Ethiopië's onderzoek naar de crash van Ethiopian Airlines vorig jaar wees uit dat Boeing onvoldoende pilotentraining voor de 737 MAX gaf en dat cruciale vluchtsoftware gebrekkig was, Dat blijkt uit een tussentijds rapport dat maandag werd gepubliceerd.

De crash van de Nairobi-gebonden Boeing 737 MAX zes minuten na het opstijgen op 10 maart, 2019, doodde alle 157 mensen aan boord, wat leidde tot de wereldwijde aarding van de MAX en de ergste crisis in de geschiedenis van Boeing.

Het volgde op de crash in oktober 2018 van een 737 MAX van Lion Air in Indonesië. waarbij 189 mensen omkwamen toen het neerstortte vlak na het verlaten van de luchthaven van Jakarta.

Beide ongevallen zagen ongecontroleerde druppels in de neus van het vliegtuig in de momenten voordat de vliegtuigen neerstortten, die onderzoekers de schuld hebben gegeven aan het anti-stall-vluchtsysteem van het model, het manoeuvreerkenmerken Augmentation System, of MCAS.

Een voorlopig rapport van Ethiopische onderzoekers dat afgelopen april werd vrijgegeven, zei dat de bemanning van vlucht 302 herhaaldelijk de door Boeing aanbevolen procedures volgde, maar niet in staat was de controle over de jet terug te krijgen.

Het nieuwe tussentijdse rapport dat maandag is gepubliceerd, zegt dat het ontwerp van het MCAS-systeem "het kwetsbaar maakte voor ongewenste activering". Het rapport wijst er specifiek op dat het systeem kan worden geactiveerd door een enkele aanvalshoeksensor te lezen.

Die indicatoren meten de hoek van het vliegtuig ten opzichte van tegemoetkomende lucht om te waarschuwen voor dreigende stallen.

Het rapport stelt ook dat de training van Boeing op de 737 MAX "onvoldoende werd bevonden".

'Blijf bij mij'

Het rapport biedt een gedetailleerd overzicht van de reeks gebeurtenissen die tot de crash hebben geleid, beginnend met een "foutieve" linker aanvalshoeklezing "kort na de lancering".

De meting activeerde het MCAS-systeem, waardoor het vliegtuig meerdere keren naar beneden moet, iets wat de piloot en de eerste officier tevergeefs probeerden te corrigeren.

Het rapport bevat details van de laatste uitwisselingen tussen kapitein Yared Getachew en eerste officier Ahmednur Mohammed, inclusief Yared die Ahmednur smeekte om "bij me te blijven", terwijl Ahmednur worstelde om de controle over het vliegtuig te krijgen.

Op een gegeven moment drong Yared er bij Ahmedur op aan om "mee te trekken", terwijl beide mannen kracht uitoefenden op de stuurkolom.

De laatste metingen van de vlucht geven aan dat deze zich met een snelheid van 500 knopen (meer dan 900 kilometer per uur) bewoog en met een snelheid van meer dan 33 afdaalde, 000 voet per minuut, aldus het rapport.

Het vliegtuig stortte neer in een veld ten zuidoosten van Addis Abeba, het verlaten van een krater van 10 meter diep "met een gat van ongeveer 28 meter breed en 40 meter lang", aldus het rapport.

Vliegtuigfragmenten werden honderden meters verderop gevonden, het zei.

Ambtenaren van Boeing "verheugen ons op het doornemen van de volledige details en formele aanbevelingen die in het eindrapport zullen worden opgenomen" van Ethiopische onderzoekers, Gordon Johndroe, Boeing's vice-president voor mediarelaties, zei maandag in een verklaring.

Vorige week zei een Amerikaanse congrescommissie dat Boeing misstappen heeft gemaakt en informatie achterhoudt over de 737 MAX en dat de federale toezichthouders niet goed toezicht hebben gehouden. wat resulteert in een "fundamenteel gebrekkig" vliegtuig.

Nadat het voorlopige rapport van Ethiopië afgelopen april was uitgebracht, Leidinggevenden van Boeing drongen aan op de "fundamentele veiligheid" van de 737 MAX, maar beloofden alle nodige maatregelen te nemen om de luchtwaardigheid van de jets te waarborgen.

In een interview vorige week met The New York Times, David Calhoun, CEO van Boeing, suggereerde dat de acties van de piloten een factor waren bij de crashes van de 737 MAX. piloten in Indonesië en Ethiopië "hebben niet de ervaring die ze hier in de VS hebben".

Maar hij weigerde te antwoorden toen hem rechtstreeks werd gevraagd of Amerikaanse piloten een MCAS-storing hadden kunnen afhandelen.

Het Ethiopische rapport beveelt aan dat trainingssimulators scenario's moeten kunnen simuleren waarin de sensoren falen.

Het rapport werd een dag voor de eerste verjaardag van de crash vrijgegeven.

Nabestaanden van veel van de slachtoffers, die afkomstig was uit meer dan 30 landen, zijn naar Ethiopië gevlogen en zullen naar verwachting dinsdag een herdenkingsceremonie bijwonen op de rampplek.

© 2020 AFP