De "deeleconomie" wordt mainstream met de verwachte beursnoteringen van diensten zoals Uber, Lyft en Airbnb, tekenen dat de trend aan kracht wint en invloed heeft op meerdere sectoren.

Deze online platforms van miljarden dollars zijn al een ontwrichtende kracht geweest in veel economische segmenten, en analisten zeggen dat de openbare lijsten een keerpunt kunnen zijn, waarschijnlijk nog meer veranderingen zal aanwakkeren.

De groei van deze on-demand diensten tast het sentiment voor het bezit van woningen aan, auto's en andere goederen, en verschuift ook het concept van arbeid en werkgelegenheid, aanleiding tot felle discussies over de vraag of de verandering goed of slecht is.

Lyft, de grote Amerikaanse taxidienst en Uber-rivaal, was de eerste die zijn beursgang aankondigde, op zoek naar een bedrijf met een particuliere waarde van meer dan $ 15 miljard uit te breiden.

Er is al een explosie van startups voor het delen van auto's, Fietsen, scooters, huisvesting en meer diensten. De kantoorverhuursector wordt getransformeerd door coworking-ruimtes zoals WeWork, nu gewaardeerd op ongeveer $ 45 miljard.

"Dit is nog maar het begin voor de deeleconomie, " zei Arun Sundararajan, een professor aan de New York University die de sector volgt.

"Ik denk dat we grote platforms zullen zien voor professionele diensten voor bepaalde soorten gezondheidszorg, en misschien voor alternatieve energie, " hij zei.

De uitgaven voor "on demand" aan diensten zoals Uber en Airbnb en andere digitale platforms stegen in 2017 met 58 procent tot $ 75,7 miljard in de VS, met meer dan 41 miljoen deelnemende consumenten, volgens een onderzoek van Rockbridge Associates.

Rockbridge-oprichter Charles Colby waarschuwt, echter, dat de zinderende groei kan afkoelen.

"Ik zie deze bedrijven niet als de volgende Amazon of Apple, omdat ze smalle markten aan het uitsnijden zijn en concurrentie gaan ondervinden van traditionele aanbieders, waarvan sommige heel slim zijn, " hij zei.

Bedrijven in de deeleconomie hebben ook hun deel van de controverse aangewakkerd. Uber en Lyft hebben te maken gehad met protesten en uitdagingen van traditionele taxibedrijven en sommige regelgevers hebben het delen van ritten verboden of beperkt. Airbnb is ook in sommige markten aan banden gelegd vanwege klachten over verstoringen in de vastgoedmarkten en de hotelsector.

Particuliere auto's verdwijnen?

op het gebied van vervoer, sommige analisten beweren dat de trend van delen zich in een razend tempo ontwikkelt, wat stedelijke landschappen radicaal zal veranderen, in lijn met de visie van bedrijven als Uber en Lyft om de behoefte aan privévoertuigen sterk te verminderen.

Technisch onderzoeksbureau RethinkX voorspelt dat het aantal auto's in de Verenigde Staten tegen 2020 met meer dan 80 procent zal dalen en dat 95 procent van het reizen gebruik zal maken van on-demand autonome elektrische voertuigen.

Door toegang te krijgen tot kapitaal op Wall Street, bedrijven in de deeleconomie kunnen mogelijk nog groter worden en hun macht meer gebruiken om traditionele soorten diensten te verstoren.

De beursintroducties suggereren dat de deeleconomie "klaar is voor prime time, " zei Saif Benjaafar, directeur van het University of Minneota's Initiative on the Sharing Economy.

"Lyft en Uber hebben de operationele levensvatbaarheid van het bedrijfsmodel aangetoond:het vermogen om op grote schaal en in verschillende markten uit te voeren. Wat nog moet worden afgewacht, is in hoeverre deze operationele capaciteiten nu kunnen worden benut om financiële winstgevendheid te bereiken."

Benjaafar merkte op dat Uber en Lyft enorme verliezen hebben opgelopen, terwijl Airbnb winstgevend was, ze draaien om hetzelfde concept.

Deze bedrijven "demonstreerden de levensvatbaarheid van bedrijven die zijn gebouwd rond het concept van vertrouwen onder vreemden, ' vertelde Benjaafar aan AFP.

"Ze lieten ook zien... hoe snelle groei kan worden bereikt door weinig middelen te gebruiken, en in plaats daarvan gebruik te maken van bestaande activa met overcapaciteit, en vertrouwen op een onafhankelijk en tijdelijk personeelsbestand."

Arbeidersangst

Die functie - het tijdelijke personeel - is een van de belangrijkste doelwitten van kritiek op de online platforms.

Deze diensten zetten de notie van traditionele werkgelegenheid op zijn kop:donateurs zeggen dat dit leidt tot meer flexibele werkregelingen en ondernemerschap, terwijl critici beweren dat het de voordelen en zekerheid vernietigt die beschikbaar zijn in de meeste conventionele banen.

Uit een onderzoek uit 2018 van het UCLA Institute for Research on Labour and Employment bleek dat de meeste chauffeurs die op de auto rijden fulltime werkten en hun gezin van dat inkomen ondersteunden.

Uit de studie bleek ook dat 44 procent moeite had met het betalen van werk- of voertuigkosten, en dat de meesten wilden dat een organisatie verbeteringen in lonen en arbeidsomstandigheden zou eisen.

Terwijl velen voordelen zien in het flexibele werk, on-demand chauffeurs moeten andere manieren vinden om de nodige voordelen te krijgen, zoals een ziektekosten- en werkloosheidsverzekering.

Sundararajan zei dat een van de grootste uitdagingen voor de deeleconomie zal zijn wat er gebeurt met het "sociale vangnet", dat voordelen omvat zoals ziektekostenverzekering, ziekteverzuim en pensioen.

Hij zei dat het huidige sociale contract dat in de 20e eeuw tot stand is gekomen, draait om traditionele werkgelegenheid.

"Als we hier over twintig jaar op terugkijken, if we can do a good job of refashioning our social safety net to be tailored for this new economy, that is going to be central to whether we see this transition as good or bad, " Sundararajan said.

© 2019 AFP