Zou u het prettig vinden om een ​​dutje te doen in de bestuurdersstoel terwijl uw volledig geautomatiseerde auto het rijden deed?

QUT-onderzoekers in Brisbane, Australië, hebben de resultaten vrijgegeven van twee nieuwe onderzoeken waarin gekeken werd naar de bereidheid van bestuurders om ooit geautomatiseerde voertuigtechnologie te omarmen.

Universitair hoofddocent Ioni Lewis van QUT's Centre for Accident Research and Road Safety-Queensland (CARRS-Q) was co-hoofdonderzoeker in een internationale studie die 1563 chauffeurs in heel Australië ondervroeg, Frankrijk en Zweden over hun intenties - of anderszins - om op een dag een geautomatiseerde auto van niveau 4 te hebben die het rijden voor hen deed.

"Volgens internationale normen, een geautomatiseerde auto van niveau 4 is een voertuig met hoge automatisering dat zichzelf volledig kan besturen, " ze zei.

"Samen met collega's in Frankrijk en Zweden, we ondervroegen het grote publiek in de drie landen en vroegen hen naar hun intenties om dit soort technologie in de toekomst toe te passen.

"We ontdekten dat Franse chauffeurs meer geneigd waren om geautomatiseerde auto's te omarmen dan chauffeurs in Australië en Zweden.

"Frankrijk test al enkele jaren geautomatiseerde auto's en is een wereldleider, dus we denken dat dit verhoogde niveau van blootstelling van de gemeenschap aan deze auto's mogelijk heeft bijgedragen aan de verschillen in intenties die tussen de landen zijn gevonden.

"We wilden ook de psychologische redenen achter de bedoelingen van mensen identificeren. In Frankrijk en Zweden, de 'houding' van mensen (hun emoties en overtuigingen) ten opzichte van deze voertuigen was de grootste voorspeller, maar in Australië was het 'prestatieverwachting', wat weerspiegelde hoeveel ze dachten dat een sterk geautomatiseerd voertuig hen zou helpen.

"Realistisch, we zijn nog enige tijd verwijderd van auto's van niveau 5, die volledig zelf rijden en niet eens een stuur nodig hebben. Op dit moment kunnen mensen auto's van niveau 2 kopen - dit zijn voertuigen die nog steeds een bestuurder nodig hebben, maar die enkele basistaken kunnen uitvoeren, zoals remmen, zelf. Maar het is belangrijk om de percepties en bedoelingen van chauffeurs nu te begrijpen terwijl we plannen maken voor de toekomst."

Dr. Sherrie-Anne Kaye is een andere QUT-onderzoeker die kijkt naar wat bestuurders denken van auto's zonder bestuurder en was de andere hoofdonderzoeker in het internationale onderzoek.

Ze is een Research Fellow (Advanced Technologies) bij CARRS-Q en leidde ook een ander Queensland-specifiek onderzoek.

"Het onderzoek in Queensland ondervroeg 505 chauffeurs over wat zij als de voor- en nadelen van geautomatiseerde auto's beschouwden, " ze zei.

"Ze meldden nogal wat voordelen, onder meer dat deze auto's het rijden voor ouderen en mensen met een handicap gemakkelijker zouden maken, het verminderen van de menselijke fouten die bijdragen aan crashes, en mensen in staat te stellen te multitasken tijdens hun woon-werkverkeer.

"Maar enkele van de meest voorkomende zorgen waren mogelijke technologische storingen, hacken en privacykwesties, wie wettelijk aansprakelijk was, problemen met gemengde verkeersomgevingen (automatische en niet-automatische voertuigen) en het verlies van het plezier om zelf auto te rijden.

"De waargenomen belemmeringen om ooit in een geautomatiseerde auto te rijden, waren onder meer de hoge kosten, een gebrek aan vertrouwen en controle, veiligheid (voor zichzelf en anderen) en de huidige wetgeving."

Nu geautomatiseerde voertuigproeven nu van start gaan in Australië, wetgevers bereiden zich ook voor op de nieuwe technologie.

De Australische National Transport Commission (NTC) herziet momenteel de wetten van het land om automatische voertuigen veilig en legaal op Australische wegen te laten rijden. en kijk naar de implicaties voor gebieden zoals auto-ongevallenverzekeringen.

Tegen 2020 wil de NTC een end-to-end reguleringssysteem hebben voor geautomatiseerde voertuigen in Australië.

De Society of Automotive Engineers (SAE) stelt de internationaal erkende standaard vast voor de niveaus van rijautomatisering.

Er zijn zes niveaus, variërend van niveau 0 tot 5.

Niveau 0 (geen automatisering) - De bestuurder heeft de leiding over al het rijden, maar de auto kan waarschuwingen geven over de omgeving.

Niveau 1 (Driver Assistance) - De bestuurder doet al het rijden met wat basishulp zoals automatisch noodremmen.

Niveau 2 (gedeeltelijke automatisering) - De auto kan automatisch sturen, accelereren en remmen in beperkte situaties, maar de bestuurder moet volledig alert blijven, ook als het voertuig rijdt.

Niveau 3 (voorwaardelijke automatisering) - De auto kan de besturing volledig overnemen, accelereren en remmen onder bepaalde omstandigheden en de bestuurder moet klaar zijn om het over te nemen indien nodig.

Niveau 4 (hoge automatisering) - Deze auto's kunnen alle rijtaken in bijna alle omstandigheden overnemen zonder enige aandacht van de bestuurder. Chauffeurs kunnen 'afstemmen' en andere dingen doen, zelfs een dutje doen. Maar, met kennisgeving, ze moeten het kunnen overnemen als dat nodig is.

Niveau 5 (volledige automatisering) - Geen stuur nodig! Deze auto's doen alles en hebben geen chauffeur, gewoon passagiers. Denk aan robottaxi.