De Airbus A220 mag op grote hoogte niet meer op volle kracht Canadese en Europese regelgevers voor de veiligheid van de luchtvaart hebben na verschillende incidenten met hun motoren aangekondigd:waaronder een waarin stukken tijdens de vlucht loskwamen.

In een noodluchtwaardigheidsrichtlijn die in het weekend is uitgegeven door Transport Canada en maandag ook is verzonden door het EU-agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA), luchtvaartmaatschappijen die het vliegtuig exploiteren, krijgen de opdracht om 94 procent van de maximale output niet te overschrijden, terwijl ze boven de 29 zijn, 000 voet.

De verklaring zei dat de richtlijn werd uitgevaardigd na "verschillende gevallen van motoruitschakeling tijdens de vlucht" met A220's die worden geëxploiteerd door Air Canada, maar er zijn ook verschillende incidenten geweest met vluchten van Lufthansa's dochteronderneming Swiss.

Tijdens een Zwitserse vlucht vielen delen van de motor over Frankrijk, en na incidenten in september en oktober stopte de luchtvaartmaatschappij alle vluchten met het vliegtuig totdat ze konden worden geïnspecteerd.

Het vliegtuig is ontworpen en oorspronkelijk gebouwd door de Canadese Bombardier, maar het had moeite om genoeg bestellingen te krijgen.

Het werd vervolgens opgekocht door Airbus, die erin is geslaagd luchtvaartmaatschappijen ertoe te brengen meer bestellingen voor de vliegtuigen te plaatsen, die een vergelijkbare brandstofbesparing biedt als de A320neo-serie, maar iets kleiner is.

Het grotere brandstofverbruik is grotendeels te danken aan nieuwe motoren die door Pratt &Whitney zijn vervaardigd.

Terwijl Canadese onderzoekers doorgaan met het achterhalen van de oorzaak van het stilvallen van de motoren tijdens de vlucht, ze zeiden dat "resultaten van het voorlopige onderzoek wijzen op beklimmingen op grote hoogte bij hogere stuwkrachtinstellingen voor motoren met bepaalde stuwkrachtwaarden."

De richtlijn waarschuwde dat "deze voorwaarde, indien niet gecorrigeerd, zou kunnen leiden tot een onbeheerst falen van de motor en schade aan het vliegtuig."

Verder, het drong er bij luchtvaartmaatschappijen op aan omstandigheden te vermijden waarin zich ijs op het vliegtuig zou kunnen ophopen en een maximale hoogte van 35 in te stellen, 000 voet toen ze dat niet konden.

Het zei dat het niet uitschakelen van de ontdooiapparatuur "boven de 35, 000 voet kan leiden tot oververhitting van de motorgondel, en activeer waarschuwingen voor motorbrand, " voegde het eraan toe.

© 2019 AFP