Het vertrouwen dat de politiek gevoelige fusie van hun spooractiviteiten door de Europese Commissie zou worden bekrachtigd, ebde donderdag weg bij zowel Siemens als Alstom.

Een bron bij de Duitse groep Siemens zei dat Brussel "onoverkomelijke" eisen had gesteld voor concessies die de groepen niet zouden doen.

Ondertussen Alstom, maker van de iconische TGV-treinen van Frankrijk, zei dat er "geen zekerheid" was dat de bedrijven de Commissie konden sussen.

Zowel Parijs als Berlijn hebben hun schouders gezet onder de voorgestelde samenwerking tussen Siemens en Alstom. zeggen dat de komst van de Chinese reus CRRC op de wereldmarkt Europese fabrikanten in de schaduw zal stellen.

Het zou een "economische fout en een politiek falen" zijn, evenals een "negatief signaal aan de volkeren van Europa" om de fusie te blokkeren, Dat heeft de Franse regeringswoordvoerder Benjamin Griveaux woensdag gezegd.

Indien goedgekeurd, de fusie zou een spoorgigant creëren met activiteiten in 60 landen en een jaaromzet van 15,6 miljard euro ($ 17,8 miljard).

Alleen, CRRC's jaaromzet van 26 miljard euro weegt zwaarder dan de drie westerse zwaargewichten Bombardier, Siemens en Alstom, die elk ongeveer acht miljard per jaar opleveren.

Het heeft al belangrijke contracten binnengehaald in Amerikaanse steden als Boston, Los Angeles en Philadelphia, evenals in Europese landen zoals Servië, Macedonië of Tsjechië.

Maar het vermeende Chinese gevaar heeft geen indruk gemaakt op EU-commissaris voor Mededinging Margrethe Vestager.

De Financial Times meldde woensdag dat ze onaangedaan was door smeekbeden uit de twee hoofdsteden, andere leden van de uitvoerende macht van de EU aansporen om zich aan de bestaande antitrustregels te houden.

Net als andere nationale autoriteiten, De Duitse marktwaakhond, het Bundeskartellamt, heeft gewaarschuwd dat de deal tussen Siemens en Alstom een ​​te dominante speler zou creëren. en dat de aangeboden concessies "noch geschikt noch voldoende" waren, volgens persberichten eerder deze week.

'buitensluiten'

Alstom drong er donderdag op aan dat de voorgestelde concessies ter waarde van vier procent van de gecombineerde jaaromzet van de bedrijven "rekening houden met de zorgen van de Commissie en tegelijkertijd de economische en industriële fundamenten van de transactie behouden".

Siemens en Alstom hebben aangeboden om een ​​aantal bedrijfsactiviteiten te verkopen en andere technologieën in licentie te geven. in de hoop de vrees van de Commissie weg te nemen dat de nieuwe combinatie de Europese markt voor seingeving en hogesnelheidstreinen zou kunnen domineren.

Maar Siemens is onvermurwbaar dat het zijn nieuwe generatie hogesnelheidstechnologie niet zal opgeven om groen licht te krijgen.

Vanaf het begin, de in München gevestigde gigant stemde ermee in zijn oudere Velaro-treinen op te geven en bood enkele concessies aan op de tweede generatie Velaro Novo onder druk van Brussel.

Het bedrijf verzette zich toen tegen de eis van de Commissie om licenties te verlenen voor een verzameling patenten en technologielicenties met betrekking tot toekomstig hogesnelheidsmaterieel, gebundeld in een entiteit die bekend staat als Velaro3G-systeem, zei de bron binnen het bedrijf.

"Aan de ene kant, we zijn bang voor concurrentie uit China. Op de andere, we een concurrent tien jaar exclusiviteit moeten bieden" op de technologie, ze klaagden.

Als de nieuwe entiteit de Velaro3G zou opgeven, ze zouden "tien jaar lang volledig worden uitgesloten van de ontwikkeling van hogesnelheidstreinen in Europa, ', voegde de bron eraan toe.

Met tot 18 februari om een ​​besluit te nemen over de fusie, de Europese Commissie weigerde donderdag commentaar te geven toen AFP contact met hen opneemt.

© 2019 AFP