Tijdens de eerste National Electric Vehicle Summit in Australië, onlangs, waren langverwachte discussies gericht op EV's (elektrische voertuigen), hun belemmerde uitrol en de introductie van maatregelen, zoals brandstofefficiëntienormen, om de nationale acceptatie te stimuleren.

Bij de top waren Robyn Denholm, voorzitter van Tesla, Paul Sansom, CEO van Volkswagen Australia, ondernemer en UNSW Sydney-alumnus Mike Cannon-Brookes en ministers van staat en territorium, waaronder de minister van Klimaat en Energie, Chris Bowen. Na jaren van inactiviteit en een droogte van nationaal beleid, kondigde de heer Bowen een discussienota voor volgende maand aan en de ontwikkeling van een robuuste nationale EV-strategie.

Postdoctoraal onderzoeker Gail Broadbent van de UNSW School of Biological, Earth &Environmental Sciences (BEES), die eerder heeft geschreven over het economische en ecologische belang van EV's, zegt dat er zes elementen zijn die volgens haar aanwezig moeten zijn in de EV-strategie van Australië.

1. Verplichte brandstofemissienormen

Een van de belangrijkste discussies op de Nationale EV-top was 'normen voor brandstofemissies'. Dit is een reeks efficiëntie-eisen die worden opgelegd aan buitenlandse autofabrikanten om te garanderen dat geïmporteerde voertuigen, gemiddeld over een merk, beter presteren, bijvoorbeeld wat betreft de brandstof die ze verbranden en de koolstof die ze uitstoten. Dergelijke normen zijn verplicht en actief in veel landen, waaronder de Verenigde Staten, China, Japan en een groot deel van Europa, en dat al tientallen jaren.

Als fabrikanten voertuigen in deze landen verkopen en niet aan de brandstofemissienormen voldoen, riskeren ze een fikse boete. Dit betekent dat het voor een bepaald merk financieel veiliger - en veel handiger - is om inefficiënte voertuigen op fossiele brandstof te verkopen aan landen zonder dergelijke normen, zoals Australië. Dit heeft ertoe geleid dat Australië de "dumpplaats" is voor auto's die anders niet zouden worden geaccepteerd door andere landen met de emissienormen.

"Brandstofnormen zullen EV's niet goedkoper maken", zegt mevrouw Broadbent, "maar het zal onze toegang tot elektrische voertuigen verbreden. Zonder verplichte normen zullen autofabrikanten, zoals die in Europa, aarzelen om met ons in zee te gaan, gezien de Maar door een nationale norm in overeenstemming met die van Europa in te voeren en deze verplicht te stellen - en het moet verplicht zijn - kunnen we Europese EV-fabrikanten voor de rechter slepen, die zonder die richtlijnen alleen voertuigen op fossiele brandstof zouden blijven verkopen.

"De emissienorm voor voertuigen moet in de loop van de tijd worden aangescherpt om ervoor te zorgen dat het aandeel voertuigen met een lage emissie dat elk jaar wordt verkocht, toeneemt", zegt mevrouw Broadbent. "Als er een streefdatum zou worden ingevoerd om de verkoop van nieuwe voertuigen met een verbrandingsmotor te verbieden, zou een dergelijke vervalclausule ervoor zorgen dat overheidsacties en detailhandelaren zich heel duidelijk zouden concentreren op het behalen van de streefdatum. Het VK heeft een datum vastgesteld van 2030 om ervoor te zorgen dat ze hun verplichtingen in het kader van de Overeenkomst van Parijs nakomen en om innovatie teweeg te brengen en hun auto-industrie nieuw leven in te blazen."

De terughoudendheid van Australië om dergelijke normen aan te nemen, zegt mevrouw Broadbent, is te wijten aan economische katers, een vervlogen tijdperk waarin het land gastheer was voor zowel auto- als benzine-industrieën die bescherming wilden, en geen van beide is er nu om het nodig te hebben.

2. Elektrische voertuigen betaalbaarder maken

"Maak de auto's onmiddellijk betaalbaarder. Dat kan belastingvoordelen betekenen", zegt mevrouw Broadbent. "Er zijn al belastingvoordelen voor voertuigen op fossiele brandstof voor bedrijfseigenaren, maar geen elektrische auto's. Het is gewoon niet eerlijk."

Het introduceren van belastingvoordelen zou de wenselijkheid van EV's voor potentiële kopers vergroten en, in combinatie met de grotere verscheidenheid aan voertuigen die beschikbaar worden gesteld door verplichte emissienormen, zouden consumenten niet beperkt zijn tot het handjevol beschikbare modellen in Australië die goedkoper zijn dan $ 60.000.

Het omgekeerde van deze aanbeveling is het afschaffen van belastingvoordelen voor voertuigen met een verbrandingsmotor of fossiele brandstoffen. Sommige van onze zwaarst vervuilende voertuigen, zoals utes, zijn "de meest populaire geworden om die reden dat het belastingafschrijvingen zijn".

3. Adequate uitrol van oplaadinfrastructuur

"We moeten ervoor zorgen dat er doelen zijn voor de installatie van opladers - om gelijke tred te houden met het toenemende aantal EV's in de nationale vloot en om de angst voor het bereik te verminderen", zegt mevrouw Broadbent.

"Hier in Australië hebben we 'bereikangst' - de angst om voortijdig zonder energie te komen terwijl we onderweg zijn in een EV. Het is een angst die bijna is verdwenen in landen waar EV's de norm zijn", zegt mevrouw Broadbent. Het is ook een angst die kan worden weggenomen met een adequate oplaadinfrastructuur.

Een ander type EV-gerelateerde angst is "wachtrijangst", waarbij een schaarste aan oplaadstations zou leiden tot congestie op populaire locaties waar een automobilist mogelijk lang in de rij moet staan. Adequate laadstations zouden de angst voor wachtrijen verminderen en ervoor zorgen dat zelfs degenen die thuis niet kunnen opladen, toch ergens kunnen opladen die handig is. Om deze doelstellingen te ondersteunen en te begeleiden, zou de regering de nationale bouwvoorschriften moeten actualiseren.

"Aanvankelijk zou de overheid de eerste decennia, om de vraag aan te vullen, moeten bijdragen aan het opladen van de infrastructuur voordat ze deze geleidelijk afbouwt. Maar in landelijke of afgelegen gebieden, gebieden zonder de dichtheid van elektrische voertuigen en de vereiste vraag, zal de overheid moeten beschikken over een meer doorlopende en proactieve hand in hun installatie en onderhoud", zegt mevrouw Broadbent.

4. Overheidsaankopen van EV's

"Door een EV-aankoopstrategie voor alle overheidsdiensten te implementeren, zouden zowel buitenlandse EV-fabrikanten als binnenlandse EV-importeurs verzekerd zijn van 'zekerheid van verkoop'. Dit zou de gegarandeerde import van een breder scala aan modellen kunnen vergroten", zegt mevrouw Broadbent.

"Door de overheid aangekochte EV's zouden ook de lokale bekendheid vergroten en daardoor de incidentele communicatie tussen vrienden en familie vergroten, wat zou helpen om elektrische voertuigen in de gemeenschap te normaliseren. Dit is een belangrijke factor bij adoptie."

5. Toegenomen aanbod van hernieuwbare elektriciteit

"Ons netwerk zal moeten worden uitgebreid om rekening te houden met de extra EV's", zegt mevrouw Broadbent.

Het vergroten van het aantal elektrische auto's in de nationale vloot zou een evenredige toename van de capaciteit van ons elektriciteitsnet vereisen:elektriciteit die duurzaam moet worden opgewekt.

Een andere factor is vraag en aanbod op het net, in termen van oplaadtijden.

"Als je elektriciteit correct prijst, zullen veel mensen opladen wanneer het het goedkoopst is, bijvoorbeeld 's nachts, of het kan overdag zijn als er veel zonne-energie wordt verspild. Het opladen van EV's kan de vraagcurve afvlakken", zegt mevrouw. zegt Broadbent.

6. Educatie en communicatie over EV's

Naast de introductie van EV's en de uitrol van laadinfrastructuur, zouden er communicatie- en sociale marketingstrategieën moeten zijn om ervoor te zorgen dat mensen op de hoogte zijn van deze programma's. Gebrek aan kennis kan problematisch zijn, maar het is een probleem dat overwonnen wordt met publiciteit en goed onderwijs. De media, zoals mevrouw Broadbent en collega's hebben aangetoond in een eerdere studie over de verkoop van elektrische auto's in Nieuw-Zeeland, is een belangrijk instrument om de acceptatie van elektrische voertuigen te versnellen. Bovendien zou elke EV-strategie het personeel voldoende moeten opleiden om de zich ontwikkelende EV-infrastructuur en de voertuigen zelf te onderhouden.

Het onderzoek van Broadbent is gepubliceerd in Transportation Research Part A:Policy and Practice . + Verder verkennen

Wie houdt elektrische auto's tegen in Australië? We kennen het antwoord al lang en het is tijd om de weg vrij te maken