Wat zijn de belemmeringen voor de adoptie van elektrische auto's? Hoewel de belangrijkste financiële en technologische belemmeringen zijn weggenomen, moet hun marktaandeel nog toenemen. In een recent onderzoek heeft een team van de Universiteit van Genève (UNIGE) de cognitieve factoren onderzocht die veel mensen nog steeds ervan weerhouden om over te stappen op elektrische auto's. Ze ontdekten dat autobezitters systematisch de capaciteit van elektrische driving ranges onderschatten om in hun dagelijkse behoeften te voorzien. Deze resultaten, gepubliceerd in Nature Energy , nieuwe wegen openen om de elektrificatie van mobiliteit te versnellen, naast conventionele beleidsbenaderingen.

De toename van broeikasgassen (BKG) in de atmosfeer is een van de belangrijkste oorzaken van de opwarming van de aarde. Een van de broeikasgassen is koolstofdioxide - de bekende CO₂ —waarvan de vervoerssector een van de grootste uitstoters is. Alleen al voertuigen op fossiele brandstoffen zijn goed voor bijna 18% van de wereldwijde CO₂ uitstoot. De elektrificatie van het wagenpark is dan ook een van de grote uitdagingen van de energietransitie geworden.

Het aantal elektrische voertuigen neemt in veel landen toe. Ze hebben echter nog lang niet het marktaandeel dat een aanzienlijke vermindering van de uitstoot van het wegverkeer mogelijk zou maken. In 2020 vertegenwoordigden ze slechts 1% van het wereldwijde wagenpark, inclusief hybride voertuigen. Om de klimaatdoelstellingen voor 2030 te halen, moet dit aandeel minimaal 12% bedragen.

Het zit (bijna) allemaal in het hoofd

Nu de belangrijkste financiële en technologische barrières zijn weggenomen (goedkopere aankoopprijzen, financiële prikkels, dichter netwerk van laadstations), welke factoren belemmeren nog steeds de wijdverbreide acceptatie van deze manier van vervoer? Een groot deel van het antwoord ligt in de cognitieve vooroordelen en snelkoppelingen van automobilisten.

"Tot nu toe waren initiatieven met betrekking tot de energietransitie over het algemeen gericht op de technologische en financiële belemmeringen voor de realisatie ervan. Er is weinig aandacht besteed aan psychologische factoren. Veel onderzoeken tonen echter aan dat individuen niet automatisch het gedrag aannemen dat het gunstigst is voor zichzelf of de samenleving , vaak vanwege een gebrek aan toegang tot volledige informatie", legt Mario Herberz uit, eerste auteur van de studie en onderzoeker bij het Consumer Decision and Sustainable Behavior Laboratory van de afdeling Psychologie van de Faculteit Psychologie en Pedagogische Wetenschappen van de UNIGE.

De oplossing:informatie op maat

Door meer dan 2.000 automobilisten met verschillende achtergronden en leeftijden in Duitsland en de Verenigde Staten te interviewen, identificeerden de UNIGE-wetenschappers de bron van de cognitieve vooroordelen die hen ervan weerhielden om een ​​elektrisch voertuig te gebruiken. "We hebben vastgesteld dat de deelnemers systematisch de compatibiliteit van elektrische batterijcapaciteiten die op de huidige markt beschikbaar zijn, onderschatten met hun werkelijke behoeften", zegt Tobias Brosch, directeur van het Consumer Decision and Sustainable Behavior Laboratory en laatste auteur van het onderzoek.

Met andere woorden, consumenten denken ten onrechte dat de autonomie van de huidige batterijen niet voldoende is om hun dagelijkse ritten te dekken. Deze onderschatting is aanzienlijk, de onderzoekers schatten deze op ongeveer 30%. "Om mensen gerust te stellen, ligt de oplossing niet alleen in het verdichten van het netwerk van laadstations of het vergroten van het formaat van batterijen, waarvoor schaarsere hulpbronnen zoals lithium en kobalt nodig zijn. Het is de verstrekking van informatie die is aangepast aan de concrete behoeften van chauffeurs die zal verminderen hun bezorgdheid en vergroten hun bereidheid om een ​​elektrisch voertuig te gebruiken", legt Mario Herberz uit.

250 kilometer, de ideale actieradius

Het onderzoeksteam ontdekte dat meer dan 90% van de autoritten kon worden afgelegd met voertuigen met een rijbereik van 200 kilometer, een bescheiden actieradius onder de momenteel beschikbare accu's. "De trend is om de prestaties te verbeteren, maar we hebben vastgesteld dat een grotere actieradius, bijvoorbeeld meer dan 300 km, de aanpassing aan de dagelijkse behoeften niet verbetert. Het zou slechts een minimale impact hebben op het aantal extra ritten dat met één rit kan worden voltooid. elektrische lading. Het vergroten van de batterijen is daarom geen sleutelelement in de energietransitie", zegt Mario Herberz.

Dit onderzoek, mede gefinancierd door het Zwitserse Federale Bureau voor Energie, toont het belang aan van psychologische factoren en toegang tot relevante informatie bij het implementeren van de energietransitie. Het opent nieuwe wegen om de elektrificatie van mobiliteit te bevorderen met wetenschappelijk onderbouwde interventies, als aanvulling op conventionele beleidsbenaderingen.