanzienlijk afnemen:ongeveer 9-31% in Victoria en 17-39% in NSW. Deze waarden zullen verbeteren naarmate het elektriciteitsopwekkingssysteem verder koolstofarm wordt.

Ons potentieel verspillen

Australië heeft een enorm potentieel voor een hernieuwbare energie-industrie, dankzij onze grote open ruimtes, winderige kusten en zonnige luchten.

Daarom heeft TER ook gekeken naar een toekomstscenario, waarbij de landelijke elektriciteitsmix wordt opgewekt met ongeveer 10% fossiele brandstoffen en 90% hernieuwbare energie (zon, wind, waterkracht, biomassa). In dit scenario zullen elektrische voertuigen in het hele land naar verwachting tussen 74% en 80% emissiereducties opleveren.

Helaas is Australië nog steeds ver verwijderd van deze situatie. De meeste auto's die in 2020 werden verkocht, waren grote SUV's op fossiele brandstoffen met een hoge uitstoot van broeikasgassen vanwege hun grootte en gewicht.

Bovendien is de vlootomzet een langzaam proces. De Australian Motor Vehicle Census meldt dat de gemiddelde leeftijd van Australische auto's ongeveer 10 jaar is, met een gemiddeld verloop van slechts ongeveer 4% per jaar.

Dit betekent dat zelfs als alle personenauto's die tegenwoordig worden verkocht elektrisch zouden zijn, het meer dan tien jaar zou duren voordat de Australische wegenvloot volledig elektrisch zou zijn.

De inspanningen om het aandeel van elektrische voertuigen in de Australische vloot te vergroten, moeten dringend worden opgevoerd, naast een snelle decarbonisatie van het elektriciteitsnet. Deze moeten ten slotte in overeenstemming zijn met internationale emissienormen om vertragingen te verminderen en de keuze en beschikbaarheid van elektrische voertuigen in Australië te vergroten.

Dit zorgt ervoor dat we in 2030 in ieder geval een flinke start hebben gemaakt met emissiereducties in de wegtransportsector.

Als Australië serieus bezig was met het verminderen van de uitstoot - snel - zou de uitrol van elektrische voertuigen zich misschien kunnen concentreren op staten met de laagste koolstofintensiteit. Maar gezien de trage vlootomzet en de huidige stand van zaken, begint de essentiële elektrificatie nu overal.