Niet alle fietsroutes zijn gelijk. Sommige plaatsen die op een kaart als fietsroutes zijn gemarkeerd, voelen onzeker aan wanneer ze op twee wielen worden doorkruist, inclusief schouders bedekt met puin en plaatsen waar je de wind van snel rijdende auto's kunt voelen.

Noord-Amerikaanse steden bouwen meer fietsroutes, door op straat geschilderde rijstroken toe te voegen, fysiek gescheiden fietspaden, alleen fietspaden of multifunctionele paden en lokale fietspaden. Deze verschillende soorten routes spreken verschillende soorten gebruikers aan, van de geïnteresseerde maar bezorgde fietser tot de enthousiaste wegrenner.

Ondanks deze boost in de fietsinfrastructuur, Het kan zijn dat de website van een stad niet meteen de veranderingen weergeeft of dat er belangrijke informatie ontbreekt die fietsen veiliger of leuker kan maken.

Op het web gebaseerde kaarten waarmee mensen informatie over fietsroutes kunnen toevoegen, geven rijders gedetailleerde gegevens over het type route, hoe het zou zijn om daar te rijden (moet je dicht bij auto's rijden?) en waar het ze kan brengen (bijvoorbeeld winkelen, werk of school).

Ze kunnen ons ook vertellen welke Canadese stad het meest fietsvriendelijk is.

Fietsroutes meten

We wilden een dataset van fietsroutes in Canadese steden samenstellen met behulp van hun open data-websites. Maar we ontdekten dat het bijna onmogelijk was om het up-to-date te houden, omdat steden voortdurend veranderen en de gegevens worden gedeeld met behulp van verschillende standaarden.

De oplossing was OpenStreetMap, die gratis geografische gegevens creëert en verspreidt. Iedereen kan gegevens toevoegen of wijzigingen aanbrengen in OpenStreetMap, of ze een betere fietskaart willen bouwen of een navigatie-app willen maken.

We keken naar OpenStreetMap-gegevens voor drie grote steden (Vancouver, Toronto en Montréal) en drie middelgrote steden (Victoria, Kelowna en Halifax) in Canada.

Niet alleen kwamen de data in OpenStreetMap redelijk overeen met de open data van de steden, in veel gevallen was het actueler. OpenStreetMap had de neiging om meer lokale details op te nemen, zoals wanneer geverfde fietspaden eindigden en markeerde vaak de kortere wegen die voorstedelijke straten met elkaar verbond.

Hoe deed OpenStreetMap het?

Onze analyse was gericht op hoe goed verschillende soorten routes in kaart waren gebracht. We hebben fietspaden gemeten (die fietsen fysiek scheiden van gemotoriseerd verkeer), op straat geverfde fietspaden (die geverfde lijnen gebruiken om fietsen te scheiden van gemotoriseerd verkeer), fietspaden (die zich buiten de straten bevinden) en lokale fietspaden (met verkeersremmende voorzieningen en waar fietsen wordt aangemoedigd).

Geschilderde fietspaden zijn het meest voorkomende type route en ook het meest consistent goed in kaart gebracht. Dit slaat ergens op, omdat de definitie van een geverfd fietspad het duidelijkst is in tijd en plaats. Er is ook een eenvoudige manier voor vrijwilligers om het te taggen op OpenStreetMap.

Maar met OpenStreetMap was het voor ons moeilijker om fietspaden te onderscheiden van op straat geschilderde rijstroken of paden (alleen voor fietsen of voor meervoudig gebruik). Lokale fietspaden waren moeilijk te identificeren vanwege het brede scala aan manieren waarop steden dit soort routes langs woonwegen ontwerpen. Sommigen maken gebruik van verkeersremmende maatregelen zoals stoeprandverlengingen, verkeerseilanden, verkeersdrempels en verhoogde verkeersoversteekplaatsen om het autoverkeer af te remmen en de veiligheid te bevorderen, of groen, snelheidsbeperkingen en fietsvriendelijke markeringen op borden en het wegdek.

Fietsroutes die fysiek gescheiden zijn van motorvoertuigen en voetgangers, zoals fietspaden en fietspaden, hebben de grootste voordelen voor de fietsveiligheid en stimuleren het fietsgebruik.

Gemakkelijke toegang tot fietsroutes is belangrijk voor de algemene fietsvriendelijkheid van een stad, maar er zijn andere belangrijke dingen om te overwegen, waaronder de afstand tot bestemmingen, het nummer, helling en lengte van heuvels, aantal renners en hoe de vervoerscultuur van een stad de veiligheid kan beïnvloeden.

Fietsvriendelijke Canadese steden

Onze resultaten toonden aan dat Montréal de grootste totale afstand heeft op fietspaden in Canada. Naarmate steden meer fietsroutes aanleggen, onderzoekers en planners kunnen OpenStreetMap gebruiken om deze veranderingen ter plaatse te meten.

De perfecte fietskaart is up-to-date, bestrijkt de hele wereld en geeft rijders een idee van het soort ervaringen dat ze op verschillende paden kunnen verwachten, wegen en paden. Mensen die in steden fietsen, kunnen bijdragen aan de hoogwaardige geografische gegevens die nodig zijn om veranderingen in fietsvriendelijkheid te begrijpen.

Maar OpenStreetMap is slechts zo goed als zijn bijdragen. Het spannende is dat iedereen die een betere fietskaart wil — stadsplanners, onderzoekers en alledaagse rijders - kunnen meedoen aan de revolutie in het in kaart brengen van fietsen door in te loggen op OpenStreetMap en de functies in kaart te brengen die belangrijk zijn voor fietsers.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.